1 00:00:03,720 --> 00:00:07,160 Écouter, comprendre, découvrir, voler. 2 00:00:08,240 --> 00:00:10,560 Bienvenue à tous les amis. Très heureux de vous retrouver 3 00:00:10,560 --> 00:00:12,440 pour ce nouvel épisode de pilote. 4 00:00:12,640 --> 00:00:16,360 Podcast aujourd'hui je suis avec Mathieu de Reims voltige. 5 00:00:16,360 --> 00:00:20,160 On va parler Aviation d'une personne qui maltraite un petit 6 00:00:20,160 --> 00:00:22,600 peu les avions ou qui fait des choses un petit peu plus 7 00:00:22,600 --> 00:00:25,120 différentes de nous. Avant de commencer ce podcast, 8 00:00:25,320 --> 00:00:28,960 j'en profite pour remercier avions et pilotes qui ce mois-ci 9 00:00:28,960 --> 00:00:31,120 nous ont fait un article plutôt sympathique. 10 00:00:31,120 --> 00:00:33,320 Donc du coup merci. Si vous connaissez le magazine, 11 00:00:33,320 --> 00:00:36,120 Eh Ben Changez rien, continuez de le lire et si vous ne le 12 00:00:36,120 --> 00:00:38,640 connaissez pas, Ben Je vous invite à aller en kiosque jeter 13 00:00:38,640 --> 00:00:40,520 un petit coup d'œil. C'est plutôt très très très 14 00:00:40,520 --> 00:00:43,280 sympathique comme magazine. Mathieu, je reviens à nous, 15 00:00:43,280 --> 00:00:46,240 comment vas tu ? Bonjour Nicolas et Ben écoute, 16 00:00:46,480 --> 00:00:49,000 je vais très bien sous ce magnifique ciel bleu les jours. 17 00:00:49,320 --> 00:00:50,760 C'est vrai, il y a qu'un wok aujourd'hui. 18 00:00:50,880 --> 00:00:53,400 Exactement. Est ce que tu peux te présenter 19 00:00:53,400 --> 00:00:55,000 en quelques mots ? Je l'ai fait un petit peu 20 00:00:55,000 --> 00:00:57,920 rapidement, mais est ce que tu peux nous juste faire le tour de 21 00:00:57,920 --> 00:00:59,560 qui tu es ? Et cetera. 22 00:00:59,800 --> 00:01:04,800 Alors je m'appelle Mathieu, j'ai 40 ans, un petit peu passé, je 23 00:01:04,800 --> 00:01:08,480 suis homme à tout faire à Reims voltige, c'est à dire président 24 00:01:08,840 --> 00:01:11,920 instructeur. Responsable de la maintenance 25 00:01:12,600 --> 00:01:18,320 des avions et tout ça depuis environ une dizaine d'années. 26 00:01:18,560 --> 00:01:21,760 OK, ça marche. Alors t'es pilote de voltige. 27 00:01:22,200 --> 00:01:24,520 Mais avant ça, j'ai cru comprendre que t'étais pilote 28 00:01:24,640 --> 00:01:27,600 avant tout. Comment est ce que tu en es venu 29 00:01:27,600 --> 00:01:29,520 au pilotage ? Comment t'es tombé dans la 30 00:01:29,520 --> 00:01:32,200 marmite toi ? Alors moi, dans ma famille, rien 31 00:01:32,200 --> 00:01:34,560 de rien ne me prédisposait à devenir pilote. 32 00:01:34,560 --> 00:01:37,760 En fait, je crois que mon premier contact avec le monde de 33 00:01:37,760 --> 00:01:40,560 l'aéronautique, en fait, c'est. S'est fait au travers d'un petit 34 00:01:40,560 --> 00:01:41,760 jouet. Je crois qu'on m'a offert quand 35 00:01:41,760 --> 00:01:45,360 j'avais quelques années un un fouga magister en plastique. 36 00:01:45,360 --> 00:01:51,560 Je m'en rappelle comme si je je jouais encore hier avec et et ce 37 00:01:51,560 --> 00:01:54,800 ce premier contact m'a m'a tout de suite envie de de de 38 00:01:54,800 --> 00:01:58,200 progresser dans ce domaine, d'aller vers les maquettes, puis 39 00:01:58,200 --> 00:01:59,480 ensuite vers les modèles réduits. 40 00:01:59,880 --> 00:02:01,600 Et puis ensuite vers les avions de les. 41 00:02:01,600 --> 00:02:03,320 Vrais, les vrais avions. Exactement. 42 00:02:04,320 --> 00:02:08,160 Ah OK, comment ça a été perçu par ton entourage ? 43 00:02:08,160 --> 00:02:10,360 T'as de la famille qui est déjà dans le milieu ou c'était 44 00:02:10,360 --> 00:02:11,800 quelque chose de complètement nouveau ? 45 00:02:11,880 --> 00:02:14,280 C'était totalement nouveau. Ma famille est issue du monde 46 00:02:14,280 --> 00:02:17,160 agricole et et n'avait pas forcément de de ramification 47 00:02:17,160 --> 00:02:19,400 directe avec avec le monde de l'aéronautique. 48 00:02:19,400 --> 00:02:22,960 Donc c'est ça a été perçu un petit peu comme une grande 49 00:02:22,960 --> 00:02:24,440 fierté je pense, pour la famille puisque. 