Hey Kai, Grüß dich, sag mal, bist du, bist du wieder in der
Nachtschicht? Unterwegs Hey Max, Keule lange
nichts mehr von dir gehört, Alter, wie geht's?
Naja, ne ganze Woche. Ja mir geht's gut, lass mal lass
mal Funkkontakt halten, geh mal auf Kanal 9, lass ne Stunde
quatschen. Ja Mann, ich hab Grad Zeit los.
Abfahrt. Los, Abfahrt.
Ja man, ich habe tatsächlich auch gerade Zeit, zwar nicht so
viel, weil 4 Tage Woche ihr wisst, aber wir geben uns Mühe,
dass wir euch freitags mit dem besten und größten und
einflussreichsten Logistik Podcast des Landes versorgen,
heute mit einem ganz speziellen Gast.
Wir haben heute den Udo Skopek zu Gast.
Ich freue mich und zwar machen wir das heute so, dass wir die
komplette Folge zu dritt machen, nicht wie die letzten Male als
Gastbeitrag 2025 Minuten, sondern wir ziehen das heute
komplett mit dem Udo durch und ich freue mich drauf und Grüße
die Udo an der Stelle. Ja, grüß dich, Max.
Ja, ich freue mich genauso drauf mit euch beiden Kai die Sendung
durchzuziehen. Ich lasse mich sehr gerne
überraschen, was auf mich zukommt, ich ja ich geh einfach
mal mit. Jawohl, vom Land der aufgehenden
Sonne ins Land der untergehenden Wirtschaft.
Kai, Grüß dich schön, dass du wieder im Lande bist.
Oh, ich krieg auch Gesprächszeit, das ist so super,
so herzlich willkommen, liebe Zuhörer, liebe Zuschauer.
Der Podcast ist ja, das ist vielen schon aufgefallen, die
mittlerweile bei Spotify auch als Video Podcast zu sehen,
außer die China Folge, das war mir aus China nicht möglich
aufgrund der strengen Regularien im asiatischen Raum was wie
Übertragung etc. Ich musste mich ja immer über
Hongkong einwählen mit einem VPN und bei absoluter Katastrophe,
aber herzlich willkommen zur neuen Folge ist es mir auch eine
persönliche Freude, dass Udo dabei ist.
Den Udo kenne ich schon, liebe Zuhörer und Zuschauer.
Bevor ihr mich kanntet, kannte ich Udo, weil ich nämlich als
als Basic Fahrer quasi in den sozialen Netzwerken auch
unterwegs war. Und dort war Udo schon aktiv und
hat für, ich sag es einfach mal die Rechte der Fahrer für
bessere Arbeitsbedingungen und alles was dazu gehört schon
gemacht. Das heißt, Udo ist also wirklich
schon so lange dabei, dass ich mir überhaupt nicht anmaße, das
Wissen in Frage zu stellen oder überhaupt da auf ein Niveau zu
kommen, denn Udo kämpft halt wirklich schon ewig und wir
hatten, bevor ich oder das war der Beginn.
Als ich GTD, also German Truck tri war, so die Marke so ein
bisschen aufgebaut habe, so um mich selbst rum, da habe ich mal
Kontakt zu Udo gehabt. Das ist ganz lange her und das
einzige Udo, wo ich mich noch so daran erinnert habe, dass ich
mal irgendwie nach solchen Warnwesten gefragt hatte, ich
meine, da warst du irgendwie in deinem Garten, auf der Terrasse
oder so was, da hatten wir mal kurz telefoniert, das war, und
dann ist aber nicht bösartig, sondern sind die Wege einfach
verlaufen, ich habe so ein bisschen das versucht aufzubauen
und das und Udo hat weiter sein, sagt man, aber kannst du mich
noch daran erinnern, dass wir mal vor.
Ich glaube 10 Jahren mal kurz Kontakt hatten.
Wir hatten Kontakt und ich meine, der war sogar ein
bisschen länger. Soweit ich mich erinnern kann,
waren wir aus so einer Netzwerkveranstaltung in.
Erkrath. Da muss auch.
Gewesen sein. Das kann sein, das weiß ich
tatsächlich gar nicht mehr. Aber ich?
Habe so 2 Dutzend Leute und da haben wir versucht, auch ein
bisschen so die Schnittmenge unserer Aktivitäten zu finden.
Und genau diese Situation ist leider damals auch im Sande
verlaufen. Wir sind auseinander gegangen
und dann hat wieder jeder weiter gemacht.
Genau. Ich bin ich bin sehr gespannt
und ich glaube, das wird auch das Spannende heute, weil wir
das ja jetzt seit eineinhalb Jahren machen, dass wir wirklich
aktiv versuchen, irgendwie so ein bisschen was zu zu
verbessern, zu verändern, auch wenn es manche für illusorisch
halten. Umso spannender finde ich das
Fundier mal einen Einblick zu kriegen im weiteren Verlauf der
Folge, was die letzten 2030 Jahre da.
Für einen Aufwand reingesteckt wurde und was am Schluss
wirklich für ein Ergebnis rauskam und ob das vielleicht
eher ernüchternd war und was wir vielleicht für Ansätze
weiterverfolgen. Können.
Ich glaube, wenn du jetzt mal ganz kurz die Vita von Udo
vorstellst, dass die Leute mal verstehen, die Udo nicht kennen,
ist also sehr präsent auf Facebook und natürlich auf der
einen oder anderen Veranstaltung ist so eine sehr angesagte
Persönlichkeit. Ich glaube, wenn du die Vita von
Udo mal mal vorstellst, was dieser Mann.
Alles für diese Branche ehrenamtlich schon geleistet
hat. Das ist geisteskrank.
Bitte versuch mal ein bisschen aufzudröseln, damit die Leute
überhaupt annähernd eine Vorstellung haben.
Es ist für mich natürlich schwierig.
Ich würde, weil wir ja erste Hand Experience dabei haben, den
Ball einfach an Udo Weiterspielen und sagen, Udo,
was, wie ging das Ganze denn los und was hast du denn die letzten
Jahrzehnte für Kämpfe gegen Windmühlen geführt?
Okay ohne dass das jetzt wie Selbstbeweihräucherung klingen
mag, versuche ich mal das nüchtern aufzuzählen.
Ist schon ein bisschen schwierig, sich selbst ein
bisschen darzustellen. Ja, kenne ich.
Okay es hat also begonnen, ungefähr 2008 / 9.
Da war etwa diese Weltwirtschaftskrise, da war
damals auch schon der Diesel in die in erschwindelregende Höhen
geschnellt, da gab es damals auch schon Diesel Demos, die
wurden damals am Autohof Berg organisiert.
Passiert von einer kleinen Gruppe Fahrern und da bin ich
das erste Mal hellhörig geworden.
Das war auch für mich damals recht schwierig am Ball in der
Branche zu bleiben, das hat auch damals schon dazu geführt, dass
viele, die ihre Türen schließen mussten, in der Folge davon habe
ich mit diesen Leuten immer wieder Kontakt gehalten und habe
mich versucht zu vernetzen. Bekannt zu machen und habe diese
Probleme, die existierten erstmal gesammelt gelistet, habe
Rumgefragt überall in der Branche.
Jeder, der mir begegnet ist, habe ich im Prinzip damit
genervt, wo liegt wo drückt bei Dir der Schuh und so hatte ich
einen vielfältigen Themenkatalog, den ich dann im
Jahr 2012 öffentlich gemacht habe.
Im Jahr 2013 kam die Geschichte mit den Filipinos in bei.
Bei Giertaker in Lettland und diese erste Gruppe 50 Filipinos,
die dort angeheuert und beschäftigt wurden, fuhren
damals für 650€ und das war für mich eigentlich der Zündpunkt.
Ab da ging es steil bergauf mit meinem Engagement, ich wollte
also kurze Rückblende. Es ist schon in der deutschen
Schifffahrt passiert, dass die deutschen Seeleute gegen
philippinische Seeleute, die Flaggen wurden gegen
philippinische Flaggen ausgetauscht.
Damals sind also quasi die Seeleute vom Markt verdrängt
worden, und genau diese diese. Furcht hatte ich.
Jetzt mit den Filipinos in der Lkw Branche und ab da ging es
mit Protest los. Ich habe also dann mich
öffentlich gemacht im Facebook. In den anderen sozialen Medien,
die es 2012 auch schon gab, teilweise und habe mich auch
gleich an Medien gewendet, um diese Problematiken
anzusprechen. Am Anfang noch völlig unsinnig,
weil keiner hat zugehört, keiner wollte berichten, es gab genug
andere Themen und so habe ich halt weiter erstmal im Stillen
gemacht und im Facebook wurde es langsam immer mehr.
Ich hatte also in der stärksten Zeit ungefähr 20000 Follower in
der Gruppe. Allerdings waren diese 20000
natürlich nur virtuell vorhanden, nicht auf der Straße.
Hattest du eine Frage? Nee, nee, ich habe bestätigt
ich. Habe bestätigt so dann ging es
mit den ersten Demonstrationen los.
An der Ersten war ich noch gar nicht beteiligt, die fanden in
Braunschweig statt, aber ich habe das dann zum Aufhänger
genommen und weitere Demonstrationen organisiert,
insgesamt 8 in 8 verschiedenen Städten, zweimal waren wir
allerdings in Berlin und zweimal waren wir auch in Köln beim.
Damaligen BAG, heutiges Balm und so haben wir immer mehr
Aufmerksamkeit bekommen, Medien natürlich, Zeitungen,
Fachzeitschriften, teilweise sind auch die ist die Tagesschau
oder ntv dabei, RTL dabei gewesen, es wurde aber nie so
der ganz große Run auf diese Problem Themen.
Weil immer wieder irgendein anderes Thema in den Fokus
gerückt ist, sei es die Frau Merkel, sei es die andere
Einwanderungspolitik, sei es die Steuer.
Es ist immer irgendein anderes Thema, viel wichtiger gewesen,
hat die Headlines übernommen, sodass wir Lkw Fahrer eigentlich
immer nur in der 2.3. Oder auch 6.
Reihe gestanden haben über diese nahezu jetzt schon 16 Jahre, die
ich aktiv bin. Und ich habe natürlich
Petitionen geschrieben. Ich habe Beschwerden beim
Bundesverfassungsgericht eingereicht.
In Brüssel bin ich gewesen, in Berlin in Sitzungen in diesen
Sitzungen vom Verkehrsausschuss wurde auch immer prima alles
bestätigt, was ich da aufs Tableau gebracht habe, die
Schriftsätze, die ich verfasst habe, die sind mit Hilfe einer
anderen Person. Entstanden.
Der hat ein ziemlich gutes juristisches Wissen, sodass der
also meine Forderungen mit Paragraphen untermauern konnte.
Es war alles richtig, es wurde von allen Seiten bestätigt, ja,
wir müssen handeln, aber als die Tür hinter mir zuging, wurde im
alten Schema weitergemacht, sodass ich also niemals die Füße
hochlegen konnte und sagen konnte, okay, wir haben jetzt
mal ein Etappenziel erreicht oder wir haben überhaupt mal
eine Veränderung erreicht. Was aber bleibt nach all diesen
Jahren ohne mich in dem Falle? Wie gesagt, es soll keine
Beweihräucherung sein, das ist nur eine neutrale Feststellung
ohne mich und unsere Gruppe, die wir damals zusammengetrommelt
haben. Wäre das Thema niemals an die
Öffentlichkeit in dem Umfang gekommen, niemals wäre das
Mobilitätspaket geöffnet worden, um ein Neues zu kreieren.
Das Neue ist eine Luftblase, also wirklich nur ein
Papiertiger, das ist ganz, ganz schade und ganz, ganz schlecht
gelaufen, aber es wurde, es ist passiert durch unsere Proteste
und bis heute auch jetzt wieder unter den Druck der
Dieselpreise. Ist unsere Branche immer Thema
in der obersten Politikstufe in Brüssel, sowohl als auch in der
Gesellschaft und in den Fachmedien sowieso?
Also es geht niemand zur Tagesordnung über und sagt,
alles ist easy, alles läuft schick und wir deutschen
Unternehmer, wir haben überhaupt gar keine Probleme, wir, wir
schaukeln das Pferd und ihr könnt euch im Sessel
zurücklehnen, das alles ist nicht der Fall.
Aber es bleibt immer ein präsentes Thema und das haben
wir damals in der Gemeinschaft so hingekriegt, dass das
passiert ist. Würdest du denn mit dem Wissen
von heute sagen? Die letzten 16 Jahre war ich
will nicht sagen Vergeudeter Kampf hört sich abwertend an,
also ich glaube man muss das, man muss das absolut respektvoll
anerkennen wieviel Zeit, Energie und Herzblut du da investiert
hast oder die Gruppe da auch investiert hat.
Aber am Ende muss man ja so realistisch und fair sein, dass
das Ergebnis trotz des neuen Mobilitätspakets irgendwie so
halb ernüchternd ist. Also wir haben es zwar, aber es
wird ja nur bedingt kontrolliert und umgesetzt.
Das ist ja die Frage, die ich mir auch immer wieder Stelle als
Unternehmer, so, wir haben eine rechtliche Grundlage, also was
soll ich als Unternehmer noch einfordern, wir haben einen
Rechtsrahmen, aber er wird nicht kontrolliert.
So, wir leiden alle drunter, die kompletten Bedingungen.
Es geht von von Zeiten an der Rampe Fahrer die Be und entladen
es sind es sind schichtzeiten, es ist das ganze Preisgefüge gut
jetzt natürlich noch on top erschwerend der Diesel, aber wir
haben ja egal in welche Richtung wir in unserer Branche schauen
irgendwie eine Baustelle und irgendwie habe ich das Gefühl es
werden nur mehr und weniger. Das ist richtig.
Und ja, du hast recht, es erscheint nahezu sinnlos, diese
Dinge zu tun. Aber Fakt ist, ich bin seit.
1980 auf dem auf dem Bock seit 84 international.
