Bienvenidos a desde el paro, capítulo 2 y antes de dar
comienzo a este segundo capítulo, quiero agradecerles a
todos los que vieron el primer episodio y sobre todo a todos
los increíbles comentarios que recibimos en redes sociales.
La verdad, no saben lo feliz que estoy de este nuevo proyecto que
como les dije en el primer capítulo, hemos construido con
mucho cariño de la mano de Black Monkey y de la mano de mis
queridos amigos Alex escalera y Munir.
Como andas memito. Ya no necesitan presentación,
pero pues acá andamos para otro otro capítulo más.
Estamos muy felices, la verdad. Nos encantó la respuesta a la
gente, la pasamos muy bien. Tenemos por ahí la duda de qué
pensaba la gente sí de del PODCAST les encantó.
Entonces estamos felices, aparte de la interacción, no de que nos
manden preguntas, contestar, pasarla a San Agustín, Alex.
Y los estuvimos leyendo todos. ¿Bueno, yo en lo personal, yo sí
me metí ahí en los comentarios, tanto en Meetic, Toc en los
suyos, verdad? En YouTube.
¿Oye, la gente de verdad, gracias por el apoyo, si la
rompió mucho más de lo que yo creía mala y yo verdad?
¿No tenía fe en el proyecto, pero oye, fue increíble la
recepción de la gente y este segundo la va a tener aún más,
no? Pues a ver, vamos a platicar de
temas. Que nos gustan a todos del
deporte que tanto amamos la fórmula uno.
YY bueno, yo que soy un poco más ajeno que ustedes a las redes
sociales, pues me estoy empapando con los números apenas
YY de verdad estoy muy agradecido y bien contento.
Y bueno, hoy que no hubo gran premio este fin de semana
tenemos muchas cosas de que hablar porque a pesar de que no
hubo gran gran premio alice con ir hubo hay mucho de que hablar
y una de las. De las notas que más dieron de
cabo esta semana fue la renovación de Fernando Alonso
con Aston Martin, nombre este mira acá como mexicano.
Esto ya le puso pausa a los rumores porque había rumores
sobre todo ya mis amigos españoles les mando un saludo a
todos donde lo ponían ya en Red Bull.
Ya era de que Red Bull nada más está esperando la respuesta de
Alonso y de que Alonso Nomás quiere que a ver cyberstappen es
el que se va para entrar. Había mucho, mucho amarillismo,
mucho rumor de la nada sale Alonso y dice, pues ya firmé con
Aston Martin un contrato multianual.
Y según lo que dijo Alonso es no sólo voy a llegar hasta el 2026,
sino vamos a ver qué tanto se puede.
¿Ese sujeto cuándo se va a retirar?
No sabemos. Además lo sueltan en una semana
sin GP que gracias al cielo, porque se nos viene una
desvelada bíblica el próximo fin de semanita.
Lo de Alonso se venía manejando a ver la parte de que si se va a
ver tappen de Red Bull llegaba Alonso, que si checo se iba, que
llegaba Alonso, que checo. Lo vamos a hablar más adelantito
está confirmado. Lo sabemos prácticamente de de
buenafuente. Lo de Alonso sólo falta que lo
confirmen. En una fecha buena.
En cuanto gane una yo siento que lo van a soltar.
Lo de Aston Martín hay que tener bien mapeado.
¿Qué está pasando? Imagínense, se acuerdan de las
chicas súper poderosas cuando estaba el profesor meneando ahí,
haciendo un despapa de impresionante, imagínense a
Lawrence Stroll, el papá Destrol y Armando Piececitaza.
Fernando Alonso Pilotazo Suena Adrian Nuvi que se lo quieren
llevar a Aston Martín a Billetazos a billetazos sonaba
horner que si se va de Red Bull. Matanga dijo la changa entonces,
juntas al piloto, juntas al genio de la aerodinámica y te
traes a la mente que que administra todo.
Y para 2026 falta algo muy importante.
¿Quién va a motorizar a Aston Martín Honda?
El dream TEAM junto de nuevo, ese es el plan de Aston Martín
de lo que se suena por ahí debajito de la Mesa, a ver si se
cumple. A ver, para que Fernando Alonso
le haya apostado. Lo que serán posiblemente sus
últimos años como piloto fórmula uno.
Y digo posiblemente porque bueno, bien dices que quieres
tirar la liga, pero pues digo, para cuando se retire o para
cuando acabe su contrato ya va a tener 45 años.
¿Lo cual abre el siguiente tema de conversación, qué tan tarde
se debe retirar un piloto Recuerdemos que Schumacher, en
su regreso a la fórmula uno después de que se había retirado
la primera vez que con Ferrari, regresa con Mercedes con Nico
rosberg? Y él regresó, me parece que con
41 años de edad y ya no fue lo mismo, ya no era el Schumacher
de Ferrari que vino San, pero está joven Alonso, es que siento
yo a lo mejor bueno, ahorita vamos contigo memo, porque pues
tú te acabas de, de, de, de. Ruco no, pero o sea.
Es que a lo que voy es, no creo que sea de que como en el fútbol
no 30 y tantos y ya vas viendo el final acá siento que el
tiempo, el cronómetro, que tanto seas bueno.
Ejemplo, creo. Fan Hill ganó su último gran
premio con 46 años, creo, cuando ganó el gran Premio Argentina no
sé qué año es, creo que es el 58.
Si alguien lo sabe en los comentarios, déjalo en los
comentarios. En el 58 ganó con 46, o sea,
pero ojo Alex, voy a ver, no podemos comparar épocas porque a
ver, hay una diferencia brutal de un auto de fórmula uno de los
años 50 sesentas a un auto de forma uno actual.
La primera variable y que es la mayor exigencia física son las
fuerzas G, son las fuerzas GS Fernando, Fernando, Ahorita tú
lo ves y les pues sí le gana a varios de los chavos, sí está
todavía yo creo yo todavía lo pongo en top 5 de la parrilla
por el Rail Scraft que tiene o sea bueno como el pensamiento y
el análisis de carrera que tiene, la velocidad todavía la
tiene clasificación, el manejo de neumáticos a mí se me hace
todavía un piloto muy completo y no siento que sea de que.
Híjole, la edad ya le está pesando.
A ver memo, tú sabrás decirnos y explícanos esa parte creo que
depende mucho para los pilotos, que creo que se puede alargar
mucho la carrera de, o sea poniendo de ejemplo el
basquetbol, el fútbol, el físico, si no lo cuidas no te
da, o sea ya no rindes físicamente.
Alonso está físicamente, yo lo veo entero, tú sabrás
explicarnos mejor. Creo que influye mucho la
preparación física, que te metas por tu cuenta a alguien que pues
nada más se dedica a manejar, bygon y regresar.
A ver, es muy muy interesante lo que dices Munich, porque yo viví
ese proceso precisamente el año pasado que que me retiré.
Alonso tiene, me parece que tenemos la misma edad.
¿Cuántos tiene ahorita 43? No tengo el dato bueno, si se va
a retirar con 45 debe de tener ahorita 43 o. 4240.
¿Y 24243? Yo me retiré el año pasado con
43 años YYA ver les voy a explicar las variables que me
llevaron a esa decisión. De entrada, la mayoría de los
pilotos se retiran alrededor de los 40 años.
Hay, hay, son pocos los que estiran 42 años, tienen ahí, son
pocos los que estiran un poco más de los 40 la liga.
Kimi Raikkonen, creo que se retiró a los 41.
Schumacher también tenía 41. Bethel se retiró a este, pues
hace 2 años y me parece que todavía no tenía 40.
Entonces no cumplía 40, pero bueno, algo que yo me dije
muchos años, sobre todo cuando estaba en mis mejores años de mi
carrera, ganando campeonatos. En imsa, en el Campeonato
europeo de le mans, etcétera. Fue, me empezó a cuestionar
cuándo debería yo de parar. ¿Ya tenía yo como 3537 años,
pero seguía competitivo, decía ganando y decía cuándo será el
momento de parar? Y la primera pregunta que me
auto contesté fue, no sé cuándo deba de parar, pero lo que sí es
que quiero parar antes de que sienta yo una, digamos un
declive, una decadencia. Y hay que recordar que un.
Un deporte como el automovilismo implica una combinación de
habilidades para manejar. Evidentemente, el el tener esa
precisión, ese feeling de llevar un auto al límite, que es un
arte, o sea es otro en otro programa le dedicamos tiempo a
eso, condición física, que por eso yo no compararía a Fanjo con
con los actuales, porque manejar un auto de los 50 sin sin
fuerzas, Hess. No, no implica prácticamente
nada de de de cansancio físico, es es nulo, es quizás es más un
tema de precisión que un tema de cansancio física.
¿Hoy en día manejar un auto de fórmula uno es brutal, no?
O sea, las fuerzas a las que estás expuesto son son muy
fuertes, aparte el todo el mecanismo que tienen que mover
mientras están en en velocidad son unas, pero por ejemplo tú a
los 43. Ya sentías un poco de de que a
caray aquí en el reflejo no estuvo tan tan bien.
¿O no? No le ajusto eso era mi
siguiente punto, que yo decidí parar antes de que yo sintiera
una especie de declive. Y cuando cumplí 40 años gané mi
último campeonato. O sea, en en ese momento que fui
campeón de Europa. ¿YY entonces yo decía, bueno,
pues tengo Pa rato, no? O sea, a los 40 años me siento
igual de fuerte que y me estaba dando contra todos los chavitos
de 27282930 años. Entonces ahí no había todavía un
tema y lo que ocurre es que algo pasó el año pasado, que lo
vibré, o sea, no sentí un declive como tal porque todavía
seguía muy competitivo y fueron 22 variables.
Una ya estaba yo cansado de los viajes que yo no sé con Fernando
Alonso después de tantos años, yo ya estaba agotado, llevaba.
Llevo 31 años con este estilo de vida, pasaba de 150, 180 días al
año en hoteles, que en verdad es brutal y ya estaba cansado, no
de competir, amo, amaba manejar, estaba cansado del estilo de
vida, que es bien duro. Entonces fue más un tema de que
estaba cansado del estilo de vida y que dije, si pauso
Ahorita me voy a ir en mi cuando sigo siendo el memo competitivo
ahora Fernando. Yo no sé si pasando los 43 no
hay un no hay un precedente, porque yo no creo que nadie se
haya retirado a esa edad con los autos de fórmula uno modernos.
Entonces yo sí cuestiono qué tan competitivo va a ser hoy sigue
siendo un pilotazo, ahí te van. Las razones que él dice por la
que se queda es es porque dice que todavía ama el deporte y
porque dice, si yo voy y lo veo en en mi casa, que lo ve en su
tele, dice, yo todavía voy a sentir.
Que puedo estar ahí, o sea dice mientras yo sienta que puedo
estar ahí para que me salvo. Y la neta pues se me hace una
muy muy buena decisión aparte, pues es Fernando Alonso todo lo
que era, no sé, las radios, el contenido, pues toda la gente
española, la verdad, para mí qué bueno, amo mucho que no se ha
retirado, me gustó la decisión y eso nos deja con 13 lugares
disponibles actualmente en la parrilla, si nada más.
Que es un cambalache que se puede poner sabroso a ver la
parte mental. Memo antes de pasarnos al al
siguiente tema, Alonso se va a la fórmula Uno y dice
mentalmente mi, mi mente estaba pensando en regresar a fórmula
uno. Todavía le da físicamente,
todavía le da en la parte de matar al deportista, es brutal,
o sea, le pasó hasta Michael Phelps, cuando se retira, entra
una depresión, cañona, o sea matar esa parte de tu piloto, tu
yo deportista es una parte durísima.
Creo que Alonso por rendimiento si le das un mejor coche.
Yo siento que estaría peleando sí mano a mano arribita en el
campeonato de pilotos. Difícil que haya otra escudería.
No sé si lo estén blindando. No sé si por ahí está esperando
otro movimiento. Debajo del agua debe de haber
una. Cláusula de probar a ver qué
onda con Honda y Jason Martínez 66 yo.