Und ich habe die gesamte Veränderung gesehen.
Damals gab es halt Tarife, das war natürlich schick, da gab es
auch schon Unternehmer, die versucht haben, die Marge.
Zu unterbieten, ja mit Haustarifen, die dann
abgeschlossen wurden. Auch damals wurde schon
Herumgetrickst auch übergewichtig wurde gefahren,
auch über die Zeiten wurde gefahren, das ist alles gar
nicht so dringend das Thema, das Thema ist eigentlich der
europäische Wettbewerb und es wurde viele kleine Schritte
unternommen, ich erinnere mal an die an das Lieferketten
Sorgfaltspflichtengesetz schöne wortwurst ich erinnere auch an
die. Spesenerhöhung, die die Frau
Nahles in Gang gesetzt hat, nachdem wir uns getroffen haben.
Das sind nur 2€ 2,00€ hin oder her, aber es wird sich in
kleinen Schritten bewegt. Es ist nicht sinnlos, es ist
nicht umsonst gewesen und ich würde es genauso wieder tun.
Ich, ich meine sinnlos, also, dass es nicht sinnlos ist,
stelle ich gar nicht in Frage. Ich glaube eher, ich meinte
eher, ob es nicht frustrierend für dich ist.
Ja, ja, sehr frustrierend. Also ja, ich habe jede Woche,
jeden Monat auch mit den Leuten, wo ich ja immer.
Diese ganzen Dinge angestoßen habe oder wo man sich auch sein
Feedback holt. Sollen wir das so machen?
Das ist so natürlich, da baut
sich ein Haufen. Frust auf, aber aufgeben.
Wir haben uns halt immer Mut gemacht.
Gegenseitig aufgeben ist keine Option.
Wer nichts sagt, hat bereits verloren und deswegen mussten
wir weiterhin was sagen und. Diese Branche hat, ich sag mal,
ich bin 40 Jahre 80. Es sind ja jetzt im weitesten
Sinne 26 Jahre. Am Fahren und es hat sich über
20 oder 25 Jahre verschlechtert durch die EU Osterweiterung,
durch Wettbewerbsbedingungen, die die alten Konzessionen sind
weggefallen. Wir haben ne EU Lizenz bekommen.
Die Unternehmerzugangsbestimmungen
die wurden erleichtert lauter, solche Dinge, die haben ja dazu
geführt, dass es immer schlechter wurde, der
Wettbewerbsdruck immer weiter gestiegen ist und die fairen
Bedingungen auf der Strecke geblieben sind.
Aber 25 Jahre Verschlechterung in kleinen Schritten kannst du
nicht in 5 Jahren, auch nicht in 15 Jahren wieder korrigieren,
denn die Gesellschaft und die Industrie hat sich ja daran
gewöhnt, dass alles immer verfügbar ist.
Und da kannst du jetzt nicht einfach eine Rolle rückwärts
machen und die. Den alten Zustand
wiederherstellen, das heißt, Du musst einen neuen Zustand
finden, der aber doch wieder Wettbewerbsgleichheit herstellt
und auch für die Fahrer entsprechende Arbeitsbedingungen
bereitstellt, denn sonst wird der Fahrermangel natürlich rund
um den Globus gestillt. Aber diese Fahrer springen ja
auch sehr schnell wieder ab, wenn sie feststellen, sie werden
ausgebeutet, das ist ja auch nur notpflaster und nicht die
Lösung. Genau, also es kann ja nicht
zielführend sein, dass wir sagen okay, dann holen wir uns halt
einen Georgier oder einen Usbeken, oder oder wie du sagst,
einen Filipino. Ich erinnere mich an ein
Schlüsselerlebnis, weil du das vorhin mit den Filipinos gesagt
hast. Ich war vor 7 oder 8 Jahren bei
einem der größten Verlader in Süddeutschland, und da ging es
auch um das Thema Fahrermangel, und ich wollte Preise erhöhen,
weil Mitarbeiter teuer sind, und dann sagt er, Herr Menninger,
ich verstehe überhaupt nicht, warum sie sich nicht in ihr Auto
setzen, nach Hamburg fahren und von den Kreuzfahrtschiffen
einfach Filipinos runterpflücken.
Und das ist, glaube ich, wegweisend für die Richtung, die
die verladende Industrie bei uns seit 20 Jahren geht.
Es ist wohl wahr, also diese, diese Preisdrückerei.
Und die jährlichen Jahres, die jährlichen Preisverhandlungen
und Ausschreibungen, die zwingen dich quasi dazu, deine, deine,
deine. Minimale Marge, immer noch mal
ein Prozent oder 0,5% zu drücken und.
Und mit dieser immer sinkenden Marge kannst du keine Rücklagen
bilden. Kannst du keine Zukunft
aufbauen, nicht investieren in der Form, wie es vielleicht
nötig wäre. Das siehst du bei den
Osteuropäern natürlich auch in der in der Fahrzeugsicherheit
und in der Fahrersicherheit, da wo diese Dinge gespart werden,
da drückt sich das später in Unfällen oder bei den Kontrollen
in mangelhaften Bremsen. Mangelhafte Reifen, das ist
alles, das liegt alles in dieser minimalen Marge und.
Und da muss sich eigentlich jeder in der Gesellschaft auch
Fragen, überhole ich diesen Lkw oder ist das eine tickende
Zeitbombe? Manchmal kann man es von außen
schon erkennen, also als Profi sowieso, du siehst, wo die
Mängel sind, wenn du dran vorbei fährst ein.
Normaler Bürger, der kann das nicht erkennen.
Dann hörst du wieder in den Nachrichten Lkw ungebremst
hinten ins Stauende, Familie mit Wohnwagen tot.
Also. Das ist ja auch nur das das
Grundthema, was die Unternehmer haben und sagen, ich, ich kenne
einige Unternehmer, die sagen, ich weiß, ich müsste jetzt mal
irgendwie 5 Auflieger kaufen, weil meine Auflieger sind 7 819
Jahre alt, wie auch immer und können sich es aber eigentlich
nicht leisten, weil sie wissen diese 67 800€ Belastung im Monat
ist genau das, was sie gerade im Moment an Gewinn haben, wenn es
gut läuft und dann fahren sie im Endeffekt.
Du im besten Fall 0 oder oder oder defizitär und dann hast du
halt einfach ein Riesenthema und ich glaube das ist das was du
sagst, so der Investitionsstau, den wir hier in Deutschland
teilweise haben. Wir haben vor ein paar folgen
mal drüber gesprochen, wie alt im Durchschnitt europäische
Nutzfahrzeuge sind, ich glaube es waren 14 Komma irgendwas
Jahre im Schnitt in Griechenland, glaube 19
irgendwie sowas. Also wir brauchen uns ja nicht
wundern, dass man nicht großflächig Ersatz investieren
kann, da bin ich ja dieses Jahr schon die völlige Ausnahme.
Ich habe mit diversen Fahrzeugherstellern gesprochen,
weil ich immer 12 Fahrzeuge bestellt habe und die haben mir
eben grob gesagt, dass das, was dieses Jahr bis jetzt an
Auftragseingang da ist, ein Witz mit Anlauf ist.
Also diese, ich sag mal so die Industrie die diese Preise
fordert, weil sie ja wissen es gibt n Osteuropäer, der bringt
es mir auf jeden Fall weg, egal wer am Ende der Kette steht, es
wird transportiert. Also es ist immer nicht die
Frage stockt der Transport sondern die Frage ist wer
transportiert es am Ende unter welcher unter welchen
Sicherheitsvorkehrungen. Und diese Preisdrückerei macht
sich genau da bemerkbar. Ich möchte n ur uraltes Beispiel
nennen, meine Mutter hat früher Nachtschicht in einer Firma,
Haushaltswarengeräte ist hier in Solingen ansässig gewesen,
Krupps. Und.
Diese. Haushaltsgeräte hat sie in der
Nacht mehr oder weniger an der Maschine produziert.
Und das Geld, was sie dort verdient hat, hat sie auch genau
in diese, in diese Industrieprodukte investiert.
Für ihr Zuhause, für unser Zuhause.
Sie hat also das, was sie erarbeitet hat, gleich in der
Firma mehr oder weniger wieder gelassen und das hat
funktioniert, dieses System der der Umverteilung, ich gehe für
Lohn arbeiten und dafür kaufe ich auch die Produkte, die ich
selber herstelle. Das hat funktioniert.
Das war die Wirtschaftswunderzeit ja, da
ging es aufwärts und diese ganze ständige Drückerei, die bringt
eben irgendwo auf dem Globus einen Gewinn, aber eben nicht
unbedingt im Unternehmen oder hier im Land, und wir stehen
irgendwo in dieser Kette drin. Und müssen jeden Tag die
Entscheidung treffen. Rechnet sich das noch oder
rechnet es sich nicht mehr, aber für irgendeinen rechnet es sich,
also bist du raus wenn du sagst nein.
Und dann hast du ja das Thema, das wir in Gräfenhausen zum
Beispiel hatten, um wieder den den Kreis zu schließen, zu dem
Driving Europe Film. Das sind dann Fahrer, die für 23
400,00€ im Monat in Deutschland fahren und das über Monate.
So ein deutscher Fahrer kostet mindestens viereinhalb mit
Sozialabgaben und und und. Hast du da einen Vorteil von
4000€ pro Mitarbeiter? So das hat wie viele LK WS waren
in der Flotte über 1000,00€, das heißt er spart effektiv jeden
Monat 4000€ Lohn mal 1000 Mitarbeiter so da brauchst du
nicht wundern, dass der Lamborghini kommt.
Und er? Bekommt auch die Fahrzeuge und
die Auflieger EU weit gesponsert, also subventioniert.
Ja, weil das ist ja dann Wirtschaftshilfe in die ärmeren
Randgebiete der EU, und da können die Hersteller geben, da
alle große Rabatte, wo du nie ein Auto für bekommen könntest.
Schlüssel das mal genau noch mal Markt.
Schlüssel, das noch mal auf, weil ich glaube, viele, die
jetzt gerade den Podcast hören, können sich jetzt gerade
darunter nichts vorstellen, dass ich sag mal ein
Billiglohnanbieter, so will ich es einfach mal bezeichnen, jetzt
auch noch Subvention auf seine Fahrzeugflotte bekommt.
Kannst du das noch mal ganz kurz erläutern?
Ja, wenn ich Namen nennen kann, ist ja kein Problem.
Oder wenn die Namen, wenn das Tatsachen, wenn das Tatsachen
sind, kannst du auch Namen nennen, ja.
Okay dann, ich weiß das eben eine, die die Litauischen, die
ungarischen oder auch die polnischen Firmen, die Blauen
eben, die in Gräfenhausen standen, die kaufen halt im
Block auf der Messe 500 Fahrzeuge, ob jetzt Auflieger
oder Zugmaschinen, die machen einfach eine 500 daraus und
wissen in der Form, dass. Kriegen wir EU Subventionen,
weil die Subventionen stehen dafür, Arbeitsplätze zu
schaffen? Die Subventionen stehen dafür,
wirtschaftlich schwächere Regionen zu stärken, ja, die
haben also in irgendeiner Form sorgen, die an einer in
irgendeiner Randzone in Polen, in Litauen.
In Ungarn, da haben wir die Blau, gelb, montanae, die Sorgen
dafür, dass die Wirtschaft dort boomt.
Dann bekommen die Länder Subventionen ja auch hier in
Deutschland haben wir das System mit der de minimis, das ist zwar
eine Lachnummer manchmal, aber es ist wir, wir haben es, es ist
auch eine Subvention, eine Rückvergütung, und genauso
arbeitet Ungarn und Lettland und Litauen und Polen.
Plus eben einer EU Subvention. Die investieren in einen neuen
Fuhrpark. Dieser neue Fuhrpark wird als
klimaneutral deklariert und schon fließen die Gelder und der
Hersteller sagt sich natürlich, wenn der eine 5 bestellt und der
bestellt 500 da kann ich natürlich eine ganz andere
Mengen Rabatt geben als bei 5 und somit wird die Zugmaschine,
ich nenne jetzt eine fiktive Zahl von 150000 runter auf 85
oder 75000 gedrückt. Und der Verkaufswert dieser
75000€ Maschine ist ja am Ende genauso hoch wie deine Maschine
für 150000€. Das heißt wir.
Verkaufen ja 2 Jahren wieder oder noch 3 und hat es umsonst
gefahren am Ende. Das ist, was du schon mal gesagt
hast, Max. In einer Folge.
Ok, gut. Und, und da hast du den nächsten
Preiskampf. Du musst auch noch mit teurem
Equipment, nicht nur mit teuren Fahren, also mit teurem Lohn,
sondern auch noch mit teurem Equipment konkurrieren und.
Und du kannst es nicht weiter drücken.
Du gehst ins Minus und wer minus macht, wissen wir alle wo es
landet, wo es endet und die können halt den Fuhrpark wieder
austauschen, die nehmen sich den Verkauf der alten Zuckmaschinen
und investieren in Neue, bekommen dieselben Subventionen
erneut und so bleibt der Fuhrpark aktuell und die Gelder
fließen, denn sie brauchen ja nicht so viel ausgeben wie du
für eine monatliche. Leasingrate oder Kreditrate
jetzt mal über. Eigentlich eigentlich eine
Riesen Gelddruckmaschine. Ja, so so läuft der Laden bei
den ganz. Großen.
Deswegen explodieren auch manche Firmen in Richtung 5007, 1000
oder sogar 10000 Einheiten. Und da stehen wir daneben und
versuchen mit 25 oder 50 Einheiten gegenzuhalten und so
läuft es halt nicht. Genau, also du hast ja die
osteuropäischen Länder, die auch die Drittstaatenführerscheine
anstandslos umschreiben. Das ist ja bei uns in
Deutschland ein Thema in Ungarn. Zum Beispiel, egal wohin man
Bulgarien, wohin man Richtung Osten geht, die Schreiben ja
drittstaatenführerscheine relativ problemlos einfach um,
also haben die, die haben ja nie den Faktor, dass sie durch den
Fahrer limitiert sind, ob die in Georgien jetzt 300 oder 500
Leute holen, spielt aber gar keine Rolle.