Creo que quiere probar con Honda.
Sí, pero a ver si no se le acaba ahorita tarde o temprano se le
va a acabar YY cualquier deportista tiene que estar listo
para que su carrera termine. ¿Yo yo anticipé eso, EH?
¿Yo me fui al psicólogo, EH, de verdad, porque es un luto, EH?
¿Sí, sí, sí, o sea, es un luto y pasa con los futbolistas y pasa
con todo tipo de de deporte o actividad, el fútbol que que te
retiras, joven fútbol, la calle, ahorita vamos a poner aquí un
balón de fútbol, sí, pero este la verdad es un luto, es un tema
bien complicado y sí, Fernando puede decir que no está listo
para eso, pero le va a llegar tarde o temprano, Eh?
O sea, esa es una realidad. Lo que sí es que hoy por hoy
está en un súper nivel porque tiene un colmillo que le
arrastra lo que yo no sé. Y esa es una pregunta para los
2. Sí tenga la velocidad a una
vuelta o en ritmo de carrera, que Max vers tapen que Charles
le claire o inclusive que Leuis Hamilton en el mismo coche.
Yo siento que es buenísimo. Fernando con lo que tiene está
haciendo un Excel trabajo, pero yo no estoy seguro si le ganaría
a ellos todavía. Creo que llegue la 33 esta
temporada. No, esta temporada no llega, a
lo mejor la depende del coche, no la próxima temporada o hasta
2026, esta temporada no llega, pero de lo que respondía Memo es
me me trasladó a Mónaco 2023 por el tono no que se aventó para
quedar en segundo luego o sea sí verstappen, tercer sector quién
sabe de dónde se sacó este las décimas y lo superó, pero a una
vuelta sigue siendo rápido. ¿Qué tanto a comparación de
Verstappen le cler? Hamilton está en duda, pero de
que sigue haciéndolo, sigue haciéndolo.
¿Sí, es un pilotazo, no? O sea, a mí se me hace
interesante ver este experimento.
Creo que quedó en clasificación, en este último en Japón, quedó
en clasificación en quinto no stroll saliendo en kun.
Sí, sí, sí, sí, sí, sí, no. Pero lo que está haciendo
Fernando con ese coche versus lo que está haciendo Stroll, bueno,
o sea, digo la verdad, me sorprende que sigan.
Sabemos que es el hijo del dueño, pero me sorprende que
stroll siga, o sea, dilo. Dilo, Dilo.
Llega un punto donde el papá diría Bueno ya mi hijo este o
según esto, que ya anda presionando para que lo saque a
ver. ¿Quienes no tendrían que estar
en fórmula uno rápido? Seamos muy honestos.
Sargent, Stroll. O con.
O con.
¿O con le va ganando gasli, Eh? Pues sí, mete gasli también ahí
el saco, no, no sé. Es que siento que mira, a lo
mejor no me cae bien, pero no está como que es mal piloto,
justo eso yo me cae bien, nunca hablo bien en es un chiste
local, acá en mi contenido nunca voy a hablar bien de él, acá no
estoy en mi perfil, entonces puedo decirte, mira, no están
mal. Sí, a ver, hablando de talento
puro, yo creo que es exclusivamente strol y.
Exacto, sí, nada más serio. 2. ¿A ARGE ya le dieron
oportunidades de sobra Eh? Y además por botas.
Ahorita siento que botas es buen piloto, pero ahorita ya está de
vacaciones, o sea no él le está echando desmadre, o sea se está
sacando por los comerciales ahí de encuerado.
Raykon en 2 no. Sí, pero fíjate, aquí rakkon no
se veía tan. Tan como que no se veía que le
valía. De vacaciones nunca le vimos el
pedorrón, no como. Sí, yo sí.
Siento que Raikkonen ya había pasando los 40 raikonen sí, ya
tuvo un declive y no porque le valiera madre ni o como dices
que está de vacaciones, no yo que Raikkonen pasando los 40
hablando, regresando al tema de Fernando Alonso, yo creo que
raikonen. ¿Ya no era el mismo en
velocidad, Eh? O sea, ya para el 2018 lo sabía
yo mucho con sí demasiado y raikonen se me hace que era uno
de los más rápidos de la fórmula uno, por eso me sorprende lo que
está haciendo Fernando Ahorita, o sea, para bien que guau, mis
respetos yo sí se duerme ahí en una de esas cámaras
hiperbáricas. ¿O las de recuperación de Dragon
ball? No, sí, pero se.
Ve joven todavía, pero está muy ahora también una cosa como
colateral que ocurre. Por este tema de Fernando es que
se vuelve bueno no se agita el mercado de pilotos, más bien
agarra un poco de certidumbre, no, no se van cerrando los
lugares, lo dijiste hace unos minutos, quedan 3 ya el disque
el lugar de Alonso ahí iba a agarrar el lugar de checo,
Ahorita Todo mundo quería el lugar de checo hasta richardo lo
pueden que yo richardo, yo no lo contrataban y ahorita me
richardo, no debería estar en fórmula no para nada.
Ándale sí es cierto, nos faltó ese.
¿Ya se quemó muchas chances, no? No, ya le di, es de mclaren, o
sea, es de lo de mclaren. Yo ya no le hubiera dado la otra
oportunidad. O sea, cuando salieron con
lluvia memo, perdón, que interrumpa con yuki, que nadie
sale en la que fue la la práctica 2 sí, nadie sale más
que yuki richardo, incluso con lluvia yuki le saco ajá.
O. Sea ya, Richard ya no está
dando. Sí, no.
Yo creo que ahí richardo este se le han dado demasiadas
oportunidades. Yo creo que por el tema de su
carisma, que es que se vende bien, que es muy agradable, lo
quiere muchos equipos a nivel personal, entonces como que ha
ganado. Digamos que usó sus últimas
cartas que tenía ahí por por el tema de su personalidad.
Pero la verdad, la fórmula uno es brutal, o sea es resultados o
vas PA fuera. Y yo creo que ya se agotó su su,
su capital, que tenía ahí porque ya no hay.
Pero bueno, regresando al otro, el mercado de pilotos, a ver,
voy a hablar, voy a poner en la mesa los siguientes temas, Todo
mundo. Decía que checo Pérez.
Que no iba a renovar, que richardo YY que le iba a quitar
su lugar y que estaban ahí formados.
Luego Hamilton se va a Ferrari, mueve otra vez el mercado de
pilotos y pone a Carlos Sáinz en la jugada y luego a Carlos
Sáinz. También va a Red Bull y todo
mundo va a red Bull YY hay un asiento libre en Mercedes.
Y Fernando Alonso estaba en esa mezcla en el momento que
Fernando firma con aston Martín. Ahora vamos a simplificarlo.
Quedan sains el asiento de Mercedes, el asiento de Mercedes
sin contrato, hablo de los tope, no science sin contrato y checo
sin contrato. ¿Qué crees que va a pasar?
¿Alex, no, yo creo que así como decíamos hace rato, checo ya
está renovado, yo no veo el por qué lo cambiarían, si algo no
está roto, para qué cambiarlo? ¿Me causa mucha duda a dónde va
a ir sains por qué está el asiento de Mercedes?
Hay mucho rumor ya de que ya hay pláticas avanzadas, pero también
está la indecisión de Toto. ¿Qué haces?
Pones a un piloto experimentado para que te ayude a acabar está
regulaciones y a lo mejor empezar las siguientes o ya
metes aquí mi antonelli 1 año sin presión alguna en 2025, así
que es tu joyita. Lo subes en 2025, ya sea el
último año. Mercedes digamos, no es como que
se espera mucho, no es como que anda peleando, tampoco tanto,
pero ya le das ese año para prepararse que con Oliver
Bergman también se vio que. Digamos, no están tan mal los
pilotos en desarrollo, los de Fórmula 2 y de hecho kimi le le
gana bien a verme. Que están los 2 están en Prema
ajá los 2. Entonces subes a Kimi, le das un
añito de de preparación para que ya en 2026, donde tienes una
posibilidad real de pelear, ya tengas a tus 2 pilotos, Russell
y Kimi. ¿Por qué?
Porque tienes el riesgo de que o lo dejas mucho afuera en un
williams pudriéndose o. Que termine pasándolo de piastre
y que se desespera y sabe que es el talentazo que muchos lo
quieren y se va de ahí si lo que le pasó al PIN con piastre y
luego está también la opción de Carlos Sainz de o sea, su papá
está en en Audi, en Eldakar y todo esto está la opción de irse
a sauver porque porque en 2026 va a ser Audi y se supone que
promete mucho desarrollo, mucha infraestructura.
Entonces promete. Pero pues es una una escudería
muy nueva. No sé qué tanto pueda hacer,
pero si se va a saber sería pasar 2025 en este equipo que
muy apenas pasa AQ 2 en este equipo que todas las paradas de
botas han sido malas. ¿O sea, sería ver a un Carlos
Sainz, no? Sabiendo de lo va a hacer, no,
no, no. ¿Tú lo pones en Mercedes?
Mira, ahí les va una que nadie ha visto venir sargent a
Mercedes. No a ver, se se filtró, regresa
macepin si regresa macepin y latif y se van a campechenear.
¿Mace PIN, quieren regresar, Eh? Ojalá que no.
Bueno, sí para el entretenimiento.
Lo de Mercedes, Toto Wolf, le quiero ofrecer a Carlos Sainz
contrato 1 año con opción a renovar uno.
Carlos Sainz quiere 2 años fijos con opción a renovar uno.
Toto no le quiere dar eso porque tienen quieren tener la opción
abierta de escoger. Para el 2026 con las nuevas
regulaciones, por si no algo no funciona en el 2025.
Carlos Sainz no lo quiere. Ahora siendo Carlos Sainz yo le
aceptaría el contrato que me pone todo el de 1 año es que a
dónde te vas a ir te vas a quedar parado. 1 año.
Y no van AO sea. Ya siendo muy honestos, fuera de
Red Bull, Mercedes, Ferrari y Aston Martin para 2026, ninguna
otra va a competir. ¿O sea, aunque les traigas a la
lámpara de aladino y demás Audi, es una incógnita que varias
preguntas que nos mandaron era pronostiquen, cómo le va a ir a
Audi? No sabemos, no hay data, no hay
piloto, no sabemos quién lo va a manejar, quién va a manejar la
aerodinámica. A ver, Audi no existe si nos
vamos a la historia, la apuesta de Audi es una apuesta muy
grande para un piloto consolidado como lo es Carlos
Sainz. Porque no existe un equipo que
en su debut o en sus primeros años haya logrado gran caso con,
excepto Brown Brown GP. Pero es una muy atípica porque
encontraron ahí una área gris con el el el Este.
¿Cómo se llama el doble difusor? El doble difusor que se los
permitió usar toda la temporada y tuvieron una, digamos, ventaja
tecnológica. Pero fue una situación muy
atípica. La realidad no creo que pase, es
que un equipo se no y ahorita el Reglamento es más cerrado que
que esa época, o sea ahí te caes.
Fórmula uno, el han ido restringiendo ahí un cost cap,
ya no puedes a billetazos comprar tu lugar en la fórmula
Uno y yo te puedo apostar a que o sea el aprendizaje de Audi
puede tomar no 1 año pueden ser años YY Carlos no tiene tiempo
que perder, entonces yo si fuera Carlos yo agarraba la segura con
Mercedes. ¿Pero entiendo que es que están
esperando a Quimio antonel y no que a ver también quimio antonel
tiene que demostrar en fórmula 2, entonces no la tiene?
¿No no ven ahorita? Ah, y la variable que estaba
ahí, en en el en el en el aire era todo.
Toda la prensa inglesa ya daba checo por fuera de Red Bull.
Entonces decían, no, pues ahí también puede haber un asiento
para Carlos Sainz, pero ahora hablemos de checo checo.