Das ist richtig in Litauen, da gibt es durch den alten
Warschauer Pakt halt durch Russland.
Gibt es uralte bilaterale Verträge mit diesen Ländern?
Ja, und diese alten Verträge, die sind bei der EU, beim EU
beitritt weiterhin gültig erklärt worden, normalerweise
hätten diese alten bilateralen Verträge, was die
Arbeitsbedingungen angeht, mit diesen Ländern nicht
weitergeführt werden dürfen, aber dadurch, dass das eben der
Fall ist, können die die EU die ausländischen Führerscheine
einfach in Litauen umschreiben und schon sind sie mit einer
europäischen Fahrerlizenz unterwegs und.
Und halten hier bei uns am Markt einfach mit, was natürlich immer
noch gilt, was den Wohnort betrifft.
Die dürfen nicht grenzenlos bedingungslos überall fahren,
die müssen also normalerweise nach einem halben Jahr.
Spätestens wie bei einem Visum das Land wieder verlassen.
Aber das ist ja auch kein Problem, einmal den Flieger, 6
Wochen Urlaub und dann kommt er zurück.
Also sie werden mit dem Bus von Deutschland nach Polen, Ungarn,
Bulgarien gefahren und fahren da einfach nahtlos weiter auf einer
anderen Zugmaschine hatten wir schon eine Folge vorher.
Dann, so kann man das ja umgehen.
Ich habe eine Zwischenfrage, Udo, das, was du jetzt gerade
gesagt hast, das muss ja eigentlich auch der ein oder
andere Politiker oder die Politik im Allgemeinen ja
wissen, also der Wissensstand muss ja da sein, das ist ja kein
Geheimnis, da wäre meine erste Frage, wissen die das und zweite
Frage, warum handeln sie nicht und wirken gegen.
Also die wissen das sehr genau und die EU ist eine
Wirtschaftsunion, ja, eine europäische, also ursprünglich
EWG Europäische Wirtschaftsunion, und es gibt
eben, sage ich mal, die Wirtschaft ist das, was uns
trägt, nicht der Bürger. So, und das bedeutet die.
Gucken alles danach, dass eben die Wirtschaft bei den
Herstellern, in der Industrie und dann eben auch diese
Transportkonzerne, dass da alles läuft.
Die Politiker wissen das ganz genau, sie haben ja selber
diese, auch, diese Subventionsgesetze, die wurden
ja in Brüssel verfasst und beschlossen, und das.
Heißt, Sie haben ja wissentlich eine Möglichkeit geschaffen,
dass solche Firmen explodieren, also explodieren im Sinne, immer
größer zu werden. Und wenn sie dann eben vom Markt
verschwinden, steht schon der nächste in den Startlöchern, der
hat schon der, der kann also die die nächste Größenordnung
markieren, das ist in der EU gewollt, aber die.
Aber sie haben nicht dabei berücksichtigt, dass die
Ehemaligen, also die westlichen EU Länder, ganz andere
Bedingungen haben. Das heißt?
Es wurden, es wurde geöffnet, es wurde harmonisiert, es wurde
gleichgeschaltet, aber nicht bei den Steuern.
Nicht bei den Ländischen, also nationalen Subventionen.
Und auch nicht bei den nationalen Arbeitsbedingungen.
Die Arbeitsbedingungen werden bei uns üblicherweise über
Tarifverträge oder Mindestgesetz, also es gibt
immer ein Gesetz, wenn du keinen Tarifvertrag hast, was zu zu
welchem Minimum du beschäftigt werden darfst, ob es jetzt
Urlaub ist, Krankheit ist, Bezahlung ist.
Es gibt immer irgendein Minimum. Das haben andere Länder einfach
nicht und da wurde nicht harmonisiert und das ist
eigentlich der Auslöser für das, was wir heute spüren, dass zwar
alles. Eu weit geregelt wurde, die
Freiheiten aber eben nicht die Einschränkungen, die
Bedingungen, die wurden nicht angepasst zu keinem Zeitpunkt,
und diesen Kampf führen wir und diesen Kampf habe ich vor 15
Jahren aufgenommen, um da irgendwie eine Art von
Gleichheit hinzubekommen, was aber über das Steuerrecht in der
EU und über die nationale Bestimmungs, also die Befugnis,
jeder Staat darf ja nationalgesetze auch erlassen.
Das heißt, die können einfach etwas machen, so wie jetzt die
Polen bei dem Diesel, die machen einfach runter und dann haben
die das eben beschlossen. EU weit passiert einfach gar
nichts, diese Situation ist das, was wir am eigenen Leib spüren,
wir deutschen Unternehmer, also die deutschen Unternehmer und
die deutschen Fahrer. Haben immer immer schlechtere
Bedingungen und die anderen, die nehmen das einfach hin, die sind
auch viel gelassener. Wenn du einem Ukrainer
begegnest, der ist einfach gelassen, der nimmt das hin, als
wenn das einfach normal ist und er jammert auch nicht.
Rum. Und wenn er dann irgendwann mal
6 Wochen nach Hause darf, dann freut er sich auf die Familie
und ansonsten ist er ganz stoisch in seinem Fahrerhaus und
pinkelt im Busch. Und ja gut, weil es die Bremsen
nicht reparieren. Ja, weil sie es halt gewohnt
sind. Aber Deutschland?
Hat ja ein großes Interesse, auch die heimische Wirtschaft am
Laufen zu halten und auch die Arbeitsplätze zu sichern.
Und Deutschland hat ja auch eine eine hohe Kraft, was die
Wirtschaftskompetenz quasi angeht, aber warum lässt sich
das gerade Deutschland so gefallen?
Was ist deine Meinung dazu? Ich meine sie müssten ja da
europäisch auch Gegenwirken und sagen, also es baut ja unsere
Arbeitsplätze ab, warum, warum ist denn da keine keine?
Keinen Impuls von unserer deutschen Politik zu erkennen.
Nein, der Impuls ist vollkommen. Da, und der ist schon da, seit
ich auf der Welt bin, glaube ich, der Impuls ist immer, es
geht Richtung Industrie, es geht Richtung Innovation.
Wir haben im Prinzip den Videorekorder erfunden, das ist
schon eine alte Geschichte, wir haben im Prinzip die Solarpanele
oder die Windkrafträder erfunden, wir haben einen
Rasierapparat, also alles, was Deutschland an Technologie
jemals bereitgestellt hat, wurde aber irgendwann aus
Kostengründen outgesourced. Hast das heißt, alles, was wir
irgendwann mal erfunden haben, auch zum Beispiel die
Magnetschwebebahn, ja, die wird in China gebaut, alle Produkte
kommen aus China, Taiwan, aus Asien.
Eben so. Und das ist.
Für die für die Großkupferten wie Siemens, Bosch, Mercedes,
VW, alle, alle Großkupferten profitieren davon.
Wir profitieren nicht davon. Und wir sind nur Transport.
Wir werden nicht als Wertschöpfung oder Teil der
Wertschöpfungskette angesehen, wir werden als Kostenfaktor
angesehen. Du musst dir vorstellen, ne
Briefmarke. Früher gab es Briefe, Briefe,
Briefe, Milliarden von Briefen, jede Briefmarke war n
Kostenfaktor und wir LKW Fahrer, wir sind im Prinzip nur die
Briefmarke, wir sind der Kostenfaktor auf dem
Briefumschlag und das hab. Ich im Studium tatsächlich auch
so erlebt und Logistik wird. Oder Generelltransport wird nie
als als Wertschöpfung wie du sagst gesehen, sondern es ist
immer der Kostenfaktor, den so niedrig wie möglich zu halten
gilt. So und der damalige Audi
Vorstandsvorsitzende, Ich weiß den Namen leider nicht mehr, das
war im Jahr 2013 oder 14. Hat in der Pressekonferenz
gesagt, Transport muss jedes Jahr 2% billiger werden oder 4
hat er sogar gesagt und das ist eben die Prämisse, die die
Wirtschaftsbosse als Vorgabe machen.
Die Politik folgt den Wirtschaftsbossen, nicht uns,
weil wir sind eben nur alle 4 Jahre einmal wichtig für eine
Wahl. Ansonsten sind die
Wirtschaftsbosse diejenigen, die den Laden am Laufen halten und
glaubt mir 1, Deutschland ist immer noch Weltmarktführer,
Exportnation Nummer 1. Wir sind immer noch in den Top 3
oder top 4 aller wirtschaftlichen Größen auf
dieser Welt und das ist dieses Minihafte Deutschland.
Wenn du das auf dem Globus anschaust, findest du das ja.
Aber dann bleibt uns Regierung. Dann bleibt uns doch eigentlich
nur das, was du jetzt gerade gesagt hast.
Dann bleibt uns ja, wenn wir sowieso nur ein Kostenfaktor
sind, eine eine, quasi eine Zahl unter irgendeiner Rechnung.
Aber das Personal ist eigentlich irrelevant, dann bleibt uns ja
nur der Kampf mit Demonstration um, damit wir nicht nur als
Kostenfaktor gesehen werden, sondern damit sich irgendwas
verbessert, bleibt uns ja unterm Strich eigentlich nur so, wie
ich das jetzt gerade raus höre, nach deiner Meinung nach nur der
Streik. Das ist komplett richtig.
Die die stärkste Waffe wäre unsere Gemeinschaft, das ist so.
Da wir, wir stehen jetzt kurz vorm 1.
Mai und der 1. Mai ist der Kampf der Tag der
Arbeit und da wurde gekämpft. Unsere Ururgroßeltern haben
blutige Kämpfe ausgefochten, damit wir heute Urlaub und
Krankengeld bekommen, als Beispiel ja oder Nacht, Stunden,
Tag haben. Und da denkt heute kein Mensch
mehr darüber nach. Jeder denkt darüber nach, wie er
sein drittes Auto in die. Garage bekommt oder seinen
sechsten Fernseher auf dem Klo platzieren kann.
Arbeitskampf für Arbeitnehmer ist eigentlich unabdingbar und
deine Frage zu beantworten, der Kampf wäre dringend nötig in der
Gemeinschaft der Gregor Gysi hat uns damals in Berlin bei der
Demo gesagt. Wenn ihr hier mit 100000
anrückt, dann wird was passieren, dann werden schnelle
Beschlüsse gefasst. 100000 Wir sind 600. 100000
Lastkraftwagenfahrer im Güterkraftverkehr diese 600000
wir haben uns ungefähr 2000000 LKW Fahrer, aber nicht alle im
Güterkraftverkehr. Also es gibt ja auch noch
kommunale Fahrzeuge und so und Kram.
Aber wenn diese 600000 jetzt tatsächlich stell dir mal vor,
was das für eine Masse ist und dann kann keiner mehr
stillhalten. Diese 600000 sind ungefähr die
Hälfte der Transportleistung, die auf deutschem Markt
stattfinden, die anderen 600000 wird von Ausländern abgewickelt.
Ja, also wir haben noch ungefähr eine Fifty Fifty Situation und
diese Fifty Fifty Situation wenn die kippt dass wir weniger sind,
dann brauchen wir auch nie wieder über Kampf nachdenken
glaube ich. Ich glaube aber, Max
entschuldige, dass ich ganz kurz da mal reingehen, weil das ist
mir gerade wichtig. Ich glaube, eine der
Hauptproblematik ist, dass wir, ich bezeichne das jetzt einfach
mal so, als führende Köpfe mit Followerzahl hinterm rücken, es
bislang uns nicht geschafft haben, mal an einen Tisch zu
setzen und uns gemeinsam zu organisieren, da ist, glaube
ich, jeder. Mit sich irgendwo selbst
beschäftigt, mit weil jeder eine andere Strategie folgt.
Aber mir ist halt gerade mal aufgefallen, weil ich dir gerade
so gespannt zugehört habe, dass wir dringend uns alle, damit
meine ich auch die Verbände, deine Leute, ich mit meiner
Zahl, dass wir uns irgendwie mit einem E Mail Verteiler oder so
was mal austauschen müssten, um irgendwie gemeinsam alle
gemeinsam irgendwas auf die Beine zu stellen und lass mich
noch kurz ergänzen. Ich bin nämlich jemand, der
sagt, Wir brauchen dazu keinen Lkw.
Wenn wir auf die Straße gehen, weil das Macht das ganze viel
komplizierter, weil es im Endeffekt interessiert es
keinen, sondern wir brauchen einfach nur die Manpower und
nicht den LKW als Feedback. Das ist so meine These, ich.
Habe 22 Punkte dazu a weil du gerade sagst Verbände ich habe
die Woche eine Mail bekommen von einem von einem befreundeten
Unternehmer. Ich sage jetzt nicht welcher
Verband, aber die haben eingeladen zu einem Webinar, wo
quasi ja mal so der Grundstein gelegt wird.
Bietet an, Kurs zur Integration von Geflüchteten darüber lässt
sich noch diskutieren und Gewinnung von Fachkräften im
Ausland so also ein ein relativ großer starker Verband lädt
seine Mitglieder dazu ein, an einer online Schulung
teilzunehmen, wie man Fachkräfte im Ausland am besten gewinnen
kann. Du bist der Meinung die haben
Interesse daran, dass sich hier Bedingungen verändern.
Ich habe Interesse daran zu wissen, welcher Verband das war,
damit meine nächste News folge damit einsteigt.
Den Gefallen tue ich hier nicht. Oh, wie kriege ich das raus, wie
kriege. Das ist aber deren Glück, weil
das ist ja genau das. Sage ich dir nachher hinter
Mikrofon, kann ich dir das. Mit irgendeiner muss es mir dann
gesteckt haben, weil das ist ja dann im Imkerschuss die Knarre
an unseren Hinterkopf. Ja, das ist ja genau das, dann
betrügen die uns ja die Deutschfahrer als deutscher
Verband. Es gibt Profiteure von diesem
System und diese Profiteure sind auch überwiegend nicht mehr im
Selbsteintritt unterwegs. Und.