¿Yo sí creo que va a renovar con red, sí, sí, qué opinan también?
Yo creo que yo creo que sí, lo sabemos, yo creo que ya nada
más, es cuestión de tiempo, como decía Munir, esperando una muy
muy buena fecha, pero yo siento que ya está apalabrado, si no es
que ya firmó, está apalabrado. De hecho, hoy checo subió una
foto muy chistosa donde está entrando la fábrica, pero en su
Bolsa trae una pluma azul, no la vi, ya todo se quedó listo, ya
seguro ya firmó, no creo, verdad, pero.
No lo deberían de sacar, está haciendo muy bueno su papel,
está ahorita ya acercándose mucho a berstappen, que es lo
que quieren, asegurando 112. Bueno, no me voy a adelantar
ahí, pero como dato lleva 1412 con Berstappen, entonces es una
muy buena duople están a 2 de ser los mejores de Red Bull.
A ver para qué le mueves algo que quedó 12, que la temporada
antepasada hubiera quedado 12 si no hubiera pasado lo de y el
tema de berstappen, que fue muy polémico y demás.
Tienes un piloto que cuando estaba en Racing Point, que
critican mucho, checo, que es el coche y demás cuarto en el
mundial de pilotos con el Mercedes Rosita, entonces nada
más para la gente que quiere meditar el trabajo en checo y el
efecto dominó que mucha gente decía, si se va checo, que yo
creo que lo en caso de que se vaya checo eventualmente, ojalá
sean cuatro o 5 años el candidato número uno para mí
para ocupar ese puesto de las honoris.
Si se va de mclaren, un efecto dominó que le conviene a los
mexicanos es Patricio Oward. Si se va hablando norris de
mclaren, estoy seguro y apuesto a mi Cacahuate Izquierdo que la
que Patricio Eward llega a mclaren y se quedará con
piastra. Es la única manera que yo le voy
a entrar a Patricio. Zack Brown ya ya ha dicho, no
creo que lo dijo en una entrevista pato que zack Brown
dijo, cómo no por nada te estoy invirtiendo millones si no es
que no creyera en TI. O sea, sí es cierto, ojalá.
El problema es que hijo son tantas variables que se se
tienen que dar. Este pero bueno, la realidad es
que hoy para Carlos Sainz, para mí su mejor opción o su única
opción ya se está convirtiendo en Mercedes Williams.
No, es que es eso, a ver sí, imagínate, te la voy a poner así
Alex, tú dices que sainz no debería de firmar un contrato de
1 año con opción a uno porque es Carlos Sainz no, y no le
conecta, pero su opción 2 es irte a Williams, no por 5 años,
pero williams te da un contrato de 5 años, tienes tu este la.
Linterna. No es segura.
O Prefieres irte 1 año seguro, no con Mercedes ajá.
O sea, ese es el problema que se convierte en un tema de oferta,
demanda a lo que voy yo es lo de lo de qué tanto va a querer
Mercedes AA Carlos Sainz teniendo a Kim Antonio Lee,
porque toto ya lo ha dicho muchas veces, o sea, es más,
tengo que encontrarlo, pero tengo los screenshot de toto de
yo ya no quiero perder el tiempo, o sea de que Kim Antonio
Lee lo quiero. ¿Por qué?
Porque le recuerda mucho cuando pudo haber firmado a verstappen
y no lo, o sea y no lo hizo. Se esperó, lo perdió, lo agarró
Red Bull, no el caso de pie a circo en alpin.
Igual se esperaron demasiado. Lo perdieron.
Toto no quiere que pase eso. Y cuánto margen traen para andar
probando y darle chance a. No sé, pero oye, le están
metiendo un curso intensivo de fórmula uno que se ve que
desesperados y que lo quieren, lo.
¿Quieren? Sí, a ver, también estaría bueno
lo de Mercedes y Toto Wolf. ¿Te llevaste a Hamilton?
Va, me traigo a Carlos Sainz. ¿Y en la próxima temporada te va
a dar en la madre? Y te gano.
O sea, la polémica driver to survive sonriendo.
Swap de pilotos. Sí, son de pilotos.
Ah driver to Survey te va a poner.
A mí me a mí me choca Dractus. Sí, no me choca ponerlo.
De pero me encanta eso, esos desmadres.
Güey, le van a poner como titular así en el capítulo
número 10 sí, álbum le da a no le dan el piso de surgen a
álbum, te lo ponen, te lo plantean como súper Plot Twist.
La neta oye. ¿A ver, predicción, a dónde se
va Carlos Sánchez? Ahí te va, como yo creo que va a
caer el próximo año. Yo creo que checo se queda en
Red Bull. Sí, con verstappen, verstappen.
No hay forma que se vaya Mercedes ya sí, en esa idea
olvídenlo sí, por más que el papá se haya ahí mezclado.
No, no codulando ahí, ya duerman al yo y.
Que se llevan ya le a ver, la realidad es que tendrían que ser
retrasados mentales para salirte del del equipo, que que es el
que tiene el mejor coche, Ahorita sí Max será el.
El mejor piloto del mundo ahorita, pero si lo pones en un
en un aston Martin no va a ser campeón del mundo, en realidad,
entonces serían muy tontos de moverse.
Ferrari, pues ya está firmado, está muy Claro a San Martín
también mclaren también y su el único que va bailando es Carlos
Sáenz. Realmente, o sea.
Sí, Alonso tapó todo y. Pues se tienen que a Mercedes a
menos que que le apuesten aquí mi antonely ahí ya.
Entonces la única ficha que está ahí bailando es Carlos Sainz y
yo creo que se vería a Mercedes. Tú, yo.
Digo, digo yo quisiera que se vaya a merced, no me lo
malinterpreten, gente, no se enojen conmigo.
Fans de Carlos Sainz, yo quisiera que se vea merced, pero
no sé por qué siento que se viera saúl para prepararse para
Audi. ¿Ah no, y Audi le va a ofrecer
contrato de 5 años? Sí, y un chorro de billete, YO
sea se va a ir, va a estar cómodo, pero no es lo ideal para
él, que quiere ser campeón y que tiene todo el talento y lo está
demostrando. Para poder ser cambiado.
Sí, yo creo que checo se queda. También ha puesto en ahora el
derecho. Nada más para emparejar Carlos
Sainz se va a Mercedes, va a acabar doblando las manos
aceptando el contrato de 1 + 1 y a ver qué pasa 1 año, quedarte
inactivo o irte a los linterna, ver de que no saben ni cambiar
una llanta. Yo creo que Carlos Sáenz se va a
Mercedes Landa. Honory se queda en mclamen, que
ya está blindado también con una cláusula de salida para red Bull
que la gente no sabe esa, pero así yo creo que se quedan los
movimientos. ¿Si se cumple la proyección,
Alex, le invitamos a unos tacos, no?
Sí. Sí dijiste AA Kick sauber, las
carnitas asadas, linterna verde que no sabemos cómo moronga se
llama el equipo, Qué feo nombre. No, no, pero de verdad sí espero
que se vaya Mercedes. O sea porque pues vaya talentazo
que es sí. Como para poder irse allá en top
15, top 14, no, no lo veo, no oye.
Y en dentro de las noticias también anunciaron el calendario
2025. Sí pues, del único cambio fue
más ajuste de sí, ajuste. No hay ninguna noche.
Creo que Australia regresa a hacer la número uno, la número
uno y a Baréin la patearon un poquito más adelante.
La tercera lo, pero el resto quedó.
El tema del Ramadán no para no tener carreras en sábado.
En de logística, sí, para andar moviendo lo que quieran.
Y la fórmula uno esta de que pues vaya siendo más amigable
con el medio ambiente, la logística, pero está muy
complicado. También analizas el calendario y
va, OK, te conectan ahí China y Japón.
De de repente te vas para acá, ya estás en Estados Unidos,
conecta las de Estados Unidos, bajan a México, luego a Brasil,
luego otra vez, o sea. Miami con Canadá me.
Parece sí, sí, sí, sí, Pum, Pum, Pum.
¿Y dicen que para 2030 van a eliminar la huella de carbón que
deja la fórmula? No, yo no sé cómo le van a
hacer. O sea, con la cantidad de de
combustible que usan nada más en aviones para trasladar a todo el
circo. Van a viajar en en pues en
Barquito. ¿No o en nada van a dejar ahí un
chasis ya nomás para llegar con piezas?
¿Pues no es mala idea, EH? De eso eso.
Williams, yo no le apostaría a que tenga un chasis.
No, no, no, ellos no oye, pero a ver un tema que también se ha
hablado mucho, no precisamente esta semana, pero hablando del
calendario. Es que hasta el año pasado se
incrementó el calendario a 24 carreras, este año se preservan
24 carreras y una de de las críticas más fuertes, sobre todo
el lado de los equipos y pilotos, si no me equivoco,
Fernando Alonso y Max verstappen.
Max verstappen dijo hace no mucho que si agregaba en una
carrera de más él se retiraba. Así dijo, ya ves que está en
formato divas, justo siempre se la manda a modo de.
Me retiro, me retiro YY. Calma, todo obstáculo me retiro.
¿Justo la primer pregunta al público que vamos a integrar
dentro de la conversación es de Geste Vanok y es qué piensan de
todo el calendario es bueno o malo?
Muchas fechas quitarían, pondrían más.
¿Qué opinamos? Mira a sí, a mí me preguntas.
Yo o sea como espectáculo, está padrísimo que casi cada 15 días
hay carrera formulado no, pero nosotros estamos sentados en
nuestro, en nuestra casita, viéndola prendiendo la
televisión. Yo que viví el automovilismo del
otro lado de la cancha, 24 carreras viajando por todo el
mundo, o sea, estamos hablando. Además, no es ni siquiera son 24
carreras en 12 meses, son 24 carreras como en 10 meses, no,
entonces prácticamente tienen un fin de semana libre al mes.
Y hay que recordar, nosotros si ponemos nuestra televisión YY
vemos todo viernes, sábado y domingo, pero los equipos llegan
desde el lunes, o sea desde el lunes ya están instalando,
reconstruyendo los autos. Entonces la vida de los equipos
de los mecánicos este más a ver, los pilotos viajan en avión
privado y sí, es una friega, pero justo es más sencillo que
iba a decir. La gente dice como un o sea
cuando se habla de estos temas y.
Tanto en los fans de Inglaterra de todos dicen de que hay los
pilotos que se quejan. Yo me levanto a las 6:00 de la
mañana y regreso a mi casa a las 9:00 de la noche, de que ellos,
que si ellos, los pilotos se puede decir que OK, llegan muy
cómodos, hacen su trabajo, que son entrevistas y luego corren y
se van, pero los mecánicos, los de la fábrica, ellos si son su
trabajo muy muy pesado. ¿Para mí igual del lado del
entretenimiento pues está chido, no?
24 carreras, pero si viéndolo del lado ya de los trabajadores,
si es mucho. Se le quitaríamos fechas.
Yo a ver, yo si estuviera en el circo de la fórmula uno,
inclusive siendo piloto es demasiado, porque además tienes
razón. La carga de trabajo del piloto
quizá no es tan intensa como la de un mecánico en días, pero a
nivel presión, a nivel psicológico.
Cada carrera, o sea cada semana hay carrera para un piloto, es
un drenaje energético tremendo porque creen que la presión es
brutal, entonces yo creo que por eso muchos están este
inconformes, ahorita se habla mucho de que todos están
rompiendo récords de puntos por temporada y todo y todo, si pues
porque ahora son 24 carreras se suman más puntos, o sea quizá un
balance sería las épocas de los 2 miles, costa, Schumacher,
Barriquelo, etcétera, que creo que eran 16 carreras, creo que
eso sería sano. Les cuento una anécdota, nada
más que la esa. La conocí el año pasado que
corrí para el equipo de Alpin en el Campeonato Mundial de
Resistencia, que el equipo es primo hermano del equipo de
fórmula Uno de Alpin. El año pasado alpin les ofreció
a los mecánicos a todo el equipo.