Und diese, diese Leute, also, denen ist es egal, wenn immer
alles eben preislich reduziert werden kann, dann bleiben.
Die am Markt und können immer den Ausschreibungen den besten
ihren Stempel aufdrücken. Und wenn es dann gar nichts mehr
geht, wie beispielsweise bei Schenker, dann wird es halt
verkauft. Ich.
Sehe ich sehe noch ein Problem im Praktischen, im praktischen
Ablauf, oder? Es ist ja so, dass wir, wenn du
eine gewisse Größe hast und direktkunden hast, ja auch immer
gewisse Frachtverträge hast, die natürlich in gewissen Klauseln
immer so einen gewissen Knebelfaktor haben.
Ich kenne viele Speditionen, die in der aktuellen Situation nicht
wissen, wie sie nächsten Monat ihre Löhne bezahlen sollen
aufgrund von Diesel aufgrund von stillstehenden Fahrzeugen.
Ich glaube, dass die Insolvenzwelle, die auf uns
zurollt, gerade im Transportbereich.
Uns alle sprachlos machen wird. Die nimmt gerade Fahrt auf, ja.
Genau plus erschwerend dazu natürlich die Verträge.
Ich gebe dir recht, dass man vielleicht das Ganze irgendwie
in Richtung Streik denken müsste, aber ich kenne keinen
oder nur sehr wenige Unternehmer, die das in der
Praxis durchsetzen könnten, ohne zwar konventionalstrafen B Nein,
insolvent. Nein, Max, da gehe ich gleich
knallhart rein, weil das ist ja genau der Grund, warum ich sage
keine Lkws, weil das Ding muss auf einem Samstag stattfinden
oder auf einem Sonntag, wo die meisten zu Hause sind von uns
und dann kann der Unternehmer meinetwegen auch zu Hause
bleiben und kann den Überweisungs
Gehaltsüberweisungsdingens ausfüllen und hat hat die Sache,
die er zu machen hat, welcher Unternehmer dann dabei sein
möchte als Manpower ohne Lkw, ist ja ihm überlassen, aber wir
kriegen diesen Streik und diesen Protest nur auf die Beine, wenn
wir die lkws weglassen, wir können uns ja alle Uni, also
hier so in. Sachen T Shirts oder was weiß
ich oder Fahnen machen. Aber der Lkw ist nur hinderlich
und kostet auch den Unternehmer sehr viel Geld.
Wenn wir wenn er damit zur Demo kommt, das braucht die Manpower
auf der. Straße, das fehlt mir in der
Diskussion immer so, wenn man sagt, ja, die Unternehmer sind
ja selber schuld, die haben die letzten 30 Jahre natürlich
akzeptiert, dass die Bedingungen immer schlechter geworden sind,
ich glaube, da gibt's dem Recht, Udo ist natürlich ein Stück weit
so klar, aber man ist natürlich auch in dem System gefangen.
Er sagt sich als Außenstehender leicht.
Ja, dann schmeißt du den Kunden raus, wenn er frech wird.
Wenn du da zeitlos hast, ist in der Praxis im Normalfall für die
wenigsten umsetzbar, ist doch kein Unternehmer ein Interesse
daran, dass die Bedingungen für sein Personal schlecht sind.
Da können wir gleich, da können wir gleich Udo Fragen, weil wenn
wenn du die These aufmachst, weil ja dann viele sagen, ihr
Unternehmer seid selber schuld, ich habe das gefallen lassen,
das sind ja dann Udo, fährt weitaus länger als meine
Wenigkeit, also eine Generation vor mir, sage ich jetzt einfach
mal. Dann könnte man auch genauso
sagen, warum habt ihr Fahrer von früher dir gut mal gut verdient?
Habt es zugelassen, wenn diese These stimmen würde zugelassen,
dass wir auf einmal nicht mehr so gut verdienen, weil ihr
hättet ja vorher sagen können, warte mal, wir kriegen jetzt auf
einmal weniger Geld als war ja ein schleichender Prozess, aber
wann, wann hast du das gemerkt? Also man kann das ja nicht
aufhalten. Ich kann dir genau sagen, wie
meine Arbeitswelt sich entwickelt hat.
Ich habe anfänglich zu Stundenlöhnen gearbeitet und es
wurden alle Stunden, also es wurden auch keine Pausen
abgezogen, es wurden alle Stunden die auf der Tachoscheibe
sichtbar waren durch bezahlt, ja es waren auch nicht immer genau
exakt nach Gesetz die Stunden braucht zu sehen braucht man
nicht drüber reden, man hat viel Geld verdient mit, auch damals
schon. Mit der ein oder anderen
Übertretung und dieses viele Geld war damals dazu geeignet,
dass man zu den Besserverdienenden hörte.
Dass man dickes Auto fahren konnte und ich in meinem Fall
konnte mir auch. Über die Jahre ein Haus kaufen
und abbezahlen und die Verschlechterung, die begann
tatsächlich mit der Wiedervereinigung.
Es waren die DDR armen, also die Fahrer aus der aus
Ostdeutschland, die zu niedrigeren Löhnen, weil sie es
auch nicht besser wussten, angefangen haben, angeheuert
haben. Es wurden Niederlassungen mit
Lizenzen in Osten gekauft oder als Partnerbetrieb übernommen.
Und so ging eigentlich der Prozess, die Spirale nach unten
erst los. Das war wirklich exakt mit der
Wiedervereinigung und mit der Ausstellung neuer Lizenzen für
die Betriebe aus der DDR, und da konnten die Unternehmer
plötzlich ganz viel Drückerei betreiben.
Ich habe, ich habe 3 Leute aus Chemnitz, die fahren für den
selben Preis wie du, also überleg dir, ob du jetzt
meckerst. So ging das los.
Weißt du auswendig, wann der Frachtentarif abgeschafft worden
ist? Der ging 9292.
Naja, also es ist ja in die Zeit gefallen.
Also ich glaube nämlich tatsächlich, dass der genau dass
das das Problem war, weil ich kenne das natürlich auch nur aus
Unterzählung aus Erzählung. Ich bin 88 ab Baujahr so, also
Wiedervereinigung war ich irgendwie 4.
Aber mein Vater sagt das immer, dass das alles keine Themen
waren, die irgendwie präsent waren zu Zeiten vom Frachttarif.
Das ist richtig. Die waren in der Form nicht, da
ging es lediglich wie gesagt dann um den einen oder anderen.
Also ich bin damals für einen Unternehmer gefahren, der fuhr
für eine Brauerei und die Brauerei hat irgendwann
umgestellt von diesem Rkt kreiskraftwagen Tarif und der
Gnt Güter und Nahverkehrstarif. Diese 2 Sachen gab es und dann
habt ihr hat diese Brauerei einen Haustarif gemacht und die
Unternehmer die weiterhin für die Brauerei fahren wollten
konnten unterschreiben oder es lassen.
Also da wurde dann schon gedreht und gedeichselt und Gedengelt,
damit es preiswerter wurde. Aber die für die Fahrer hat sich
die Situation dramatisch verschlechtert.
Für die Unternehmer ging es erstmal noch bergauf nach der
Wiedervereinigung, da war ein neuer Markt da waren.
Absoluter Mangel an allem. Ich habe also Asphalt geliefert,
ich habe leere Limo Kästen oder volle Bierkästen geliefert, ich
habe Zeltanlagen geliefert, damit da erstmal so temporär
Supermärkte aufgebaut werden konnten, bevor dann die Steine,
also die Steingebäude gestanden. Also es war ein absoluter Mangel
und für die Unternehmer ging es in eine echt goldene Zeit, ich
glaube das Waren 10 goldene Jahre bis zum Jahr 2000 ungefähr
oder 99. Und dann kam eben der Schlag mit
der Maut. Ja, der ging dann los.
In Österreich fing es an und und und dann auch natürlich in
Deutschland, die toll collecting allmählich los mit dem als der
Euro kam. Und so wurde es sukzessive für
die Unternehmer immer dünner, dann waren die goldenen Jahre im
Prinzip vorbei, ja und ich habe das an meinem Lohn auch gemerkt,
ich sage jetzt mal die Zahl, ich habe sie nicht mehr auf Heller
und Pfennig, aber ich habe bevor der Euro kam habe ich ungefähr.
6000 Mark verdient 6500 Mark so. Also stimmt das nämlich, weil
vom früher von krass. Ich habe dir gesagt, ich habe
dir ja gesagt durch die vielen Stunden.
Also ich muss sagen, der Gegenstand einer Arbeitsleistung
von roundabout 300 Stunden. Ja, also das ist hört sich viel
an in Summe. Ist aber es war eine andere
Zeit, da ist immer tachoscheibe gefressen worden und ist
weitergemacht. Worden.
Ganz genau so. Und als der Euro kam, wurde der
Lohn natürlich runtergerechnet, 1 zu 1, also 1 zu 2.
So, ich stand dann irgendwo bei 3000€ so in dem etwa, und diese
Zahl hat sich letztendlich bis heute fast nicht mehr verändert.
Also ich bin gestiegen, ich habe jedes Jahr meine Lohnerhöhung
bekommen, ich hatte den letzten Unternehmer, war wirklich ein
feiner Kerl und. Und mit dem habe ich eben, oder
da gab es halt jedes Jahr eine Lohnerhöhung, angepasst an die
Inflationsrate plus ein bisschen mehr, wenn ein bisschen besser
war es und so weiter also es lief immer in eine Richtung,
aber nie ein Sprung 1000€ ab jetzt 4000 oder 4500, das gab es
nicht und das. Hätte, hätte es auch hernehmen
sollen. Richtig, richtig.
So, ich war ja auch immer leidenschafts Lkw Fahrer.
Ich bin es ja jetzt ein paar, also seit 2 Jahren nicht mehr
gesundheitsbedingt, aber ich bin ja auch leidenschaftlich und das
Leid nicht so viel Lohn mehr zu bekommen, habe ich gerne
getragen, weil es eben mein Job war und weil ich es gerne machen
wollte und ich wollte auch nicht das Lenkrad aus der Hand geben,
also schluckt man es runter also bin ich Bestandteil dessen oder
ich bin Teilnehmer dessen was die Spirale abwärts laufen
lässt. Ja, ich habe einfach
mitgespielt. Ich habe nicht gesagt, Leck mich
am Arsch, ich bin jetzt weg, sondern ich habe gesagt, ja, ja,
komm geht noch, ich brauche nur noch 5 Jahre, dann ist mein Haus
bezahlt, Scheiß drauf, also so, so weißt du in, aber das.
Ist ja, das ist ja ein ein Problem aus 2 Sichtweisen.
Ich sitze beim Kunden oder jetzt mittlerweile nichts mehr, aber
ich kann mich erinnern, als ich vor 12 Jahren angefangen habe,
hatte ich einen Kunden, da sind wir viel für die BASF viel
Chemie gefahren und. Und da war es wirklich so, dass
ich zum Jahresende 3 Jahre in Folge 4 oder 0,05€ Kilometer
Preis nachlassen musste, weil ganz klar kommuniziert worden
ist. Wir haben Unternehmer aus
Slowenien, aus Bulgarien so, die machen das alle günstiger, ist
überhaupt kein Thema, das machst du ein Jahr mit, das machst du
vielleicht auch 2 Jahre mit, weil du eben sagst, naja, komm,
was willst du denn machen, hast da 1015 Autos im Einsatz, feste
Touren, Fahrer sitzen im Sattel wie du sagst, du würdest die
Löhne gerne erhöhen, aber sollst eigentlich frachtpreis
nachlassen so und dann kommst du natürlich irgendwann nach 234
Jahren in die Situation wo du sagst, Pass mal auf, wenn jedes
Auto ein Minus macht, musst du den Quatsch seinlassen.
Und dann habe ich irgendwann den Vertrag gekündigt.
Aber damit ist ja auch eine gewisse Unsicherheit verbunden,
das stellst du ja nicht in 3 Monaten um, sondern du suchst
erst mal einen adäquaten Alternativunternehmer oder
Auftraggeber so, das dauert ja alles, ja.
Richtig, aber du spielst halt eine Weile mit und in der Zeit
wo du mitspielst. Ob ich jetzt als Fahrer oder Du
als Unternehmer in der Zeit wo du Mitspielst, hinterlässt du
schon verbranntes Land. Du kriegst dieses Terrain, was
du hergegeben hast nicht mehr zurück.
Ja, das ist dann schon der der Gewohnheitseffekt, da geht noch
was und wenn da noch was geht, dann.
Geht es auch nicht mehr rückwärts?
Wenn du dann sagst, nee, es ging nicht, ich bin jetzt im minus,
du musst wieder nachbessern, dann sagt er, das tut mir leid,
du hast doch das Angebot unterschrieben und.
Also macht es ja Terrain immer einer günstiger.
Also der Auftraggeber hatte ja nie das Problem, dass sein Zeug
stehen geblieben ist. Genau, ganz genau.
Und diese Situation muss ich jetzt noch mal auf die Frage,
wir brauchen nicht mit Lkws. Protestieren.
Wir müssen mit Manpower protestieren, das ist richtig.
Wir müssen mit Manpower protestieren, aber wenn der
Transport parallel ja trotzdem weiterläuft, dann ist dieser
Protest zwar gerechtfertigt, ich sag mal, die Pflegedienste, die
haben auch für einen allgemein verbindlichen Tarifvertrag sehr
lange protestiert, die sind auf die Straße gegangen, haben sich
da hingelegt mit Flashmobs. Das hat dazu geführt, dass die
Liebe Frau Merkel am Ende auch für die Kirchen einen allgemein
verbindlichen Tarifvertrag bzw einen Pflegetarif eingeführt
hat. Es ist richtig, aber der
Pflegedienst hat ja nicht jeden Tag 400 500€ kosten, wenn alles
stehen bleibt pro Einheit. Ja, es ist nicht vergleichbar.