Les dijeron, a ver, ya son 24 carreras.
Es demasiado. Y consideraron la posibilidad de
hacer 2 equipos de mecánicos, o sea tener literal 2 cruz y que
uno vaya, o sea que se vayan alternando las carreras o que
hagan a lo mejor un mes, un CRU, luego tú te vas a tu casa,
descansas un mes y el otro CRU hace el siguiente mes y se vayan
alternando. ¿Y qué es?
¿Qué es lo que ocurre? Les dieron la opción de hacer
eso, o que los mismos mecánicos se aventaran toda la temporada,
pero le subían el sueldo, o sea, les iban a pagar substantemente
más, todos agarraron la lana. Sí, pues entonces.
O sea, digo también y aparte, hablándolo en costcap en el
límite de presupuesto por equipo tener 2 equipos pues supongo que
cuentan no en el costcap es que si le subieron el el sueldo a lo
mejor le subieron un 30% de sueldo YY tener otro equipo era
doblarte el sueldo porque tienes que pagarle el el doble a un
grupo, entonces salía mejor el aumento, pues yo creo, pero
además los mecánicos o sea el chisme que me contaron ahí en el
PIN, es que los mecánicos también dijeron no, no, no, a mí
me vale mi familia me vale pasar tantas noches.
No, no, yo voy por ahí, hay una, una anécdota, acá este de
personal, cuando fui a Milton Kings, a la fábrica de Red Bull,
allá en Londres, yo vi el estacionamiento, yo no vi ningún
cochecito, feo, Eh, o sea, de verdad, todos eran, no había
tsurus, no había tsurus, no había atos, todos eran calibre
alto o para arriba, o sea, te estoy hablando de BMW Audis y
ahí había por ahí, no sé de quién sea, pero debe ser uno de
los importantes. Había un un bugatta chiron ahí
nada más. Mejor viejito nomás oye que que
el clip de los tsurus la rompió fue muy polémico.
¿De quién ganaría? Se me acaba de ocurrir otra
pregunta para que los nos están viendo, contesten ahorita mismo
en vivo y directo mientras están escuchando la pregunta, ahí les
va, hay que ser bien honestos. ¿Qué circuito?
¿Qué GP le daríamos? Cuello a la berenjena, a la
verdolaga, a la verdura, baigón, a la chingada, todo adiós.
¿O sea, qué circuito eliminaríamos del calendario de
la fórmula uno si tuvimos que ese?
Poder quitar uno, vamos a decirlo al mismo tiempo, va a la
de 3. Espérame, Espérame, Déjame
pienso, pero no está fácil. Tú ya sabes, ya ya la tengo, ya
va, va a ver, va. 123, Miami. Mónaco.
No, no. Te van a.
Ponerme todos. Con te van a te van a.
En uno, pero tengo, tengo mis razones, bueno.
Explicamos a ver sí, sí, sí. Explique porque Miami, yo Miami,
porque ni como espectáculo, como espectáculo da crinch, sí para
para el fan de ahí sí y como entretenimiento, oye, yo no he
visto carrera más aburrida que las de maíz de la verdad, ni de
estrategias ni de rebases. Ni en leio ni en El juego, pues
hacer el pavimento sí está muy mal hecho.
Miami está de hueva, sí, incluso en simulador, ya está de hueva 3
en. Estados Unidos, los yates están
en agua de mentira. Ándale sí siquiera tienen agua
real. Los que llevan para entrevistar
no quieren dar entrevista. ¿Las modelos en los yates son
maniquís? Sí, no era mentira Miami.
¿Sí, estamos de acuerdo, no? O sea, quisiera preguntarle a la
gente si tú has ido al gran premio de Miami.
Déjanos en los comentarios. Si te gustó la experiencia, a lo
mejor ya ahí OO no OO nada. Es más, los que pagaron boleto
caro les tocó una parte del estadio que decían dame un
guamazo en los cacahuates, güey, o sea, no veían ni madres, lo
veían en una pantalla. Y carísimo, sí, sí, sí, pero
bueno, y luego porque. Mónaco.
A ver, esta está controversial, pero les voy a decir porque en
mi opinión Mónaco ya está obsoleta.
Bueno, a ver, está obsoleta. Es la única pista.
Que la FIA hace ciertas excepciones con el tema de la
homologación de las pistas. ¿O sea, si la FIA usara el 100%
de sus reglas para homologar una pista nivel fórmula uno?
Bueno, pues ya no, sí, o sea por un tema de seguridad, tema de
anchos, a ver, y la generación actual de fórmula uno, que son
enormes, los han visto las comparaciones de los foros
actuales que los ponen junto a para medir el largo de los autos
de de hace 10 años de hace 1520 años.
Bueno, son gigantes. Apenas se dan la vuelta ahí en
el en el herpin del casino. O sea, es es obsoleto ese punto
número uno, punto número 2, un auto moderno de fórmula uno con
efecto suelo con que es dependiente de la carga
aerodinámica en su 70% para generar el Grip que tiene en
Mónaco. Es es como jugar fútbol en en
una cancha de de de 5 m², o sea. No puedes en una cancha de 5 m²
burlarte a una defensa hacer mandar pases largos, o sea, no
puede ser nada. Entonces para mí es como una
pista ratonera, es como una pista de GO CARS para un fórmula
uno. O sea, no, no da ya lo único que
preserva Mónaco es historia, pero historia que se construyó
con autos sumamente diferentes a los actuales.
Y sé que mucha gente, es más, les voy a contar una historia
que que quizá contradice esto que estoy diciendo.
Yo corrí en Mónaco en 2004 cuando estaba corriendo en lo
que eran en aquel entonces. ¿La fórmula Renove 6, qué es?
¿Como lo que ahorita es la Fórmula 2?
Eran diferentes las categorías, estoy yo intentando llegar a
fórmula uno. Otro día les cuento porque no
llegué a fórmula uno, este me pongo a llorar.
Pero esa experiencia de Mónaco, créanme, es la primera vez que
salgo a pista. Y la vuelta, mi primera vuelta,
que normalmente en una pista nueva, desde tu primera vuelta
ya estás buscando referencias, viendo cómo ataco una curva,
cómo ataco otra, tratando de buscar 1/10 aquí, otra décima
acá. La primera vuelta que di a
Mónaco me la di de turista ahí, o sea, yo con mi casco en mi
fórmula, iba así viendo todo lo que vi en películas cuando era
niño, estaba en la radio, bueno, entra en tú y memo.
No. Nada más para que de voy a
delatar miad. ¿Cuando era niño, muy niño y mi
papá me paraba a ver las carreras, estoy hablando de muy
pequeñito y ver a Gilles Milenev, Eh?
Nada más para que veas me tocó a ver a Gilles milenev correr este
el papá de Jacques milenat a ti tocó en Jacques Milene.
¿Te ha tocado, verdad? Pero bueno, cuando.
Manó villene fue en el 97, yo no había nacido.
No, pues estoy hablando de 86, no, no manches, pero pero bueno,
veía todo eso que recordaba de memoria cuando veía la forma uno
de pequeño con mi papá YY me di esa vuelta de turista y fue
increíble, fue fenomenal, pero a la hora que le tuve que empezar
a pisar y que ya era back to business.
No, no, no. ¿O sea, era una pista ratonera,
el túnel, el túnel es un rollo, EH?
Porque el túnel. Hay un fenómeno que nada más,
no, no lo del sol, cuando tú entras al túnel, la pupila de tu
ojos tarda 1. Segundo, ajá.
Lo pasan hasta en aquí, en cualquier túnel de aquí de la
Ciudad de México, en el periférico.
Lo que pasa es que no es lo mismo ir a 100 kg por hora en
periférico que ir a 300 kg por hora y ese momento de dilatación
te quedas ciego por un instante. Y el túnel de Mónaco es curva.
¿Sí, entonces la primera vez que la haces flata es difícil porque
tienes que entrar adivinando, EH?
Porque tú te quedas ciego por por ese segundo tiempo y cuando
tienes que empezar a dar vuelta ya llega un momento en que tu
cerebro lo hace en automático. ¿No?
Ya haces memoria muscular y ya sabes cuánto ahora, pero al
principio es difícil. El caso es que el resto de la
pista no se puede rebasar. Es imposible rebasar la
clasificación, define el 91% de la carrera.
Yo la dejaría por eso, por la clasificación, porque
clasificación sigue estando relativamente buena, muy
emocionante. Claro, porque define la carrera.
Ajá. ¿Es tan importante la
clasificación que por eso es tan emocionante?
Que también se convierte en tema de estrategias y onders y over,
pero realmente por por tema de bases.
En 2021, así le ganó a Sainz y a Leclerc la carrera de checo no,
pero ganó, pero en el 21 también fue un súper undercot que iba,
creo que en octavo y pasó a cuarto.
Sí, sí, sí. Se vuelve muy estratégica, pero
creo que. Quitando la historia lo tónica
que es, creo que sí estamos muchos de acuerdo que
deportivamente no da, se tenían que hacer modificaciones, que no
va a pasar. ¿Que no hay espacio, no?
O que le meta lana Liberty Miri, que tienen como 200 edificios.
No, espérate, muy apenas. Apenas agarraron los derechos de
transmisión porque antes lo de las cámaras y todo lo controlaba
lo mismo, el mismo GP de Mónaco. Sí que fue cuando nos taparon un
rebase y pusieron una repetición de strol en el 21.
No se si se acuerden, sí, sí, sí.
Qué increíble, pero no. Lo bueno es que ya el Liberty y
MEDIA ya lo tiene, pero yo lo dejaría por clasificación.
Nada más. Por eso sí.
Eso sin que no nos toquen a nuestro GP de México, el
autódromo no se toca, ojalá que nos dure toda la existencia neta
que chula, incluso el simulador es una chulada manejarlo.
¿Sí, además, el autor rodríguez, ese sí que tiene historia, Eh?
O sea, somos del gente que la suerte que tiene tenemos como
mexicanos que el autónomo Hermano Rodríguez ha sido.
Pues host ha sido anfitrión de fórmula uno en 3 épocas
distintas y épocas increíbles, épocas, la época de de Jack
Stuart, luego la época de Ayrton Senna, Alan Prost y ahora la
época de Hamilton, de Verstappen, de checo.
¿O sea, somos de verdad, no saben lo los sorteos que tenemos
que somos de tener el gran premio de la Ciudad de México ha
tenido nascar? Ha sido de los pocos circuitos
que ha tenido nascar y fórmula uno.
Como host como anfitrión, la Copa Noti Auto, la Copa Noti
Auto. Fórmula.
E fórmula. EA eso es verdad y imsa
prototipos indicar también todas las series.
O sea, yo te puedo apostar, por ejemplo, vamos a un circuito
muy, muy este de gran relevancia en Europa.
Monsa spa, ninguna circuito se ha tenido la indicar, ninguna
circuito ha tenido a nascar. ¿Y si me voy a Estados Unidos, a
circuitos americanos, laguna seca, que son los circuitos más
populares en Estados Unidos? Pues laguna seca no ha tenido.
Estoy casi seguro que no ha ido fórmula uno ahí, no, seguro, no
ha ido fórmula uno ahí nunca, nazca tampoco.
Y eso que es dentro del mismo país.
¿De verdad en México hemos tenido todo, no?
¿Sabemos si la buena fuerte es indie, no?
Sí, sí, India correo para que regrese la indie.
Mira, tenemos un mexicano ganando en indie.
¿Sabes qué pasa? ¿Que ahorita la verdad se ha
apostado tanto a fórmula uno a nivel promoción, que que un
promotor invierta para traer la indies, digo es mucho dinero,
no? Y Ah, pues digo, implica dinero
y que alguien tenga la iniciativa.
Tenemos varios mexicanos, no en en fórmula, Rafa Gómez en
Fórmula 2. Sí, Rafa Villa Gómez 3, Fórmula
3, Noel León y Santiago Ramos. ¿Pilotazos que hago un
paréntesis? ¿Tú le ibas a decir no?