Jetzt muss ich aber auch sagen, wir sind eine so klein
zersplitterte Branche, du hast, das ist unser Problem.
Du hast 600000 Arbeitnehmer in 12000 betrieben?
Ja, bei VW hast du 60000 Arbeitnehmer in einem halben
Werk. Ja, wenn da natürlich was
brennt, dann sind alle alarme Glocken an, dann sind geht die
Alarmstufe rot und dann wird politisch gehandelt.
Ja, weil da geht es dann plötzlich um 60000.
Und wenn bei uns ein Betrieb mit 20 Mann stirbt, ist das keiner,
noch nicht mal eine, noch nicht mal eine Nachricht wert, außer
vielleicht in der Fachpresse. Aber die Fachpresse lesen auch
nur die Fachleute in der Branche, da weiß der Bürger
nichts von ja. Also wenn wenn wenn man das so
kommunizieren könnte, es sind nicht nur 25 Mann im Betrieb x
und 70 Mann im Betrieb y, sondern es sind insgesamt 17 750
Leute in 30 betrieben die die jetzt den Arbeitsmarkt
verlassen, ja und die keine Steuern mehr bezahlen, keine
Sozialversicherung mehr bezahlen, ja diese man müsste
diese Zahl Summe als Summe präsentieren und nicht.
Einen spannenden, einen kurzen Einwurf.
Ich war gestern in so einem timo.com Expertenkreis, die
machen das immer zweimal im Jahr, da sind verschiedenste
Unternehmer aus verschiedensten Größen auch dabei, was?
Hast du noch gemacht? Ja.
Ja klar, muss ja, muss doch, muss doch informiert werden über
die neuesten Sachen und da war genau das unter anderem das
Thema, dass eben wahnsinnig viele Unternehmer mit 345
Fahrzeugen gerade aufhören und die tauchen nirgendwo auf, weil
die keine Insolvenz anmelden, sondern einfach eine
Betriebsaufgabe machen und eine Betriebsaufgabe wird in
Deutschland einfach nirgendwo erfasst so.
Die 5 Arbeitsplätze finden einfach nichts mehr statt, der
verdient kein Geld, verkauft seine Lkws, hört auf, sagt Okay
ich gehe irgendwohin ins Anstellungsverhältnis, aber der
taucht in keiner Statistik auf. Ja, Fahrzeuge sind weg, als als
Subunternehmer, weil im Direkteintritt mit 345
Fahrzeugen wird er wenig machen, so und dann fehlen da
flächendeckend ja trotzdem hunderte und tausende Fahrzeuge,
ohne dass die in einer, ohne dass eine Glocke angeht.
Richtig. Und wie konnten denn 50%
ausländische Subunternehmer unsere Stellen alle übernehmen?
Ja, ich. Wenn bei uns, wenn wenn bei uns
Kapazitäten abgebaut werden, dann springen die ja rein.
Da kommt ja kein anderer Unternehmer und übernimmt diese
Kapazitäten, weil der ja selber am Rücken zur Wand steht.
Und und so. Haben wir mittlerweile fast 50%
ausländische Marktteilnehmer. Das spricht ja auch über die ist
auch die Statistik, da wird immer geredet, die Statistik,
die zeigt ja auch die Transitfahrten an in der
Mautstatistik, aber wenn da 51% nur noch deutsche Unternehmen.
Unternehmen Maut, Maut bezahlen sind da auch die
Siebeneinhalbtonner drin, die hier nur Nahverkehr Kutsche
fahren. Bierkutscher und ja.
So, und das will ich, damit will ich sagen, also das kommt ja
nicht von ungefähr, dieser Druck, und das wird nicht als
Gesamtbild gesehen. Ich sage ja, wenn VW oder
Mercedes Husten oder Schnupfen hat, dann sind alle Alarmglocken
auf Alarmstufe rot und wenn wir irgendwie immer weniger werden,
das ist noch nicht mal eine Randnotiz.
Wert. Ich habe das heute Früh gelesen,
Mercedes hat im ersten Quartal. Fall Achtung, Hilfe, alle müssen
schreien, nur noch 1,3 Milliarden Euro Gewinn gemacht.
Wir haben da letztes Jahr schon mal drüber gesprochen, was das
für ein Irrsinn eigentlich ist. Ja, es sind 30% weniger als
letztes Jahr, aber es sind 1,3 Milliarden Euro.
Richtig so sieht das so nicht aus.
Also kann man einfach mal wirklich es mal wirklich
drastisch sagen, dass die Transportbranche wie Fische
sind. Denn wenn du einen Fisch
schlachtest, der stirbt leise. Und und die großen großen
Industriebetriebe sind wie als wenn du ein Schwein schlachtest.
Das stirbt dann laut. Nee, die sterben ja nicht.
Das ist, wie wenn das Schwein sich irgendwo anstößt und
schreit, weil das stirbt ja nicht, das schreit einfach
vorher schon mal. Ja, genau, ja.
Aber wir sind aber wir, wir, wir bluten langsam und leise aus,
nicht anders, das kann man ja wirklich mal so sagen.
Überleg dir mal die großen Firmen sterben.
Ich nenne jetzt mal Opel ein langsames Sterben, da steigen
Investoren ein. Machen irgendein Versprechen,
können das Versprechen nicht halten, also in dem Falle war es
ja General Motors aus Amerika, die haben dann 10 Milliarden
Subventionen bekommen, um den Standort Deutschland zu
erhalten. Jetzt ist die Marke unter
anderer Flagge, Ich glaube beim PSA Konzern sind Sie gelandet.
Nokia damals ja das Handy schlechthin, die sind auch in
Bochum zufälligerweise gewesen, die haben da den Betrieb
Telefunken übernommen, uralte deutsche Elektroindustrie, also
Unterhaltungselektronik und Nokia ist abgewandert, dann sie
wurden noch mal auch mit, ich glaube 10 Milliarden gepudert
damit sie bleiben, aber sie haben dann einfach eine Zeit
abgewartet und sind trotzdem abgewandert und heute ist Nokia
unter ferner liefen eigentlich nicht mehr existent.
Ja, diese Situation ist von unserer Politik eigentlich schon
immer so gewesen. Großindustrie zu pudern und uns
Kleinen irgendwie zu knechten und der.
Großindustrie die Großindustrie baut ja trotzdem Stück für Stück
auf. Jetzt, ab jetzt haben wir die
1020 Jahre gepudert, wir haben denen alles ermöglicht, wir
haben sämtliche Bauvorschriften irgendwie erleichtert, dass die
schnell in Deutschland investieren, und jetzt gehen sie
trotzdem, weil die Faktoren Energie und Personalkosten zu
hoch sind. Stahlindustrie wandert aber es
sind ja 100 Tausende von Arbeitsplätzen, die irgendwie
perspektivisch die nächsten 2 bis 3 Jahre wegfallen, weil
einfach Werke an der Tschechischen, an der polnischen
Grenze gebaut werden, weil, wie du vorhin gesagt hast, so die
Steuerlast da ein Bruchteil von dem ist, was wir in Deutschland
haben, weil Personal verfügbar ist und günstiger ist, weil
Arbeitszeitschutzgesetz vielleicht ein bisschen lockerer
gesehen wird, weil man einfach nur dort Welt auf dem Weltmarkt
wettbewerbsfähig produzieren kann.
Also das ist ja, das ist ja eine erschreckende Entwicklung, die
da gerade stattfindet, also hat die ganze Buderei ja eigentlich
nichts gebracht, sondern das Sterben nur nach hinten
verlagert. Jetzt überleg dir mal, welche
Summen da welche Milliardensummen und welches
welcher Prozentsatz vom Bruttosozialprodukt da in in die
Erde gekippt worden sind. Ja was man hätte damit
tatsächlich Gutes bewirken können in unserem Land.
Wenn ich, also ich ich nenn nur halt China als Beispiel.
Ich mein Ich war noch nie in China, ich habe es nicht live
gesehen, aber was man an berichten da drüber mitkriegt in
welcher Geschwindigkeit die Infrastruktur bauen, mit welcher
Geschwindigkeit die neue Technologien einführen hat
früher hat man immer gesagt die kopieren nur das Zeug und bauen
es dann schlecht nach, aber tatsächlich haben die
Innovationen. Und haben gelernt, selber zu
denken und selber zu bauen und auch besser zu werden.
Und das kriegen wir ja heute genauso mit.
Ja, ja, ich war ja nun mal. Ich war ja nun letzte Woche in
China, ich habe es ja nun live gesehen.
Wenn du außerhalb der Metropole bist, dann sind die halt noch
bitterarm und und und. Sag mal kacken in so eine Rille
rein, aber wenn du diese hauptmetropolen hast und diese
Industrie dort siehst und was die da bauen und.
Qualitativ, was die da jetzt auf den Markt bringen, das wird mein
erstes China Video sein über den E Lkw der von Sani jetzt auf der
IAA auch vorgestellt wird, da siehst du halt, die brauchen sie
nicht mehr verstecken okay die jagen uns jetzt durch die
Wirtschaft, jagen uns vor sich her wenn wir jetzt nicht langsam
in die Gänge kommen ich habe mal eine Frage Udo Wir haben so
viele Verbände BGL BLV Pro die Gewerkschaften hin und her.
So auch die schaffen es ja nicht, sich zu organisieren.
Also von Verdi höre ich sowieso gut wie gar nichts, kann auch
einfach sein, dass ich auf der Seite irgendwie blind bin, dass
die irgendwie was machen, aber ich kriege davon jedenfalls
nichts mit. Was ist denn deine Meinung über
die Wichtigkeit dieser Verbände und über die Taten und Erfolge?
Also aktiv tatsächlich gegen die Situation, die wir jetzt in
verschiedenen Blickwinkeln besprochen haben, über die
Situation, Wettbewerb und Ausbeutung der Fahrer, was ja
ein gravierender Wettbewerbsvorteil ist für die
Ostunternehmen da ist der WGB ganz besonders aktiv, und die
sind auch wirklich erfolgreich aktiv, die Holländer, da gibt es
einen einen Gewerkschafter von der fnv Gewerkschaft Rnw.
Der ist mittlerweile allerdings in einem anderen Verband
gewechselt. Der ist sehr aktiv und hat für
viele holländische ausländische Unternehmen Fahrer, besser
gesagt schon holländische Bedingungen eingeklagt, sodass
da massiv Geld nachfließen musste.
Ist das der aus dem Driving Europe Film?
Das ist der Edwin Athemer. Der hat auch in Gräfenhausen, da
war der der Hauptverhandlungsführer.
Genau den haben wir gesehen. Wir konnten den Film schon
sehen, Driving Europe und da haben wir uns gewundert, warum
da jemand aus den Niederlanden in Deutschland steht und für die
kämpft. Das ist die ETF.
Also ich bin da selber auch sehr aktiv gewesen, wir haben mit der
ETF zusammengearbeitet, ich mal eine kleine Anekdote am Rande,
damals war der 7. Kallas, der verkehrskommissar,
EU Verkehrskommissar, und der hatte tatsächlich die Absicht
und er war schon sehr weit fortgeschritten mit dieser
Absicht, die kaputt. Etage komplett zu legalisieren,
also komplett keine Kabotage. Du darfst alles überall fahren,
zu jedem Zeitpunkt wie du es willst.
So und da haben wir damals mit der ETF, da war auch die Verdi
beteiligt, da war auch der DGB beteiligt und andere
Gewerkschafter, eine Briefbombe, eine E Mail Bombe gestartet, wir
haben also den. Das Postfach im EU Parlament
explodieren lassen mit Protest gegen diese komplette
Kabotagefreigabe diese briefbombe hat Wirkung gezeigt.
Es wurde erstmal ausgesetzt und neu verhandelt im Zuge der
Verhandlungen ist der SIM Kallas dann zurückgetreten.
Das ist ja schon mal ein vorzeigbares Ergebnis.
Ja, das war jetzt nicht auf meinem Mist gewachsen.
Ich war nur Beteiligter, also ich war Aktivist, der dabei war.
Aber du warst aktiv, das ist schon mal viel mehr als manch
andere, die zu Hause nur sitzen und immer nur meckern in
sozialen Netzwerken. Sorry, das ist jetzt deine
Frage. Diese Idee kam tatsächlich von
Gewerkschaftsseite, um diese Kabotagefreigabe zu verhindern.
Also die Gewerkschaft ist aktiv, nicht immer im Vordergrund auf
den Titelblättern der Zeitungen oder in den Abendnachrichten,
aber sie sind aktiv und sie kümmern sich tatsächlich auch um
diese Problemthemen. Aber das sind auch teilweise
europäische internationale Gewerkschaften und nicht
unbedingt unsere Verdi, die wir ja eigentlich kaum wahrnehmen.
Das ist der Punkt, wo ich drauf hinaus wollte, weil viele Fahrer
bringen ja das Argument dann auch mit der Verdi und ich kann
den halt immer nur sagen, ich frag mich auch.
Es hat es hat mir so sauer aufgestoßen, als ich diesen
Protest da gesehen habe, als diese Parkplatzsituation da war.
Und dann sehe ich da auf einmal eine Verdi Fahne Fahne hängen
und dann denke ich mir Jo, also für die seid ihr dann da und
hängt dann promotion mäßig eure Fahne dahin, aber in den 23
Jahren wo ich jetzt Lkw fahre habe ich euch noch nie
wahrgenommen, tut mir leid. Einwand, Einwand, Du hast auch
noch nie dieses dieses Leid in irgendeiner Weise kennengelernt,
dass man dir da hätte so in der Form helfen müssen.
Ja, ja, klar. Also ja, ja klar.
Also ich will diese diese Hilfe zu sagen, uns wird nicht
geholfen, das ist ein fehlgeleitetes Argument, das
möchte ich nicht gelten lassen. Ja, okay nehme ich an.
Wir müssen differenzieren von der von der Skala, vom vom Light
her. Wir haben ja dieses Driving
Europe gesehen und Max und ich haben uns das zusammen
angeguckt, und das ist erschreckend, was da passiert.
Fairerweise, Udo, Ich weiß nicht, ob du den Film schon
gesehen hast. Es ist ja für für jemanden, der
regelmäßig in der Logistik irgendwie damit konfrontiert
wird, dass wir osteuropäische Konkurrenz haben mit Wettbewerb.
Man sieht die auf den Rasthöfen, wer weiß, dass die über Monate
nicht nach Hause dürfen. Ich finde, der Film offenbart
schon noch mal ein anderes Leid oder ein anderes Kaliber an
Leid. Ich war damals auch dabei.
Also ich kenne ja alle die Gewerkschafter, die Beteiligten,
die dort gewesen sind. Ich hab bei jeder Durchfahrt in
Gräfenhausen hab ich meinen Obolus da gelassen als Hilfe und
ich mit den Leuten, die dort vor Ort waren, hab ich natürlich
auch gesprochen, weil ich mit denen auch in Brüssel
demonstriert habe oder in Berlin.
Also ich war eigentlich immer auf dem Laufenden von dem Film
hatte ich schon Kenntnis, dass das passiert, also dass das
irgendwann kommen wird. Ich habe ihn aber noch nicht
gesehen, also dieses Privileg habe ich leider nicht gehabt,
ich hätte es gerne getan, aber egal so die nächste, also den
der nächste Punkt Verbände, also Gewerkschaft haben wir kurz
abgehandelt, die sind da. Die helfen auch, wenn Not am
Mann ist. Und sie beteiligen sich daran,
Wettbewerbsbedingungen zu veröffentlicht zu machen.
Also. Ich meine mit zur Organisierung
des Protestes, da meine ich, fehlen sie.
Das meinte ich explizit. Also meine erste Demo in Berlin,
die hat die Verdi mitgetragen. Okay eine Großveranstaltung auf
der IAA in Hannover, da haben wir einen einen der bekannten
Konferenzsäle gemietet. Den hat die Verdi zur Hälfte
bezahlt und die waren natürlich auch vor Ort als
Gesprächspartner. Da waren aber die subjektive
Wahrnehmung. Vielleicht also die sind.
Da die sind da und die helfen auch, wenn du sie fragst.
Ja, da. Bin ich gespannt auf einen LV?
Das ist noch ein weiterer Verband, den gibt es auch noch.
Es gibt nicht nur den BLV und den BGL, es gibt auch noch einen
BDO, einen Busverband, es gibt auch noch Cap Verbände.
Hast du ein lbt BGL? Das sind ja jedes Bundesland
noch seinen eigenen Verband, ja. Also die, die, die kämpfen, alle
natürlich für das, was ihre Mitglieder ihnen auftragen.
Ich nenne den Herrn Engelhardt, ich möchte auch für den eine
Lanze brechen, ich bin nicht sein größter Fan, aber ich
möchte eine Lanze für ihn brechen.
Er ist in erster Linie derjenige Arbeitnehmer, der für seine
Unternehmen etwas bewerkstelligen muss.
Man muss also fragen, was wollen die Unternehmer, die er
vertritt, man muss also nicht den Herrn Engelhardt fragen, was
wollen sie oder was machen Sie da eigentlich, sondern man muss
fragen, was haben Sie für einen Auftrag von Ihren Unternehmern
bekommen, und das ist das, was er politisch vertritt, das.
Das ist eigentlich in der Wahrnehmung immer falsch.
Es wird immer so getan, als als ob er der Entscheidungsträger
ist. Er ist nur der Überbringer.
Er ist tatsächlich. Das ist gut.
Also wir sprechen über Professor Dr. Engelhardt vom vom BGL okay
das ist ein guter Punkt, ja. Das wollte ich nur am Rande
bemerken, weil die sind auch nicht untätig.
Aber sie handeln nach einem gewissen Interessenschema und
dieses Interessenschema geben eben die Mitglieder vor.
So, denn der BLV ist ne neue Organisation N neuer Verband,
der hat sich gegründet in der Corona Zeit, da war ich sehr
aktiv dabei bei den Demonstrationen die die gemacht
haben in Berlin zu unterstützen. Ich habe teilweise auch als
Redner da fungiert, ich habe. Teilweise auch die Brandbrief
und solche mit jemand anderem zusammengeschrieben.
Also so lauter so Sachen, die man so aktiv unterstützen kann,
mit Manpower oder mit Hintergrundaktivitäten.
Der BLV, der bemüht sie sehr, die haben auch wirklich versucht
alles in die Wege zu leiten, was in irgendeiner Weise greifbar
gewesen ist. Aber auch da muss ich sagen, die
Erfolge sind. Klein die sind partiell.
Diese Erfolge führen aber letztlich dazu, wenn du einen
einen Gedanken in den Kopf eines anderen Pflanzen kannst, eines
Politikers, dann nimmt er diesen Gedanken in seine nächste
Debatte mit und diese nächste Debatte wird dann dazu führen,
dass Argumente auf den Tisch kommen, die vorher nicht da
gewesen sind. Das ist ein Teilerfolg.
Den sieht kein einziger Mensch von uns.
Aber es wird eine andere Diskussion passieren, als wenn
er diese Information vorher nicht bekommen hätte.
Hast du eine Theorie, warum die einzelnen Verbände trotzdem
nicht geschlossen auftreten, sondern jeder sein eigenes
Süppchen kocht? Meine eigene Erfahrung, ich
musste, ich musste, um überhaupt irgendeine Tür zu öffnen, ob in
meiner Zeitung, beim Fernsehen, beim Radio oder in der Politik,
ich muss den Verein gründen. Also das ist Deutschland.
Ich konnte nicht als Udo Skopek oder als Facebook Gruppe
dahinlaufen ich musste in Vertretung von etwas auftreten
und das war die logische Konsequenz.
Ich Gründe einen Verein, deswegen gründen sich so viele
Vereine, deswegen gibt es so viele Verbände, weil ich konnte
mit meiner Idee nicht bei der Verdi landen.
Das war viel zu progressiv, das war viel zu aggressiv für eine
Gewerkschaft, die ja nur Arbeitskampf macht oder
Lohnverhandlungen macht. Ich konnte nicht bei irgendeinem
der Verbände, das sind ja Unternehmer, ich bin ja Fahrer,
was willst du Fahrer uns was was du willst.
Es gibt nichts, was wir nicht schon versucht haben, du kannst
uns nichts Neues erzählen, sind die Argumente, also du wirst
überall abgewiesen, also gründest du einen Verein.
Dann hast du eine Organisation, in deren Namen du öffentlich
auftreten kannst und schon habe ich wieder einen Verein
gegründet, obwohl ich viel lieber in eine andere
Organisation reingegangen wäre, um da mein Engagement
durchzubringen. Das wäre ja auch viel einfacher
gewesen, in eine vorhandene Struktur einzusteigen und da
dann richtig mal Wind machen wollten die alle nicht, die
haben mir alle erklärt, was du da willst.
Das haben wir alles schon probiert, das schaffst du nicht.
Der bfv Pro hatte hatte ja jetzt einen Forderungskatalog
übergeben gehabt an den ein oder anderen Politiker, da bin ich
halt mal, da bin ich gespannt, was dabei rumkommt.
Ich glaube die Problematik des bfv Pro Verbandes sind noch sehr
jung und meiner Wahrnehmung nach noch nicht vollständig gut
organisiert, strukturell. Dann haben wir noch den großen
DSLV verband. Das ist eigentlich der Verband,
der die ganz großen Unternehmen. Vertritt also nicht den
Mittelstand, sondern eben die KN.
Und ich weiß nicht, wie die ganz DSV.
Das sind also d Interessen. So, das sind also die
Weltkonzerne, die Welt, also DHL, hört auch dazu, Herr
Schenker gehörte dazu, die gibt es ja jetzt nicht mehr, also
dieser DSLV, der vertritt also die globalen Konzerne.
Das ist telefonisch dieser Verband, der hat tatsächlich
globale Interessen, der guckt gar nicht auf den deutschen
Markt, was hier passiert, der guckt, ob er genug
Subunternehmer an Land ziehen kann, um die Aufträge auch
global international abzuwickeln, der will natürlich
auch Arbeitnehmer hier haben, damit diese Dinge zuverlässig
funktionieren, aber unterm Strich agieren die für.
Für den globalen Handel, und da ist Wettbewerb und
Arbeitsbedingungen und Lieferkettensorgfalt ist in dem
Falle nicht von Nöten, bestenfalls noch eventuell für
einen grünen Fußabdruck, eventuell hier so Klimakarten
erstellen, damit sie nachweisen können, dass sie Green Green
arbeiten. Das ist der Entschuldigung, das
ist jetzt hier mitten in der Sendung, das ist der Timo,
kannst du den mal zurückrufen? Ist gar kein Problem, Wir haben
ja, wir haben ja ein Problem oder wir haben viele Probleme
jetzt gerade besprochen und wir haben so viele
Interessensverbände auch außerhalb der Logistik, die für
gute Arbeitsbedingungen auf die Straße gehen, Fairtrade und hast
du nicht gesehen, aber ist euch mal aufgefallen, dass in der
Logistik auch diese ganzen. Menschen, die für gute
Arbeitsbedingungen in Deutschland kämpfen und auf die
Straße gehen, auch wenn sie nicht aus dem Bereich kommen.
Auch die Logistik komplett übersehen.
Logistik ist halt ohne selbstverständlich.
Ja, wir werden gesehen. Es ist einfach immer alles da,
zu jederzeit. Aber wenn der Discounter Lkw
rückwärts auf 4 Spuren in seine Laderampe reinrangiert, dann
wird meisterhaft gehupt da, da wird Logistik plötzlich
sichtbar, aber als Störfaktor, ja, und dann kriegst du beim
Abendprogramm in den Hauptnachrichten, kriegst du den
nächsten Auffahrunfall präsentiert, da wird aber keine
Logistik gesehen bei so einem Auffahrunfall und da wird auch
kein Mensch gesehen, der. Wenn der vielleicht private
Probleme oder finanzielle andere Probleme, was auch immer mit
sich herumträgt, da wird ein Lkw als Schrotthaufen, als Täter ja
für Kleid und Chaos gesehen und diese Wahrnehmung ist leider
immer da und da sind wir wieder bei der Wertschöpfungskette,
wenn die Wertschöpfungskette sagen würde.
Der Versand kostet auch bei den Ganzen online Händlern.
Ja dann wird der Menschen erstmal klar, ach so, ja der der
mir das Paket bringt, der kostet ja auch Geld.
Ich habe ja 450 Versand bezahlt, aber das wird ja gar nicht
gesehen, weil ja fast überall mittlerweile nahezu überall
versandkostenfrei oder versandkostenlos so geschrieben
wird und und diese Wahrnehmung, diese Wahrnehmung.
Lässt nicht zu, dass Logistik gesehen und erkannt wird.
Es wird ja auch immer nur der Lkw gesehen und nicht das
Fahrpersonal vorne drin. Und wenn ein Unfall kommt, heißt
es ja auch immer, der dumme Fahrer hat nicht aufgepasst.
War am Handy oder sonst irgendwas.
Ein technischer Effekt kommt ja gar nicht mehr in Frage, es ist
immer der dumme Fahrer vorne, ne.
Ja, das ist ja leider noch ich. Hab doch.
Hast du erst noch irgendwas? Machst du deine Frage?
Ich hab dann noch 2 Fragen und dann haben wir Udo glaub ich die
Zeit schon lang genug gekostet, aber machen wir dann halt nicht.
Wir machen auf jeden Fall noch 10 Minuten.
Udo Udo Interview würde ich sagen, wenn ich richtig
recherchiert habe, dann bist du ja ein Verfechter von einem
Mindestkilometersatz. Ja, so wäre ich sehr, sehr
dafür. Das wäre wieder der Angleich an
die frühere Tarifpolitik. Fühle ich zu 100%.
Jetzt bin ich letztes Jahr in der Diskussion mit vielen
größeren Unternehmern, da war ich, muss ich zugeben, mit
Abstand der Kleinste, habe ich genau das Thema angesprochen und
bin auf völliges Unverständnis gestoßen.
Dass man ja sämtliche Marktmechanismen und
Marktregularien damit außer Kraft setzt.
Und wenn einer die 200 Kilometer für 100€ fahren will, dann wird
er seine Hausaufgaben schon gemacht haben.
Ich bin da absolut Team. Mindestkilometersatz wie ist
denn da dein Empfinden dazu? Hat sich da deine Einstellung zu
verändert oder bist du da nach wie vor?
Also ich habe zunächst diesen diesen Gedanken gar nicht in
meinen Protestgedanken oder in meinen Kampfeswillen gehabt.
Weil es ist Geschichte gewesen, die Tarife wurden abgeschafft
und wir haben eine Situation, wie sie nun mal ist.
Aber Tatsache ist, dass eben diese Mindestgeschichte, also
einen Schwellenwert, den man nicht unterschreiten darf, den
halte ich aus dem Grunde für sinnvoll, weil eben diese ganzen
Parameter, wir haben schon über Subventionen, über
Flottensubventionen, über günstigen Einkauf von Material,
von Diesel, von Fahrern, von allem.
Diese ganze Situation ist einfach keine
Wettbewerbsgleichheit und diese Wettbewerbsgleichheit auf einen
auf einen Sockel zu stellen, damit eben bis zu dieser
Schwelle jeder am Markt teilnehmen darf.
Und wer unter dieser Schwelle agieren will, der verschwindet
vom Markt. Ja, das wäre so eine Situation
wo ich denke, da können wir eine Basis legen und aufgrund dieser
Basis können wir unseren Wettbewerb jetzt führen.
Natürlich muss die Orientierung nicht am bulgarischen
Frachtpreis sich orientieren, sondern diese.