Bueno, ya me lo hay. Una noticia, sí, una noticia ahí
con Santiago. Santiago es el embajador de este
gran premio de la Ciudad de México 2024.
Así es que Santiago te mandamos un saludote donde quiera que
estés. Rifado.
Santiago, además, si nos estás viendo.
Te vamos a invitar pronto cuando estés en México, sabemos que
estás en tu temporada de Fórmula 3.
Felicidades por haber sido declarado embajador de la Gran
premio de la Ciudad de México este 2024.
Un gran impulso a tu carrera que sabemos que tanto Santiago como
Noel León y Rafa Villa Gómez son nuestras cartas fuertes para el
próximo mexicano en la fórmula Uno.
Te felicito mucho Santiago YY bueno, esperamos que cuando
estés en un break de tu temporada y vengas a México.
Sí se da una vuelta acá desde el paro, no para platicar de de
para. Plancharnos.
¿Sí o para que nos planchen el sí?
Sí, sí, sí, sí, no, pero rifadísimo rifadísimo.
Felicidades mi querido Santiago. Sí, oigan, pues qué ya nos
metemos de lleno al GP China o qué ya tenía ratote ratote que
no se hablaba del GP China. ¿Los ratotes de 2019 que no se
desde la pandemia? No es que sí a ver, una de las
causas hasta donde tengo entendido fue el tema de la
pandemia, pues fue pues de ahí salió el virus para empezar.
Y segundo fue de los países que más tardó en liberar las
restricciones. Creo que el año pasado todavía
tenían restricciones. Sí, sí, sí, más que nada el 2023
eran preventivas de que para no hacer que toda la gente al mundo
y todos los equipos turistas lleguen y esparcirlo nuevamente
fue como más preventivo 2023 que tú dices ya en 2023 ya ni
siquiera pensaba en el COVID, pero pues ahora regresa después
de 4 años. Regulaciones completamente
nuevas. Pero lo que a mí me causa algo
de preocupación es que tenemos carrera de sprint, carreras de
Sprint en un circuito que los pilotos relativamente ya no
conocen con estos coches. Sí, y cambió completamente el
formato. Se sabe más o menos cómo es el
formato OO, lo explico, no explicas o.
¿Explicas para que se identifique como el?
Formato sprint, cambia completamente todo, tiene una
mini carrera y una y la carrera carrera no, pero el problema es
que tenemos el primer día tenemos.
Una sola práctica para los pilotos, para todo el fin de
semana. Una sola, luego ese mismo día,
pero más tarde tenemos la clasificación para la carrera de
sprint. La carrera sprint es esta
carrera corta esta carrera pequeña.
El segundo día empieza con esta carrera, corta la carrera de
sprint y termina con la clasificación para la carrera
del tercer día. No sé si me expliqué bien, yo
creo que sí se entiende. No es un despapaye si es un
despapaye completamente ejemplo, no sé por qué se les ocurrió
poner el spring en un circuito que hace mucho no se corre.
Cuando los pilotos necesitan todos los datos necesitan
practicarlo muy bien. ¿Te imaginas que este circuito
que está resfaltado con asfalto nuevo?
No, no ha tenido esta regulación del efecto suelo, efecto suelo
es esto que ha pasado también en Las Vegas, en Bahréin, las
alcantarillas. Eso es correcto.
Si llega a pasar eso y si imagínate puedes cargar la única
práctica que tienen los equipos, entonces van a ir a ciegas en
todo el fin de semana es irle moviendo.
Lo bueno es que tienen este doble part FMO sea, van a poder
cambiar configuración a mitad del fin de semana, pero es ir a
ciegas completamente y ahora se supone que las print es para
tener más entretenimiento que. Pues sencillamente ese es el
primer propósito, no más entretenimiento para los fans.
No creo que haya entretenimiento en la en la carrera de sprint
porque más tarde viene la clasificación para la carrera.
¿De carrera quién va a querer arriesgar?
¿No, no mames, no? A ver, pero en resumen, a ver,
simplificándolo por como entiendo que quedó el Reglamento
es que va haber una práctica efectiva. 2 clasificaciones, una
para la sprint y una para la carga final y una carga sprint.
Entonces tiempo efectivo de práctica de ensayo de Setop va a
ser una una sesión de 1 hora, además no, no de hora y media de
1 hora, lo cual o sea en términos deportivos, no es nada.
A ver pilotos como piastri que no les tocó correr.
¿Quién más ha debutado desde entonces?
¿Sargent? No sarguien va a ser de persina
TESTA y a ver si no se embarra yuki.
Yuki no le. Toca y verstaper en 2019 en la
vuelta de calentamiento, en la vuelta a formación se
trompearon, entonces yo yo he puesto otra vez mi cacahuate
Izquierdo. Sarguien se va a trompear y te
quería preguntar me muestra. ¿Pregunta mía, cómo preparan las
escuderías los pilotos? Una pista donde no se ha
corrido. Vamos a ver flow VIS.
Seguramente en las prácticas vamos a tener ahí los panes de
de aerodinámica, los los air Racks seguramente los vamos a
ver, pero cómo preparas porque no hay data.
Los coches son diferentes en 2019 y con las nuevas
regulaciones no hay data con estos coches.
Mira, les voy a decir la verdad. La tecnología hoy en día les
permite hacer a los equipos simulaciones muy avanzadas.
De entrada, ellos tienen data de de 2019.
Donde ellos digamos que con los sensores que tienen los autos
por debajo del coche lásers que miden el piso, ellos pueden ir
midiendo las ondulaciones del coche y también tienen sensores
en la suspensión donde miden las cargas las cargas de en inglés
se dice load vertical load, pues carga vertical perdón, que a
veces usan glicismos, pero bueno, usó terminología de
cuando échalos échalos, pero. Pero estas vertical loads o
cargas verticales se arroja, se hace un mapa donde literal, los
equipos tienen mapeado cada brinco del circuito.
OK, entonces, obviamente en base al a la ondulación y a los
brincos de del asfalto de un circuito, ellos pueden ya
anticipar niveles de dureza de la suspensión con el que van a
llegar. Una pista, por ejemplo, no es lo
mismo Paul Ricard, que es una pista plana, plana, plana,
plana, como Mece, Villar, donde cuando es plana una pista ahí.
No tiene un solo brinco, puedes poner un auto durísimo y lo
pones lo más bajo al piso, porque mientras más plano sea la
el el asfalto puedes darte el lujo de ponerlo más bajo y
mientras más bajo pongas el auto, más carga aerodinámica
tienes porque el el efecto suelo es más eficiente y bajas el
centro de gravedad. No espero no ponerme muy
demasiado técnico. ¿No está chingón ahora en una
pista como Azerbaiyán? No sé, estoy pensando pistas
brinconas. Ay, no recuerdo ahorita otra,
pero digamos pensé la Las Vegas que hasta coladeras ahí tenemos
pistas que son más brinconas, tienes que poner el auto un poco
más suave, por eso luego dicen que creo que no sé si fue uno de
los medios por los cuales Red Bull no andaba bien en Singapur,
que no pudieron bajar el auto tanto como quisieran y perdían
carga aerodinámica por el efecto suelo, entonces ese tipo de
información ellos ya la van a tener porque tienen mapeado el
circuito, luego además ellos hacen simulaciones.
Ellos ya saben cuánta carga aerodinámica genera el coche,
etcétera, etcétera, etcétera. Todos esos números lo meten al
simulador. Créenme que los pilotos de
pruebas del simulador ya han de llevar horas, si es que días,
probando en China a ver cómo está el coche actual y entonces
ya salen con una un seto base muy acercado.
Pero esto estoy contigo. Alex no es suficiente y más para
un piloto como Yuki Sunoda o como Logan Sargent que no
conocen la pista. Y que se van a aventar esa la
mitad de esa media hora, prendiéndose la pista YY no
maximizando el auto no, entonces sí está complicado, además que a
ver voy a entrar, les voy a hacer una pregunta ahí también
que es ha dado mucho de que hablar en los últimos años es, a
mí no me gustan las carreras sprint, no me gusta el formato,
aunque le hayan cambiado el formato y lo que tú quieras.
¿A mí me cagan las carreras Sprint, Ahorita les digo por
qué? ¿Te gustan sí o no?
¿Y por qué no? No me gusta para nada.
Siento que pues que fórmula uno es el de los pocos deportes,
sino es que el único deporte que te bueno, el Automovilismo que
te Televisa los entrenamientos. Un entrenamiento no tiene por
qué ser divertido. Un entrenamiento no tiene por
qué ser entretenido, porque si no, imagínate los de fútbol ahí
ver el torito del que hacen ahí, pues no, no está divertido,
entonces es muy necesario. No entiendo para qué meterle más
y dile para que pongan un balón aquí.
No es que. Es el común.
Ya no va a ser desde el padre, va a ser desde la cancha.
El capítulo 38 de desde el padre vamos.
¿A 3 varoncitos hay que hablar de la champions en un capítulo?
Hay que nos mienten la madre. A los de Padilla, pero.
Que nos salen de nos gusta el fútbol.
¿No se ve el otro día? Pero no me gusta, o sea, no me
gusta para por lo mismo y porque siento que quita como quita, un
pronóstico de lo que ha pasado en la carrera.
Si se fijan es lo mismo, lo que pasa en la carrera a veces gana,
vers, tapen, o sea, el Red Bull es muy, muy muy bueno, entonces
ya sabes que va a pasar también eso en la carrera no, rara vez
pasa algo diferente, rara vez los pilotos se arriesgan mucho
aun y cuando ya pusieron muchísimo más puntos no están
arriesgando lo mismo. Los pilotos se siguen quejando.
Los equipos tampoco es como que quieran andar arriesgando,
porque imagínate el cambio de piezas, lo del motor.
Igual esto de que pusieron las sprints no les dieron como más
partes de motor para cambiar, porque pues no sé, pues la FIA
no quiso y es desgastar piezas de motor.
Y no sé, es mucho caos, nada más para puro show.
Te terminas, pero ni siquiera este show porque no puedes
arriesgar porque en sí dañas tu coche.
Donde sí me gustan es en Brasil. Fíjate que en Brasil son
increíbles, tanto la sprint como la carrera carrera es increíble,
pero en circuitos no sé en qué más los han puesto, no me han
gustado, terminan siendo doble carrera aburrida, a ver, creo.
Creo que las sprint llegan a una etapa muy difícil porque está
pendomina. Sí creo que la relación lo que
arriesgo con lo que gano no te da para el espectáculo, para el
espectáculo. Pon tú que estuviera parejísimo
el mundial de pilotos, la SPRINT sí te daría unos puntos
significativos para estar peleando, si iberstappen está a
800 puntos diferencia no vas a arriesgar el coche en la SPRINT
para tener pues penalización en el el el en el GP creo que
tendrán que regularizar a ver chocaste tus piezas no van a
contar. Para las carreras las puedes
cambiar, Claro. Y ejemplo es que muchos dicen de
que no, pero es que para equipos chicos puede ser de que
conseguir un punto. Pero es que un equipo como
Williams, que no tiene ni chasis, tampoco va a querer
meterse. Pierde clasificación y luego
pierde carrera. No, no pueden, no pueden
arriesgar a ver. Y de entrada también le quita
protagonismo a la clasificación, que que la clasificación ya era
un es un gran espectáculo. Sí, o sea.
No necesitabas otro otra carrera para tener un espectáculo que
por sí ya es muy divertido, que es la cuali.
Entonces tenías, como bien dice Alex, es el único aporte que
transmiten prácticas, clasificación y carrera.
Sí, las prácticas son un poco aburridonas, la verdad, pero la
clasificación es un súper espectáculo, entonces esta
mezcla de espíritu, pero bueno, a mí me gustan las espíritu, hay
gente que sí le gusta. Vamos a ver cómo se ve en China,
pero lo que sí aplaudo. ¿Es que China haya regresado a
la fórmula uno? A mi el circuito me gusta mucho,
no quiero ser header, o sea porque a lo mejor esto de las PN
ocasiona algún caos por ahí que nos haga divertido.