Das muss sich natürlich an einem wie beim Lohn, an einem Median
Wert orientieren, dieser Median, der muss ermittelt werden, da
muss wieder, da muss wieder ein Stuhlkreis gebildet werden, was
soll der Median sein und überhaupt, aber generell habe
ich nur Ablehnung erlebt zu diesem Thema, diese Ablehnung
ist auf. Auf allen Ebenen, egal wo ich
das anspreche, weil wir ja nun mal die freie Warenwirtschaft
und den freien Markt haben, und das ist ja Sinn der EU, und da
darf man nicht mehr eingreifen. Das habe ich auch so erlebt.
Ja, und jetzt sage ich mal, warum ich das trotzdem für
richtig halte. Taxi und Juber Taxi fährt nach
Tarif, die Eisenbahn fährt nach Tarif und.
Die Flugzeuge, die fliegen halt auch okay nee, die Flugzeuge, es
ist noch mal eine andere Hausnummer, da ist mittlerweile
auch ein großer Preiskampf am Start, die erleben das, was wir
gerade erleben, wahrscheinlich in 10 bis 15 Jahren, aber eben
diese ganzen Mindestlöhne, die es in jedem Land gibt,
Mindeststeuersätze, die es in jedem Land gibt und wir als
einzige Branche müssen uns da durchkämpfen, wenn der
Busunternehmer. In der Stadt Linienverkehre
fährt und die Preise steigen. Dann steigt auch der
Ticketpreis, wenn die Post Kostensteigerungen hat, dann
steigt auch, es gibt immer noch Briefmarken, also Briefe, dann
steigt auch der Preis für die Briefmarke, wenn also diese
Dinge steigen, dann steigt auch der Preis, äquivalent zur
Kostensteigerung nur bei uns nicht die.
Und deswegen haben wir auch alle ein Thema, dass wir gerne die
Möglichkeit haben, in zum Beispiel alternative
Antriebskonzepte zu investieren, weil die Luft ja gar nicht da
ist. Zu sagen, ich nehme jetzt mal
250000,00€ für eine Trafostation und keine Ahnung, noch mal
200000€ für eine PV Anlage in die Hand, weil das ist ja der
Gewinn von 5 Jahren gefühlt. Aber dafür machst du ja
Greenwashing. Dieses Greenwashing.
Du bezahlst ja CO 2 Steuer und seit du die bezahlst, hast du
bestimmt auch viel saubere Luft in deiner Umgebung, ja.
Ich merke das. Merkst du das nicht?
Also. Doch manchmal, manchmal merke
ich es, wenn hier 7 LK WS auf der Straße vorbeifahren, merke
ich schon, dass frische Luft da ist.
Also. Ich habe, ich habe, ich habe 3
schnelle Fragen an dich, Udo. Bitte.
Ich kann, ich werde nicht. Antworten tut mir leid.
Ist das überhaupt nicht schlimm, du?
Du bist ja nur heute da, das müssen wir ausnutzen.
Genau, genau, viel. Ich werde oft gefragt, diese
Frage gebe ich an dich jetzt einfach mal weiter und bin
gespannt, wie du sie beantwortest.
Ein junger Mensch, der in den Beruf einsteigt, fragt dich, ob
er noch Lkw Fahrer werden sollte in der heutigen Zeit ja oder
nein und wenn warum. Keine Antwort.
Die erste Gegenfrage ist, fährst du gerne, magst du Autos und
wenn er das bejaht, dann würde ich ihm auch zu diesem Beruf
raten, immer noch, auch heute noch.
Aber es gibt natürlich immer ein, aber nicht einfach nur ein
ja oder nein, aber sucht dir die Firma da, wo eben noch genau
Löhne und Kameradschaft, also diese.
Traditionell die Rahmenbedingungen, ja.
Das Drumherum, wo es passt, aber in erster Linie musst du
natürlich auf den Lohn gucken. Du musst nicht unbedingt auf den
V 8 und den Bling Bling gucken, aber du musst auf den Lohn
gucken und wenn das Bling Bling noch oben drauf ist, ist es ja
doppelt schön. Ich würde es zu jedem immer
sagen, wenn du gerne Auto fährst.
Wenn du jetzt gerade nicht mitten in der Familienplanung
mit Zwillingen oder Drillingen und einer jungen Frau bist.
Dann ist dieser Beruf das geilste, was man machen kann,
wenn du nicht technikaffin oder Witterung witterungsunabhängig
dich verhält, also bist, dann lass diesen Beruf bloß bleiben.
Du hörst nach 4 Wochen auf oder du wirst entnervt in der
Irrenanstalt eingeliefert, also der der Grundgedanke muss sein,
ich fahre gerne Auto und ich bin gerne mit anderen Menschen also
unterwegs in Kontakt. Zweite Frage Deiner Meinung nach
für jemanden in dem Beruf der schon da ist oder der anfängt,
was sollte man an Gehalt bekommen bei einer Verhandlung,
dass man sich nicht unter Wert verkauft?
Also was sollte deiner Meinung nach ein Berufskraftfahrer
schrägstrich Lkw Fahrer an Gehalt beziehen?
Als ich anfing zu protestieren, war der Einstiegsgehalt
irgendwas bei 2002 1100. Heute sagt man, es liegt
ungefähr bei 2 7€, das ist etwa der Mindestlohn, den wir bei
15,00€ haben. Meine Antwort ist unter 3 500€
brutto würde ich den Lkw tatsächlich nicht mehr starten,
aber ich muss zugeben, dass es Unternehmen gibt oder
Arbeitsplätze gibt, die das nicht hergeben, aber da sage ich
ganz knallhart, wer seinen Leuten den Lohn nicht bezahlen
kann. Der darf am Markt nicht
teilnehmen. Das ist eine harte Aussage, das
weiß ich und ich würde niemals irgendeinem Familienbetrieb oder
einem kleineren Betrieb sagen, gib auf, ich würde auch für
weniger vorübergehend fahren, wenn es eng wird, aber hinterher
hätte ich dann gerne wieder meinen normalen Lohn und das
ist. Ja, auch irgendwo da eine
Rechnung bezahlen können. Ja und dann leben, das ist so.
Die Verhandlungssache. Und ich.
Ich kann jetzt für 27 fahren und dann kann ich meinen Sprit nicht
bezahlen und dann kann ich eventuell meinem Kind die
Pampers oder den Kinderwagen nicht kaufen.
Also das muss man echt ins Verhältnis setzen, deswegen
nehme ich eine Zahl, die heißt 3500 vor 6 Jahren habe ich
gesagt, unter 3000 würde ich nicht aufstehen, aber ich habe
die Zahl jetzt um 500€ nach oben korrigiert, weil die Zeiten
anders sind. Dritte Frage, wie wird sich der
Beruf deiner Meinung nach. In der Nahen oder fernen Zukunft
verändern? Der wird sich dahingehend
verändern, dass wir eigentlich uns nur noch digital bewegen,
also nicht digital im Fahrzeug bewegen, sondern wir als Mensch
immer weniger Kontaktoptionen haben, sondern alles digital
abgewickelt wird. Jetzt über Telematik zum einen
die GPS Vernetzung der Fahrzeuge des Verkehrsraums, wenn immer
mehr digital gesteuerte Verkehrsschilder und um.
Umleitungen und dergleichen. Wir werden immer weniger Treffen
auf Rasthöfen erleben, wir werden immer weniger
Kollegialität, außer bei den großen Trucker Festivals
erleben, das heißt, Wir werden immer mehr isoliert werden, weil
auch immer weniger dieselbe Sprache sprechen, prozentual
gesehen ja, also ich gehe auf dem letzten Rasthof, wo ich
meine letzte Ruhe, meiner letzte Ruhezeit eingelegt habe.
Da bin ich bis zum Rasthof gelaufen und habe 2 deutsche
Kollegen gesehen. Das heißt, es ist schon eine
Sprachbarriere vorhanden und das bedeutet, wir werden diese
ausländischen mit und Mitfahrerkollegen, die werden
isoliert, die sind sowieso isoliert und wir deutschen
Fahrerkollegen isolieren uns zunehmend selber, weil wir uns
auch versuchen, immer nur alleine an einen Tisch zu
setzen, wenn überhaupt, oder wir machen im Lkw die Gardinen zu
und wollen nicht gestört werden. Da sehe ich eigentlich, dass die
Reise dahin geht und da bin ich todtraurig drüber, dass die
Kollegialität nur noch auf Festivals stattfindet und nicht
mehr unterwegs. Dann habe ich eine eine vierte
Frage. Ja, pass auf, und zwar geht ihr
an uns alle oder bist du? Das ist die Abschlussfrage.
Was ist meine Abschlussfrage? Ja, warte, die kannst du gleich
stellen und zwar habe ich einen Kommentar ausgesucht auf Spotify
von der Jessica. Und sie schrieb, lieber Kai,
lieber Max, ich höre einen tollen Podcast auf Arbeit und
finde den super. Und jetzt kommt die
entscheidende Frage und die würde ich gern.
Udo fängt an, dann kommt max und dann kommt meine Wenigkeit und
sie fragt aber wie kann ich als Endverbraucher das
nachvollziehen, ob auch der Fahrer fair bezahlt wird?
Ich finde das sehr interessant das.
Habe ich gelesen. Ja, Udo, Was sagst du?
Das ist eine Rate frage, das kannst du nicht nachvollziehen.
Du kannst es nicht erkennen, in keiner einzigen Option.
Du kannst noch nicht mal erkennen, ob es faire Textilien,
fairer Kaffee, Fairer Tee oder faire Schokolade ist.
Es steht drauf und du musst es glauben, du hast keine Chance,
diese Möglichkeit zu prüfen, das muss an oberer Stelle geprüft
werden, nämlich bei der Frachtvergabe.
Da kommen dann Dokumente ins Spiel, wo drauf steht, ich
bezahle meinen meinen Fahrer mindestens nach
Mindestlohnkriterien. Das ist ja das Minimum, was in
Deutschland notwendig ist. Und damit musst du glauben, wenn
der Unternehmer dieses Dokument zum Versender geschickt hat,
dann wird der Fahrer nach Mindestlohnbedingungen.
Bezahlt oder besser schlechter da aber nicht.
Also ich, ich sehe das ähnlich. Du hast überhaupt gar keine
Möglichkeit und wir haben glaube ich auch jetzt gerade um wieder
auf den Driving Europe zu kommen genau das Thema, was bei uns in
der Branche einfach ein Problem ist.
Selbst wenn der regionale Unternehmer neben dem Erzeuger
zu einem super Transportpreis die Fracht bekommt, den Zuschlag
bekommt und man sollte davon ausgehen, dass da mit guten
Bedingungen, weil eine ordentliche Bezahlung
ordentlicher Frachtsatz, der vergibt es an einen Sub, der Sub
vergibt es wieder an einen Sub, jeder steckt sich 100€ ein und
am Ende fährt es trotzdem der Liter für 300,00€ im Monat.
Du hast keine Möglichkeit. Wir haben natürlich, wir haben
darüber gesprochen, Lieferketten,
sorgfaltspflichtgesetz und und und.
Aber am Ende ist es hier alles Bürokratie, ein Papiertiger, den
wir da gebaut haben, der kaum nachzuvollziehen ist.
Kaum nachzuprüfen ist Kai, Wir haben es gesehen, es war alles
dabei, es war Bauhaus, es war Knauf DHL, es war alles auf
diesem gräfenhausener Parkplatz, Ich glaube das das sagt, Glaube
ich, mehr als als alles, was wir hier in einer Stunde noch
zusammenstellen könnten. Du hast keine Möglichkeit, dem
Ganzen irgendwie Herr zu werden. Genau und Jessica, danke für
deine Frage und meine Antwort wäre darauf, dass ich mich
meinen beiden Vorrednern da auch anschließen würde.
Du kannst aber den mentalen Zustand dieses Fahrers irgendwo
erahnen, indem du also nicht anhand der Jogginghose, sondern
an dem Verfall des reinen Körpers und daran kannst du halt
sehen, für was für ein Arbeitgeber er arbeitet.
Natürlich gibt es verkehrsbedingt, dass man mal
Stress hat, aber wenn da jemand also völlig runter gekommen
durch die Gegend läuft, dann. Völlig psychisch am Ende ist
dann weißt du, dass, dass er wahrscheinlich für einen
Arbeitgeber arbeitet, der es nicht gut mit seinem
Fahrpersonal meint, indem er ihn durch die Gegend drängelt.
Der Kunde, der die Milch aus dem Regal nimmt, sieht den Fahrer,
der sie bringt, ja nicht. Nein, ich rede jetzt von der
Jessica, sie wollte ja das explizit mal wissen.
Ich dachte, die Jessica hatte so gemeint, dass sie im Supermarkt
quasi steht und ob sie irgendwie erkennen kann, dass das Zeug
anständig gebracht wurde. Ich glaube, es bezog sich
darauf, wenn man den Fahrer sieht, okay und da wollte ich
dann halt sagen, wenn das Halt so ein Getriebene.
Menschliche Verpackung ist sie da durch die Gegend läuft völlig
entnervt, heruntergekommen etc. Dann weißt du, dass der auch
nicht mehr bezahlt werden kann und durch die Gegend getrieben
wird und das ist dann ein ganz armes Schwein ist und dann hat
ein bisschen Nachsicht, wenn er ein bisschen.
Psychisch angeschlagen ist und dann kannst du das Ganze so
erahnen. Danke aber für die Frage an
dich, Jessica und jetzt deine beiden Fragen.
Du wirst sogar so frech sein und so weit gehen, dass ich sag,
wenn die Zugmaschinen und der Auflieger 2 verschiedene
Kennzeichen haben, die beide von Ländern kommen, die sehr weit
weg sind, kannst du eigentlich davon ausgehen, dass meistens
irgendein Rädchen im Dreck läuft.
Ja genau, Udo, ich hab. 2. Schnelle Fragen wir machen dich
morgen zum Verkehrsminister. Du hast 3 Sachen, die du ganz
schnell ändern kannst. Was ist es?
3 Sachen das, was ich vorhin gesagt habe, die ich weiß gar
nicht, ob der Verkehrsminister diese Kompetenz hat, also.
Frachttarif unterstellen einfach Superkraft.
Superkraft? Ja, dann fange ich mit den
Frachttarifen an. Dann geht es um die
Infrastruktur, also alles, was an Mautgeldern oder sonstigen
Sondervermögengeldern unterwegs ist, wird unmittelbar in die
Infrastruktur auch fürs Fahrpersonal nach
österreichischem Vorbild. Da sind die Rastplätze und das
gleiche alles nämlich viel, viel besser, das ist meine
Wahrnehmung, und das wäre meine to do Liste.
Und als dritten Punkt, als dritten Punkt, würde ich
wirklich auf den Wettbewerb schauen, was eben an unseren
Unternehmen, die hier noch existieren und weiterleben, was
da nötig ist, zur Erleichterung oder zur sag schon, ja zur
Erleichterung einfach, oder ich würde.
Dich einstellen als Verkehrsminister.
Ja. Also das ich, du hast mich aber
überrascht, weil ich jetzt gar nicht weiß was die Kompetenz vom
Verkehr. Ganz egal.
Wir unterstellen, dass der Verkehrsminister völlige
Entscheidungsgewalt hat. Alles klar, der Verkehrsminister
hat hat trumpsche Entscheidungsgewalt, dann dann.
Dann steuern wir auf goldene Zeiten.
Zu ja, das wäre zu einfach. Letzte Frage.
Ich war letzte Woche hatte ich einen Beitrag im Bayerischen
Rundfunk, die waren hier bei mir und haben dieses Ganze.
Ja, speditionsthema mal so ein bisschen aufgearbeitet und da
war ein Kommentar drunter, den ich gesehen habe.
Da hat einer geschrieben, Protest muss auf der Straße
stattfinden, im Podcast kann er sich sparen.
Es ist natürlich so, dass der Protest, der vor Ort
stattfindet, wahrscheinlich um einiges mehr wirkt oder
effektiver ist, als wenn der Kai 70 Wochen in Folge versuchen,
Missstände anzusprechen. Der Kai und ich, wie würdest du
das denn einschätzen, haben wir eine realistische Chance, dass
wir mit dem Podcast Format hier uns illusorisch weiterhin auf
dem Feld bewegen können, dass wir vielleicht ein bisschen was
verändern? So in der heutigen Zeit ist das
Glaube ich unabdingbar, dass man digital protestiert.
Es geht gar nicht anders, der Protest, den ich auf die Straße
gebracht habe, der war nur möglich, weil ich digitale
Rückendeckung hatte und das Publik machen konnte, was ich
vorhin schon einmal gesagt habe. Wenn du einen Gedanken im
Gespräch implizier jemandem einimpfst diesen Gedanken wird
er nicht los, den wird er in die nächste Diskussion nehmen und.
Und du darfst nicht die Likes oder die Kommentare als das Maß
der Dinge nehmen. Es gibt sehr viele Menschen, die
sich einfach nicht äußern, es gibt sehr viele Menschen, die
nur zuhören oder nur lesen und die nehmen auch etwas mit und
ich habe eine Wikipedia eintragsseite, da gibt es so
viele Klicks drauf, wenn du Schlagwörter im Internet suchst.
Meinetwegen Fahrpersonalgesetz oder digitaler Tacho, dann ist
diese Seite taucht immer wieder auf und wird angeklickt, weil da
Wissenswertes dazu drauf steht auf dieser Seite und so läuft
das mit dem Podcast auch wenn du Keywords hast oder wenn du eine
gewisse Reichweite hast, dann bewirkt es etwas.
Der Protest am Bodensee, die Mahnwache am Bodensee, die war
sehr wirkungsvoll. Sie war aber auch wirkungsvoll,
weil sie Medienpräsenz erzeugt hat.
Also du kannst nicht sagen, Straßenprozess funktioniert nur
ohne digital oder digital, funktioniert ohne Straße, es ist
eine Kooperation und heutzutage bedingt das eine das andere.
Also meinst du das sollte. Ich meine ja.
Also dranbleiben auf jeden Fall, weil jede jede kritische mehr
Anmerkung hat auch einen Empfänger und auch jede positive
Anmerkung hat einen Empfänger, wobei ich leider feststellen
muss, positive Dinge werden viel weniger empfangen als negative
Dinge. Das ist leider.
Ja, das ist auch das Leid vom digitalen Leben muss.
Man mit umgehen können, aber ich sag mal so nach dem Credo.
Wir machen wenigstens irgendwas und wir haben leider die die
charakterliche Aneignung als Deutsche alles immer erst zu,
also einfach nicht zu anzunehmen, sondern immer erst
kritisch darüber zu urteilen, es trotzdem aber zu konsumieren
und. Bevor wir die Folge abschließen
können, mir fällt gerade noch was ein, was ich ganz vergessen
habe in diesem, in diesem Timo kommen tischgespräch.
Gestern kam es eben auch, dass wir momentan ein Phänomen
erleben, dass. Sich osteuropäische Unternehmer
vom innerdeutschen Transportmarkt seit ein 2 Wochen
massiv zurückziehen aufgrund der Dieselpreise, die sagen, Hey ich
kann auch von von Polen nach Bulgarien fahren, da kann ich
günstig tanken, habe effektiv verhältnismäßig trotzdem teure
Frachtraten und wir haben gerade irgendwie das Phänomen, was
jetzt diese Woche bei uns auch am Frachtmarkt merklich zum
Problem wird, dass einfach Frachtkapazität aus Osteuropa
kurzfristig nichts mehr verfügbar ist.
Ist natürlich wahrscheinlich ein Phänomen, das dem Dieselpreis
aktuell geschuldet ist. Sollte der Dieselpreis aber das
ganze Jahr so bleiben, kann ich mir vorstellen, dass das
wirklich ein Thema wird, dass die Kapazitäten einfach fehlen,
finde ich, finde ich relativ spannend, bin ich gespannt, wo
das ganze Thema uns hinführt, weil ja so viele Variablen in
der Gleichung sind. Ich habe heute morgen gelesen,
dass die Vereinigten Arabischen Emirate zum 1.
Mai aus der OPEC austreten, also quasi jetzt, wenn der Podcast
rauskommt. Dann kann ja auch alles
passieren. Das heißt ja, die OPEC limitiert
ja die Ölfördermenge für ihre einzelnen Mitglieder.
Wenn Vai da jetzt raus ist, heißt ja im Endeffekt, dass sie
sich nichts mehr sagen lassen, ihr dürft nur so und so viel,
keine Ahnung, Millionen Barrel pro Tag produzieren, die können
ja, wenn sie die anderen ärgern wollen, einfach das Doppelte
produzieren, wenn sie Kapazität hergibt und auf den Markt
schmeißen, und das kann ja wieder alle Karten neu mischen.
Das war in den Siebzigern schon mal der Fall, dass die sich da
gegenseitig überboten und unterboten haben mit den
Fördermengen. Da kam es ja auch schon zu den
damaligen Spritknappheit in den Siebzigern mit Autofreiem
Sonntag, da haben diese OPEC Länder damals auch schon sich
gegenseitig über und unterboten, das ist also auch nicht ganz
neu, aber es wird sich auf unserem Markt weiter.
Auswirken, was du gerade gesagt hast.
Das finde ich auch sehr spannend.
Wenn die Kapazitäten jetzt in anderen auf anderen Linien
fahren, andere Destinationen bedienen.
Also Fakt ist, ohne diese Kapazitäten kann unser Markt
tatsächlich auch Lieferengpässe haben und es ist kein
Unternehmer weit und breit, der so viele abgemeldete Kapazitäten
auf dem Hochstehen hat, die er sofort wieder reaktivieren
könnte. Keine Chance und es ist auch
faszinierend, wie schnell das festzustellen ist.
Also ich habe heute wirklich gefühlt mit jedem Auftraggeber
telefoniert und jeder schiebt Unmengen an Lademeter aktuell
vor sich her, weil er die Frachten einfach nicht
loskriegt. Da hat niemand damit gerechnet,
dass es jetzt so schnell geht. Wenn das natürlich ein Zustand
ist, der wirklich, spinnen wir es mal durch, der Sprit bleibt
bis zum Jahresende teuer und die bleiben wirklich dem deutschen
Binnenmarkt fern. Ich glaube dann, wenn wir dann
auch ein minimales Wirtschaftswachstum haben, dann
haben wir das Potenzial, dass das ganze System wie ein
Kartenhaus in sich zusammenfällt.
Aber deine Aussage lässt gerade auch andere viele
Kommentarspalten explodieren, denn da heißt es auch sehr oft,
die Fahren kurz nach Hause, tanken 1000 Liter voll und
fahren dann die ganze Woche bei uns rum.
Also entweder fahren sie nach Hause und holen sich den
billigen Sprit oder Sie fahren hier nur immer illegale Kabotage
und fahren den teuren Sprit. Also deine Aussage lässt gerade
eine andere Aussage explodieren. Ja, wir schauen, was passiert.
Also also das. Ist ja schon die letzten oder
diese Vorsätze da gibt. Es, so ein Analyse Tool und da
war das wohl jetzt erkennbar. Da geht es ja auch immer.
Wie viele Frachten werden Angeboten von von Deutschland
nach so das ist ja dietimo.com ist ja kein deutsches Ding,
sondern das ist ja wirklich eine europäische Plattform und die
sind da eigentlich immer relativ relativ schnell mit mit Daten
ja. Gut, das ist ein deutsches
Unternehmen, also der Gründer, und der Hauptsitz ist schon
Deutsch, das ist. Ja, in Erkrath ja.
Ja, dann warst du bei mir. Vor der Haustür waren wir
wirklich? Ja, das.
Hätte man mal wissen. Müssen ja waren wir letztes Jahr
Ende letztes Jahr ja. Dann hätten wir das hier
aufnehmen können, dann hätte ich hier noch Kameras kaufen müssen
und alles und Schallschutzwände und so.
Weiter, aber vielleicht nächstes Mal.
Aber vielleicht. Ich bin gespannt auf die.
Also es war ein sehr sehr tolles, eine sehr, sehr tolle
Folge, ist ja kein Interview, sondern seine Podcast Aufnahme,
aber. Aber ich habe mich sehr gefreut,
oder dass du dich dazu bereit erklärt hast.
Und ich glaube auch, dass unsere Zuhörer und Zuschauer ist sehr
genossen haben, dass diese Folge sehr informativ war.
Sie war jetzt natürlich sehr branchenbezogen.
Ja, sehr lastig. Kein Smalltalk.
Die, die wir sonst auch noch mal mit einbauen.
Also sorry für die Leute dafür. Aber ich glaube, es war.
Es war es war uns auch mal wichtig, dass wir auch mal
jemanden der, der sehr viel Ahnung hat von dem Business und
sehr, sehr, sehr lange schon an diesen Kampf mit drin ist, dass
wir den. Einladen konnten und der
zugesagt hat, der Liebe Udo. Und ich hoffe ihr habt diese
Folge sehr genossen und ja, also von meiner Seite aus vielen
vielen Dank Udo. Also von meiner Seite.
Ich bin ich bin beeindruckt, du kennst hier wirklich auf jedem
Themenfeld über das Wort gesprochen.
Hast du wirklich, hast du wirklich Ahnung, bist du
versiert, nett, dass ich das in Frage gestellt hätte, aber es
ist ja immer noch überraschend, wenn sich jemand wirklich auf
jedem Feld wirklich gut auskennt, hat mich sehr
beeindruckt. Ich bedanke mich an der Stelle
auch auf jeden Fall dafür, dass du bei uns zu Gast warst.
Ich glaube, dass das, wie du gesagt hast, Kai eine sehr
branchenlastige Folge wird. Das ist jetzt für die, die sich
vielleicht am Freitag berieseln lassen, davon nicht unbedingt
der der Lucky Punch gewesen heute, aber ich glaube, für
diejenigen, die in der Branche sind und mit den Themen und den
Problemen jeden Tag zu tun haben, war das Glaube ich die
Folge mit dem meisten Mehrwert bis jetzt.
Und viel Input. Und deswegen bitte teilt diese
Folge auch auf Facebook und überall, dass die Leute einfach
mal diese über eine Stunde lang einfach mal diese anderthalb
Stunden einfach mal hören, damit sie so einige Dinge verstehen.
Warum in der Transportbranche so einiges schief läuft und wie das
Ganze so und wir. Stellen die anderen Themen, die
anderen Themen haben wir natürlich nicht vergessen.
Wir sprechen nächste Woche über den Kai seiner asiatischen
Erlebnisse, wir sprechen nächste Woche über mein werkstattfest,
wir sprechen nächste Woche über sämtliche Geschichten, die diese
Woche auf dem Zettel untergegangen sind, wir sprechen
über Basisabsicherung, jetzt hat sich endlich mal ein Politiker
getraut zu sagen, dass die Rente im besten Fall noch eine
Basisabsicherung ist. Wir spannen alles in der
nächsten. Folge.
Genau so ist es über Kontrollen und und und.
Seid gespannt was nächste Woche wieder spannendes auf euch
zukommt. Ich hoffe ihr verzeiht uns, dass
es eine sehr spezielle Folge war, mir hat sie unfassbar viel
Spaß gemacht, Udo an der Stelle noch mal vielen dank Kai Dir
natürlich auch vielen Dank. Dir auch danke, Max.
Danke Udo, bis zur nächsten Folge tschau ich.
Muss auch noch mal danke sagen, dass ihr mich überhaupt
eingeladen habt. Genau weil es dann so speziell
wird und nicht sehr, sehr, sehr unterhaltsam.
Was den Spaß angeht. Ja.
Sehr gerne. Wir hören uns in der nächsten
Folge ihr Lieben, macht's gut.