No sé, a lo mejor no hay tanto entrenamiento entonces o Red
Bull o alguno de los equipos grandes no hace su cero bien y
terminan hasta atrás. Puede llevarnos sorpresas o.
¿Dios no lo quiera, verdad? Le cree pum a ver, stopen peguen
la sprint no sale en clasificación, empieza hasta
atrás en la carrera no lo sabemos, no quiero meter salseo,
no quiero meter sal porque no, tampoco queremos que a checo le
pase o algo así. Sí, no, pero.
Te digo, no quiero hatear, vamos a ver, ojalá la carrera sprint
en China nos calla la boca el próximo lunes.
¿Que memo es un circuito? Con una complejidad en la
primera curva, no es como los comunes de todos los circuitos
donde hay una curva parada a la derecha.
Hay mucho contacto en la primera curva, sí.
Es descendiente a la velocidad, la primera curva que se conecta
con la segunda y la tercera en 2019.
¿Hay contacto? Creo que fue equidias con Landon
Norris, justamente donde se empieza a armar el cuello de
botella antes de la curva 3. Es complejo el arranque.
¿Sí, a ver, la curva uno tiene una complejidad, creo que única,
me parece que había otra pista, no?
Si Malasia de una curva similar no recuerdo ahorita, pero es
rara porque tiene un radio decreciente.
Normalmente casi todas las curvas tienen un radio de curva
y es constante, sí, pero aquí entras y para empezar la frenada
en fórmula uno la hacen adentro de la curva.
Sí, entonces es bien difícil generar un rebase bajo frenada
antes del del turning point o el punto de entrada.
Entonces, eso de por sí ya hace que si intentas un rebase en esa
curva uno, pero lo tienes que estar adentro de la curva, sobre
todo en la arrancada. Segundo, se presta una
combinación de líneas muy atípicas porque.
Como como tiene, se hace como un caracol, o sea, se hace es.
El fibonacci que cierra el circulo de fibonacci justamente
no que se parece por eso es a propósito los chinos.
Es que es casualidad, no pinche circulo de fibonacci.
Ahí sí sí tiene la corona, fibonacci, la acabamos de
bautizar. Muy bien me gustó munide me
gustó y esa ese circulo de fibonacci.
Círculo, sí, yo le llamé la culva.
El caracol si. Caracol esa curva como
caracolito se va cerrando. Entonces tienes que mantener el
auto por el centro de la pista o un poco abierto esperando un
apex muy tarde y eso hace a que pilotos intenten ataques por el
centro, por fuera, porque hay una diversidad de líneas que
puedes tener ahí, que funcionan ambas.
¿Entonces por eso es que también se dan muchos contactos ahí,
pero a nivel técnico se me hace una curva maravillosa, Eh?
O sea, digo, la jugamos en el simulador y.
¿YY está divertidísima, muy técnica, de mucha paciencia, no?
El otro es que saliendo de la fibonacci viene una a la
izquierda también muy muy cañona, que es frenado, muy muy
fuerte para la izquierda. Me me gusta mucho esa curva
porque como te digo hay hay bastante contacto, no
necesariamente de choques, choques, pero sí contacto como
ese de de de los mclaren que fue en 2019.
Sí, en esa curva fue donde bet el bautizo como torpedo
aquíviad, sí, en 2015 creo, si no me falla la memoria.
¿Y pero sabes quién sí hizo un supersalidón en 2019?
Checo, checo, checo es un supersalidón en en 2019 y creo
que él tomó la línea exterior. Sí, porque tomo se atoró.
Se atoró en en en la transición de la apex uno a la apex 2 de
entre la uno y la 2 y él se fue por fuera y creo que me pasó
como a 3 coches, pero. Pero sí, es una curva que que
permite eso y el resto del circuito está divertidísimo.
Tiene una recta larguísima zona de DRS, una de las rectas más
largas de toda la fórmula uno 1.2 km y ese sector 2 que hay la
curva 7 y 8 que son curvas. Ya las veremos en el simulador
curvas donde hay sí. Lo opuesto de que decíamos de
Mónaco, donde un auto moderno en fórmula uno no, no se pone a
prueba aquí. Al revés, para mí se me hace que
China es una pista donde ves un auto de fórmula uno.
Destacar al máximo a altísima velocidad y entonces a mí es una
pista que disfruto mucho ver en televisión.
¿Cuándo le asfaltaron Alex? ¿De qué?
¿Cuándo hubo reasfalto en? Creo que no, no te tengo el
dato, pero sí es nuevo. O sea que este gran reto, pues a
ver, a ver, la pista la construyó.
Me parece que en 2004 la estrenaron.
Y es de las de esta pre generación de pistas de Hermann
Kill Tilke, de las nuevas pistas modernas, no de las pistas de
vieja guardia como monza como spa y a mí de las pistas que ha
construido tilke es de las que más me gustan porque o sea, si
trae los estándares de seguridad modernos, pero también digamos
tiene un poquito de esa old school o vieja guardia que que
hay una consecuencia si cometes un error en algunas de las
curvas, no, yo o sea, desconozco desde 2004 seguramente haber
tenido todo. Reasfaltado pero no tengo el
dato exacto. ¿Se supone que que lo
resaltaron? Creo en este parón, o sea, no sé
el año consecutivo, pero de este parón esta pausa se la
resaltaron. En 2019 largaron con medios.
Si no hay falla la memoria. Pasaron a duros, fue doble
parada YY cerraron con con medios.
Obviamente los de. Y nos ha regalado momentazos de
aquí que se me vienen a la cabeza los rebases de riccardo.
Hay que aceptarlo en esos momentos.
Cuando estaba en suplem en en Red Bull frenaba súper súper
tarde. Nos ha regalado el sanganchao.
El de que Hamilton se mete a la grava y ya no sale ahí, que
posiblemente le puedo consultar. El no hizo un rebase, el que
rebasó por los sitios como a cuatro que ya traen ahí este
tragando. Y toque conversapen, no, si no
me falla la memoria, hubo toque. Conversación 9, creo.
De los últimos años hubo toque conversapen, estoy casi seguro y
fue la carrera. 1000, la, La Última Vez.
Sí, fue conmemorativa, sí, porque me acuerdo de la intro
que se aventaron como es campechaneado de 300000 años.
Fue la Carrera 1000 ya lo vio y el.
¿Hashtag F 1000 me acuerdo muy bien F 1000 ahora qué, qué, qué
expectativas tienen? ¿Quién crees que quién cree que
anda bien a ver red, yo creo que es una pista que debería
favorecer a Red Bull, obviamente no veo grandes cambios en eso YY
pues Ferrari va a estar un pasito atrás y un pasito atrás
macarian y Mercedes no veo un gran avance en ese en esta qué
qué priorizas la aerodinámica o la velocidad recta?
Uff, hijo, yo yo creo que la la la carga aerodinámica sí, o sea
que que. Ferrari, generalmente la gente
debe saber, prioriza generalmente el día de la Cuali
sacrifica un poquito de ritmo de carrera para tener un poquito
más de. Potencial de la cuali el motor
Ferrari y se amarra el mero mero es que te voy a decir qué pasa
nada más para diferenciar en qué momento priorizas la velocidad
en recta versus la velocidad en curvas, Mons Mons.
¿Iba a poner justo ese ejemplo? En el único momento donde vale
la pena sacrificar carga aerodinámica es cuando tienes
curvas de baja velocidad monsa. Si te fijas, todas las curvas
son chicanas de primera o de segunda velocidad, o sea de muy
baja velocidad. Entonces cuando llegas a la
velocidad mínima en esa curva, realmente la aeronámica no está
en su máximo. Entonces no, no tienes ni toda
la ventaja de la aerodinámica. En la curva, pero si tienes el
drag en la recta, entonces que hacen en Moza crean hasta las
especiales que tienen muy poca carga aerodinámica.
Mini Alerón exactamente el problema es que ah y además moza
tiene 3 rectas largas. Shanghái por ejemplo, tiene
solamente una recta larga, pero tiene muchísimas curvas rápidas.
Entonces, si tú descargas el coche, vas a hacer un camión
lento en cada una de las curvas rápidas y entonces digamos que
la eficiencia por. Al final del día lo que tratan
de hacer los equipos es es el tiempo de vuelta, no, tú tienes
que comprometer dónde pierdo en la recta versus ganar en curva
en cuanto circuito. ¿Podría ser así Azerbaiyán?
Sí, es decir, Bakú tiene curvas de baja velocidad y rectas muy
largas, entonces ahí también tienen cetops de de poca carga
aerodinámica. México podría ser, pero por el
aire no. El problema de México es la
densidad del. Aire, ajá, hay una pregunta.
Justamente tocando ese tema, aprovechando que ya la la
sacaste, mi memo la manda Nasir Abraham Lomée.
Y dice, la altura de los países afecta el rendimiento del coche
y como lo contrarresta, sabemos que sí afecta.
Es que el factor es muy importante, sí.
Sí, México es el extremo porque estamos a en la Ciudad de
México, vamos a 2300 m de altura.
¿Exactísimo a ver para los que nos están viendo YY preguntan,
pero pues qué tiene que ver la altura?
Bueno. La densidad del aire tiene un
efecto muy importante en el desempeño de un auto de
carreras. Bueno, un un auto de calle
también, pero bueno, sobre todo en un auto de de carreras.
Y básicamente, mira, voy a poner de ejemplo este coche.
Tienen aquí las los alerones que bueno, el alerón delantero.
Y el trasero generan carga aerodinámica, que esto es
dowforce en inglés se le conoce dowforce y este dowforce es como
empujar el coche hacia abajo, que es lo que hace que el auto
se agarre todavía más en las curvas rápidas.
Lo que sucede es que para que estos alerones y el efecto suelo
del auto trabajen, necesitas aire.
Y por ejemplo, si estamos a nivel del mar, el aire es más
denso, no es más pesado, se le dice.
Es más, ustedes lo sienten si ustedes van.
Llegando a Acapulco en su coche, si se fueron en carretera y
sacan la mano la misma humedad, siente.
¿Sientes que el aire es más pesado?
Si ustedes se van, no sé. ¿Al suelen el el izta, el
iztaccíhuatl o el popocatépetl y una es que una vez lo subí, si
se siente, Eh? El aire es muy liviano, no hay
resistencia al al al viento, por eso es que los aviones.
Les cuesta mucho trabajo despegar de ciudades como
Toluca, que es muy alto, porque pues el avión, el piloto Jala la
la, lo que hace que que muevan los los flaps del del del avión
y no tienen la resistencia aerodinámica para que el avión
despegue. Lo mismo pasa con un fórmula
uno, pero a la inversa. La ausencia de densidad hace que
en un autódromo como México los los autos tienen, no sé, un 30%
menos de carga aerodinámica, por eso es que como decía Alex.
Si tú le quitas. O pones alerones con poca
carrera de dinámica para la recta la red de México no,
hombre, en las curvas sí van a chocar, o sea, por ejemplo, el
layout del Gran Premio de México en otro país.
Usarías con sí sería como con alerones, a lo mejor un poquito
más que monsa, pero serían delgados, sí, pero se usan los
alerones de de Mónaco porque sí, se usan los muy muy ancos,
porque además hay hay una, digamos ventaja que como que te
puedes dar el lujo de poner alerones.
Con mucha carga hidrenámica porque no te frena tanto porque
como el aire es liviano no pierdes tanto en las rectas.
Por eso en México esta es una desventaja, no tiene tanto
efecto. El DRS se enfría que en México
cuando activan el DRS no ves los adelantamientos que ves en otras
pistas, porque cuando activas el DRS sube el flap, pero no es
tanto el diferencial aerodinámico, porque nuevamente
el aire es como es, como la diferencia de meter tu mano, por
ejemplo en en una cubeta de agua.
A meterla en una cubeta de aceite viscoso.
El aceite viscoso te va a costar más trabajo mover tu mano y en
el agua es un poquito más liviano.
Piensen que así es esa viscosidad o esa.
Ese efecto es el que tendría AA nivel del mar con con aire
pesado versus México con aire liviano.
Y no sólo es la aerodinámica. La refrigeración.
Por eso vemos tantas branquias,
no el tema. De Berrari, creo en el 22 que
venía muy bien en México, fue pésimo o sea literal, octavo,
noveno por lo mismo, porque no pudieron forzar el motor por la
refrigeración, se les iba a explotar, se les ponen un
poquito más, sí tienen que llevar en los frenos, llevan
este unos entradas de aire especial sólo para México.
Para el motor, pero bueno, ya la tienen dominado, ya llevan
varios años corriendo aquí, pero México es un reto tecnológico
para los equipos bien, bien interesante.
Llegan con un buen de branquias. Siempre vemos ahí la la
carrocería Ferrari con sus branquias gigantescas y el tema
de la refrigeración, la aerodinámica, la carga.
¿Cómo ves los spoilers? Este el DRS modificado, el Front
lip le modifican mucho para México, Monster, etcétera,
Mónaco y demás. Sí, pero bueno, es parte de a mí
lo que me encanta de ver cómo los autos van.
Cambian cambiando y migran de SET up set dependiendo del del
del circuito y eso es una de las cosas que pues nos gusta.
Luego a ver, otra de las preguntas de la Comunidad es uno
que se llama al extremo y él pregunta sobre, bueno nos la
pregunta va para ti, pero también nos mete a nosotros 3
top 3 circuitos favoritos, la gente nos quiere conocer como
eso, top 3 circuitos favoritos del calendario actualmente Miami
no, Miami Miami. Mona ya lo reventaron.
Uf, suzuka, sí, suzuka, necroma, suzuka.
Sí, sí, sí. Ay.
Son tantos, 24. Pistas spa.
Sí. Y a mí, a mí, a mí, a mí Baku, a
mí, a mí monza, no, espérate. Tú, Alex.
Monsa. Es sirversterun número uno,
número 2 sería interlagos y el número 3 yo creo que Bahrein.
Ésa. Es mi top 3, sí, son mis
favoritos, tanto verlos como en El juego para mí.
Yo creo que interlagos, sin duda, yo creo es la pista y
siempre las carreras se ponen más en interlagos.
Además de las pocas pistas que tuve la oportunidad de de
asistir a un gran premio en interlagos y desde las gradas se
ve toda la pista. Es increíble para espectadores
una de las pistas que más disfrute el espectador, pues se
ve todo. Entonces interlago sería una.
Austin me gusta mucho, pero porque la la corrí muchas veces
y es una chulada manejarla. No sé en televisión si les guste
o no, pero me encanta. Austin es una pista
divertidísima. Y Bacu Bacu se me hace porque
además tiene esta combinación está padre la pista con rebotas
no, pero además esta onda cuando pasan por esta parte del del
Pueblo Viejo el castillito, se me hace que de repente se hace
un embudo ahí la pista el Leclerc se me hace increíble la
curva de Leclerc I am so stupid este.
Pero sí, oigan, pero bueno, algo más que quieran predicciones
para el gran problema de. Creo que nos van a servir de
referencia la la práctica que vamos a tener, lo lo poquito que
podamos ver de de tanda larga nos va a decir más o menos si
alguien va a pelearle antes me. Gustaría dar este unos datos
muy, muy buenos. Cómo se van a llamar los datos,
déjenme. Decirle tales que tiene, pues
datos que nadie más tiene la fórmula uno de los que lo siguen
en redes sociales, pues vamos a abusar de su.
Tiempo y dedicación que le pone a encontrar todos estos datos
para que episodio con episodio nos nos traiga aquí unos datos
cómo le vamos a poner Asus precios, pero acá ya lo habíamos
cambiado. Datos únicos, los datos que solo
Alex tiene, le habíamos puesto este a ver qué opina la gente.
No te hace falta ver más fax los Alex fans, los Alex no sé cómo.
Pero. Que la gente nos vaya poniendo
no a ver sus sus opiniones también, sí, pobre gente y
comentando todo el capítulo, pero.
Fíjate para llegamos a el gran premio de China, que no se corre
hasta 2019. La Última Vez que se corrió el
gran premio de China. Hamilton solo tenía 5
campeonatos, pero stapen tenía sólo 5 victorias, nada más.
Checo sólo tenía 8 podios. Actualmente tiene 38 nomás para
que se den una idea de cuánto ha pasado todavía, su noda estaba
en Fórmula 3, creo. Fórmula 3 estaba debutando en
Russell Norris y Albon. Este piatr estaba en fórmula
Renault, todavía no manches. Se ha pasado muchísimo tiempo.
Memo en La Última Vez que se corrió el gran premio, Memo
estaba ganando ganando. Uf, la European le mans series
nada más. Tú.
Estabas de aplauso, aplauso. ¿Muy bien, apenas estaba
comenzando, pero estabas de editor, no?
En una en una agencia estaba. En una agencia de publicidad en
2019. Yo en 2019 me estaba graduando
de ingeniería industrial apenas y todavía no hacía contenido de
fórmula uno. Ha pasado ya tiempo, ya llovió,
ya llovió. También llegamos al gran premio
a otros datos es llegamos al gran premio de China con checo y
Max teniendo 1412. Échate un dato YY voltea a la
Cámara. Alex pax y otro y te echas otro
Alex Pax, Échate uno, échate uno, Alex Fucks.
Este tenemos a verstappen y Verstappen y checo con 1412,
Alex Fucks, Alex Fucks, no, espérense, todavía no he
acabado. Están a 2 de están a 2 de
superar a Beetle y Weber porque ellos tienen 16, Alex, Alex
Fucks. Y a ver si a ver si la a ver si
la atinan de que quién es la dupla que más 12 tiene, del de
los pilotos actuales o de la. Historia, no, no alguien.
No, ándale casi de 1920. No, no.
Más 12 vettel y Weber. No, ellos tienen 16 b, botas y
Hamilton, no rosberg. ¿Y Hamilton?
Así es con 31, Alex PA 31 y otro dato, el dato que te decía el
dato triste pero chistoso es hay un piloto que llega a gran
premio de China, siendo el único que no ha hecho rabases.
¿Cómo que no ha hecho rabases? ¿Hay un el ritmo allá aquí?
En China o en la historia, no, no, no o.
Sea ahorita o sea de esta temporada.
Ya cuando se ríe la palabra, el chiste, Güey.
Es el que. Pero.
En esta temporada la temporada no, pues no.
Richard Whan You. Sube, tengo Jackie Chan Pier
Gasli que tristeza gasli no ha hecho ningún rebase.
¿One your show, sí con uno, nada más con uno no?
Pues es que trae el tractor ese que subiste en sus redes
sociales. Ahí vean las redes sociales de
Munir, ahí es un. Tractor alpim las.
Alpilanchas el tractor, sí, con 3 caballos de potencia.
¿Sí, sí, está bien, pues sí, pero o cuánto voy a traer un
poquito más? Pero pues bueno, esos fueron los
Alex, Alex. Vamos a agregarle uno más que
que me me chotee por ahí. Es brutal el dato, si Max
verstappen gana el GP de China a partir de 2019, hasta ahora
habría ganado el 50% de todos los grandes premios.
Llegaría a 53. Si no me falla la memoria.
Y todo el resto de la parrilla, los otros 53 GPSO.
Sea, es es brutal que un piloto en 5 años te gane la mitad de
los GPS. Brutal.
¿Ya necesito que el vuelva a ganar, no?
Eso ya. Fue Munir fac.
Munir fac memo fac. 2 fac. Desde el paddofac.
No, gracias, gracias. Buenos datos Eh, buenos datos
curiosos este porque pues no, no queríamos traer los los
clásicos, no de China 305000 km 56 vueltas, pues no, o sea,
tampoco queremos eso, pero qué más, qué más hay que hacerles
más preguntas a la gente no le pregunta a la memo.
Pregunta. La memo en lo que la sacamos.
Las preguntas, échate las predicciones, las predicciones
de de ojo de buen cubetato 3 sin data top 3, primero cuali
predicciones de cuali y luego predicción de podio.
Verstá Pinche Culeclear para Cuali, para Cuali y para Carrera
verstá Pinche Culeclear yo para cuali Verstappen, Leclerc, checo
para cambiarle una y para carrera.
¿Cómo quedar con tercero? Pues es que a una vuelta todavía
ahí mi compadre. Siento que el Leclerc puede dar
la sorpresa en carreras. Podría apostar verstappen, checo
Science. Cuali Verstappen, Science checo,
GP. Muy mala ayuda, checo Science.
A ver repíteme la carrera. Verstappen, checo Science.
A, pues igual que. Igualito.
Sí, igualito que el jefe. Pasado el ritmo de carrera,
siento que va andar muy bien. La aerodinámica va chingón.
Pues sí, está interesante. Pues vamos a ver qué quién
bueno. A ver, hay algo que aquí se
abre. Ustedes juegan el Fantasy
fórmula uno. No, sí tengo, pero es que se me
olvida cambiarlo, la verdad sí, sí, es que yo estoy metido en
una quiniela con unos amigos donde usamos el Fantasy de la
Fórmula uno. Entonces estoy picadísimo y este
tipo de temas son recurrentes, obviamente, haz tus
predicciones, quién va a ganar, etcétera, etcétera, etcétera.
Y por eso se nos ocurrió aquí en desde el Paddo tenemos una
invitación a todos ustedes donde todavía faltan unas semanitas
porque queremos que que aumentar a toda la gente que está
siguiendo este podcast. Todos los fans que apenas
empiezan a vernos se vayan sumando poco a poco y en unas
semanas los que siguen el fantasy de Fórmula uno, vamos a
anunciar una liga que vamos a crear desde el paddock.
Una liga totalmente nueva que si no me equivoco a la producción,
vamos a arrancar a partir del gran premio de Miami después de
Imola, no, imola arrancamos a partir de ino la arrancamos
perdón. A partir de imola, entonces
semana, unos días antes, vamos a publicar en redes sociales aquí
en el podcast los datos de la Liga, el Código con el que se
inscriben, los que siguen el fantasy de Fórmula uno en el APP
oficial de Fórmula uno. Van a saber de qué estoy
hablando y los que no está bien fácil.
Les explicamos más adelante y vamos a hacer una liga exclusiva
que va a arrancar desde ese gran premio de Imola hasta antes del
Gran Premio de México. ¿Y por qué antes del Gran Premio
de México? Porque les tenemos grandes
sorpresas, justo para el gran pri de México, para los
ganadores. Más adelante les iremos
diciendo, pero se viene bueno, así que los invitamos a que se
unan a la liga del Fantasy y si es uno de nosotros, pues también
prepara. No, Alex, tú no puedes ir porque
no porque tú tienes demasiada información, o sea haces trampa.
Va con lo que tienes demasiado Alex FA, dices trampa, mano.
Va a ser clásico, es yo creo que sí va a ser mamazo un momazo.
¿Pero pero hagamos equipo todos en el Fantasy para que
compitamos con ustedes, con todo, toda la gente que nos
sigue y pues ahí vamos viendo dónde va quedando Memo Munir
para que boleen aquí en mis compas, porque yo seguro voy a
ir ahí en el top 3, según yo no? Lo sé.
El año pasado gané con el de mis compas y me gané ahí una feria.
Sabes en cuál sí gané en DNFL, pero eso es otro tema.
De la champions. ¿No, pero está difícil, EH?
El año pasado a Rasé y Ahorita voy como en octavo lugar, no, no
a. Ver qué tal se pone, se va a
estar, va a estar bueno con la gente.
¿Así que los invitamos, EH? ¿Se metan al Fantasy pronto les
diremos cómo? A ver, preguntas de memo,
preguntan a la memo. Preguntas de memo, haber
preguntale a pregúntale a Memo. Yo yo quería, pregúntame ésta.
Pero no, no, no. No pregunta, pregunta.
Mejor déjala en memo fax. Pregunta memo, no tú ponle
nombre, tú ponle nombre, pregunta a la memo.
Una de las. Cosas que platicamos la semana
pasada, es que así que vamos a tener este espacio de Álex para
que Álex nos diga este datos que solo él trae o como que si le
quisieran saber vamos a tener este espacio que es pregunta la
memo para datos técnicos de reglamento o lo que quieran
saber la fórmula uno. Y en la semana pasada en el
primer podcast lanzamos a esta invitación y nos cayó una
cantidad brutal de preguntas. Y tanto Alex, Munir y yo
elegimos una pregunta de cada uno y pues vamos a vamos a
hacerla para pues contestarles dentro de lo mejor que podamos y
conozcamos más de la fórmula. A ver, ahí te va Juan JT guión,
bajo 09. Qué es el aire sucio y qué tan
sucio está eso ya lo puse. ¿Qué es el aire?
Sucio el aire, el aire, ah, el aire, el aire sucio.
A ver, ese es un término. Hay muchos términos que yo creo
que en las terminaciones de televisión se usan.
Y yo a veces me pregunto a la hora que narro en Fox Sports, es
que digo muchos de los términos tecnicismos, nadie.
Yo te puse que la mitad de la gente no entiende porque es muy
técnico. Entonces vamos a empezar aquí
aclarando algunos producción, me pueden prestar una hoja de papel
así en cualquier o un cuaderno o lo que sea, les voy a explicar
ándale con eso la armamos, me dice, Me la pasas, miren.
Les voy a decir que es el aire sucio, así como hace rato
explicamos cómo afecta la aerodinámica en con la densidad
del aire en la Ciudad de México. Este mismo auto nos va a servir
para explicar cómo funciona la aerodinámica de un coche de
carreras. ¿Qué es lo primero que tiene
contacto? ¿Un auto de carreras?
Obviamente es el frente del auto y es el alerón delantero.
Ajá. El alerón delantero conforme
recibe el aire. Que va atacando a 100 203 kg por
hora. A mayor velocidad, más carga
aerodinámica tiene es exponencial.
Mientras más rápido, más, más se pega el auto al suelo, más
agarre tienes. ¿Qué sucede cuando el auto está
rodando solo? Pues el 100% del aire golpea el
alerón delantero, el cuerpo del auto y el alerón trasero.
OK, hasta ahí vamos bien cuando tú tienes un auto enfrente.
Un fórmula uno que va siguiendo cuando vas intentando hacer un
rebase, es el equivalente a ponerle una pared enfrente.
Ajá. Entonces, si yo estaba
recibiendo aquí aire a 200 km/h y generaba equis nivel de carga
aerodinámica, si yo pongo un auto enfrente, el aire me lo
está bloqueando el auto enfrente.
Entonces en lugar de recibir la misma cantidad de aire, a lo
mejor tengo una pérdida del 30 * 140% de carga aerodinámica.
Por eso es que se se ha vuelto tan difícil en la época moderna
de fórmula uno gestionar rebases y por eso han recurrido
elementos como DRS, etcétera. Porque esta ausencia de aire en
el alerón delantero, sobre todo, hace que el auto se te vaya de
frente. ¿Esa es una de las
consecuencias, no? Y por eso es difícil rebasar.
¿Ahora cómo solucionaron esto? Pues con la con el invento del
DRS. El DRS hace que tengas más
velocidad en recta para poder gestionar rebases.
Pero bueno, eso ya se convirtió en un tema un poco también de
estrategia de los pilotos de cómo usan el DRS ahora qué otra
consecuencia tiene el aire sucio, que no sólo pierdes
agarre adelante y te es difícil gestionar rebases.
Otra consecuencia es que al perder agarre adelante también
desgastas más rápido los neumáticos.
Entonces por eso a veces decimos que oye en Suzuka, checo estuvo
mucho tiempo con aire sucio de de de verstappen y ese aire
sucio que le quitó agarre adelante hizo que digamos
derrapara más sus llantas. En inglés se dice understire.
En español se dice se va de frente, que es cuando el auto
das vuelta y las llantas digamos delanteras, no traccionan o
pierden agarre. Y eso hace que sobrecalientes y
desgastes más rápido tus neumáticos.
Eso es el abreo sucio, que tengas un auto enfrente que
ensucia tu aire, por eso se dice sucio y te genera una pérdida
aerodinámica. Me explique muy bien, muy muy
bueno. Bueno, eso es el aire de sucio.
¿Pregunta, esa fue pregunta de de quién?
De Juan JT guión, bajo 09. Juan JT guión, bajo 09.
Hay uno que se llama no sé si haya tiempo para otra.
Sí, sí, adelante. ¿Alguien que se llama Yahir Get
1317 nos dice, qué es el undercot y el overcot?
OK, el undercot es es este una de las estrategias que más vemos
hoy en día para gestionar rebases en fórmula uno, que es
aprovechar la diferencia en Grip de unas llantas desgastadas
versus unas nuevas cuando entras a pits.
Para generar un rebase que ocurre el rebase en los pits.
¿Cómo sucede? Undercot es cuando entras
anticipadamente, o sea, digamos que vas perdiendo posición con
con un auto, entonces Decides parar una vuelta antes que tu
rival, cuando a lo mejor ya traen llantas con con 2030
vueltas de desgaste. Entonces si con llantas nuevas
voy a inventar tiempos, estás rodando tiempos de 1 minuto 30,
por poner un ejemplo. Y con y con llantas usadas,
perdón, con llantas nuevas de 1 minuto 30 y con llantas usadas
de 1 minuto 35. Quiere decir que si alguien se
anticipa entra, pete cambia llantas nuevas en su vuelta de
salida puede recuperar de 2 a 3 segundos por traer neumáticos
nuevos y eso hace que esa vuelta extra que su rival tuvo que dar
con llantas desgastadas cuando él tiene que entrar a pits.
Tú recuperaste una diferencia de 2 a 3 segundos que fue la
diferencia para hacer el cambiar las posiciones, por eso vemos el
undercot en algunas pistas es más poderoso que otros.
Japón en base a la degradación, mientras mayor degradación hay
de llantas, es más poderoso un undercot, mientras menos
degradación haya es menos poderoso.
Sí, un ejemplo sencillo, por ejemplo, para aclarar así
práctico en este gran premio de Japón, chécova segundo no res va
a tercero no res entró primero a pits.
Y luego sale. ¿Y cuando checo contra pits
salió detrás de norris? Sí, un ejemplo es un ejemplo y
el undercot lo mismo, pero a la inversa, no, cuando me parece
checo gana el gran premio de Mónaco, logra rebasar a Ferrari,
a saints, precisamente con un undercot entra antes y cuando
sale mete tiempos de vuelta rápido.
Por eso les dicen por radio este que tienen que salir a matar en
esa vuelta de salida para cuando entra el rival a Pit Pum salga
la diferencia. Es correcto comentarios.
¿Buenas preguntas, nos mandaron muchísimas preguntas, siguen
mandándolas, vamos a tratar de sacar la mayor cantidad?
Pregunta, no salió vuélvelo a poner a lo mejor y sale para el
otro. ¿No tenemos todas anotadas, EH?
¿Tenemos? Todas anotadas, 40 capítulos
después, güey, que es aire sucio.
Háganme caso por. Favor.
¿Sí, pero estuvo bueno, oye, nos vas a explicar el trazado?
Del GP de China, sí, para saber cómo se toma en qué marcha la
complejidad del circuito es. Para la gente nueva que lo
conozca, sí, para que sepa más o menos cómo es.
Sí, sí, sí. Me me acompañan, ya hicimos.
Vamos a una vuelta de análisis del gran premio de Shanghái,
Acompáñenos ambos bienvenidos a China, al gran premio de
shanghái, siguiente parada en el circuito de la fórmula Uno, y
llegamos a la curva uno. Una de las más importantes de
este circuito porque es la curva interminable, una curva de radio
decreciente donde hay que ser muy pacientes en este primer
apex para acomodarse a la curva 2 donde tenemos que traccionar
bien, salir con mucha velocidad a esta recta trasera que es muy
importante en carrera y en la arrancada, porque aquí ocurren
muchos rebase, sobre todo en las primeras vueltas.
Salimos de esta curva iniciando el sector 2.
Y llegamos a la parte favorita de todos los pilotos, la curva 7
y 8. Máxima velocidad, máximas
fuerzas Hess, aquí es donde se pone a prueba un auto de fórmula
uno moderno con toda su carga aerodinámica y salimos a esta
curva que nos catapulta a lo que será el inicio del sector 3.
Una parte muy técnica, primera Pex, hay que ser aquí súper
paciente para tratar de poner el acelerador lo más pronto.
Porque esta curva 13 te catapulta a la recta principal
del circuito, la más larga, pero la más larga también de toda la
fórmula uno. 1.2 km de distancia, zona de DRSY llegamos
a esta fuerte frenada donde ocurren la mayoría de los
rebases. En esta pista bajamos a segunda
velocidad, traccionamos lo mejor posible, aceleración progresiva
y llegamos a la última curva del circuito.
Cuarta velocidad, muy rápida, rápido al gas y salimos a la
última zona de DRS para completar una vuelta al circuito
de Shanghái. Como ven, les gustó el circuito.
Muy interesante la curva uno. La curva uno es la que.
¿Cómo le habíamos? Dicho el círculo, la curva de
Fibonacci, la curva Fibonacci. Yo le digo, la interminable
está. Triqui, sí, aceleración
descendente, no muy buena jugando ahí.
Sí, a mí claves es curva uno que lo vimos en el circuito que le
llamé yo, la curva interminable porque tiene un apectardísimo
que sientes que no sacaba radio decreciente, así como un caracol
que se hace, que no hay curvas así, muchas en la fórmula uno,
sino es que la única y el sector 2, la curva 78 que son
rapidísimas. ¿La 7 es acelerador a fondo,
máxima velocidad, máximas fuerzas hes de verdad esas
curvas deben ser brutales para el cuerpo de un piloto?
¿Va a haber contacto en la alargada?
Yo siento que sí en barra. Pues es casi casi certeza de que
sí, pero pues esperemos un buen gran premio YY ahí nos vamos a
andar viendo el lunes a ver quién cumplió la predicción.
¿Es correcto? Mira, a diferencia de suzuka, es
una pista que promueve rebases. ¿Y que yo creo que podemos tener
una carrera muy emocionante, así que en una semana estamos
platicando eso, no? Ya veremos, ya veremos, dijo el
ciego. Oigan, pues qué onda nos vemos
en una semanita. Nos vemos en una semanita.
La gente que nos siga acompañando sigan mandando sus
preguntas. Muchísimas gracias por todo su
cariño y su apoyo. ¿De verdad no saben lo bonito
que sentimos los 3? Bienvenidos a desde el Paddok ya
saben a ver qué tal el GP China y seguimos en desde el Paddok.
Nos vemos en los días mi querido Alex.
Nos vemos no muchísimas gracias, nos vemos hasta el próximo
lunes, sigan mandando sus comentarios, sigan mandando las
preguntas para memo y qué cosas quisieran saber para meter a los
a los Alex fax, pero pues nada, nos vemos hasta el próximo,
oigan y quiero agradecerle a nuestros patrocinadores, Telcel
gran premio de la Ciudad de México y Mecano Sports por todo
su apoyo y no se olviden seguirnos en todas nuestras
redes sociales que las van a ver aquí abajo.
Tenemos nuestro podcast completo en YouTube, en Blackmonkey, TVY
clips, en YouTube, en desde el paddock, además de todas las
redes sociales tanto del Podcast como de mis queridos Amigos
Munir, Alex y de un servidor. Aquí las van a ver todas.
Gracias a todos y nos vemos en unos días.
Bye.