50 00:02:25,720 --> 00:02:29,760 Voir un de leurs leurs enfants pouvoir piloter un avion, 51 00:02:29,760 --> 00:02:33,080 c'était quelque chose de c'était un un rêve presque pour. 52 00:02:33,080 --> 00:02:35,320 Eux, ça a pas été effrayant, pas du tout bien. 53 00:02:35,400 --> 00:02:36,960 Non, non, ça a été plutôt bien accueilli. 54 00:02:36,960 --> 00:02:39,960 OK c'est cool. Allez on va tu sais que c'est 55 00:02:39,960 --> 00:02:43,400 une petite, c'est une petite mode dans pilote podcast je vais 56 00:02:43,400 --> 00:02:45,600 te demander depuis combien de temps voles tu ? 57 00:02:45,600 --> 00:02:48,240 Et la tradition bien souvent de nos invités nous donnent leur 58 00:02:48,240 --> 00:02:53,080 nom d'heure. Alors moi, je vole depuis l'âge 59 00:02:53,080 --> 00:02:54,920 de mes 20 ans, donc ça fait à peu près une. 60 00:02:55,120 --> 00:02:58,360 Une vingtaine d'années maintenant que je pilote, j'ai 61 00:02:58,560 --> 00:03:01,800 un petit peu plus de 1000 heures de vol dont 600 heures de 62 00:03:01,800 --> 00:03:06,280 voltige, 200 heures de warbird. Aussi. 63 00:03:07,200 --> 00:03:09,920 Alors le les les warbird, ce sont des avions qui ont 64 00:03:09,920 --> 00:03:17,080 participé à des conflits et on en général ce sont des des 65 00:03:17,080 --> 00:03:21,560 avions de guerre avec des moteurs de grosse puissance et 66 00:03:21,800 --> 00:03:24,400 souvent des des des avions de collection également. 67 00:03:24,640 --> 00:03:27,320 OK. C'est super sympa, quelle place 68 00:03:27,320 --> 00:03:29,840 donnes tu à l'aviation à ton quotidien ? 69 00:03:31,440 --> 00:03:35,040 Ah Ben certainement une place. On me le reproche parfois un peu 70 00:03:35,040 --> 00:03:39,600 trop importante, mais j'essaie de j'essaie de conjuguer Ben un 71 00:03:39,600 --> 00:03:40,720 petit peu comme tout le monde hein. 72 00:03:40,720 --> 00:03:45,800 Vie professionnelle, vie privée. Et ma passion pour l'aviation et 73 00:03:46,560 --> 00:03:48,520 et je pense que je j'y arrive plutôt bien. 74 00:03:49,480 --> 00:03:51,600 Alors, ça veut dire quoi ? Ça veut dire que quand t'es à la 75 00:03:51,600 --> 00:03:53,680 maison, tu coupes tout ce qui concerne l'avion ? 76 00:03:53,680 --> 00:03:56,480 Tu regardes pas de. Parce que souvent, bien souvent, 77 00:03:56,480 --> 00:03:59,200 les gens continuent de regarder des vidéos, des magazines, et 78 00:03:59,200 --> 00:04:00,680 cetera. Toi, t'arrives vraiment à ? 79 00:04:00,680 --> 00:04:03,640 Oui, j'arrive quand même un petit peu à à donner du temps à 80 00:04:03,640 --> 00:04:08,600 à ma famille, à couper un petit peu cette passion là et la 81 00:04:08,600 --> 00:04:11,600 reprendre à chaque fois que je viens sur un un aérodrome en 82 00:04:11,600 --> 00:04:14,800 faites donc. J'essaye de segmenter un petit 83 00:04:14,800 --> 00:04:19,200 peu et de de malgré qu'il y ait beaucoup de posters d'avions, 84 00:04:19,200 --> 00:04:22,880 beaucoup de magazines, beaucoup de décorations au sein de ma 85 00:04:22,880 --> 00:04:26,840 maison qui qui a un lien direct avec l'aéronautique, j'essaye 86 00:04:26,840 --> 00:04:28,120 quand même de segmenter un petit peu. 87 00:04:28,280 --> 00:04:32,440 OK tiens parle nous un peu de tes sensations en vol alors peut 88 00:04:32,440 --> 00:04:35,600 être on peut parler des sensations voltiges mais on va. 89 00:04:35,640 --> 00:04:38,600 Plus rester encore pour le moment dans l'aviation classique 90 00:04:38,600 --> 00:04:41,080 entre guillemets. Qu'est ce que ça t'apporte toi 91 00:04:41,080 --> 00:04:43,960 alors je je donne souvent l'exemple pour moi en disant que 92 00:04:43,960 --> 00:04:47,240 moi bien souvent ça me permet de me vider la tête et j'ai bien 93 00:04:47,240 --> 00:04:49,920 aimé cette phrase, mais un jour on m'a dit Tu laisses tes ennuis 94 00:04:49,920 --> 00:04:53,360 au sol et après tu et ça me permet de me de me vider. 95 00:04:53,360 --> 00:04:55,080 Est ce que toi dans quel comment ? 96 00:04:55,080 --> 00:04:56,760 Quelles sont tes sensations en vol ? 97 00:04:57,240 --> 00:04:59,880 Alors oui, je crois qu'il y a, il y a, il y a vraiment 98 00:04:59,880 --> 00:05:02,280 justement. De de vie, hein. 99 00:05:02,280 --> 00:05:04,400 Une vie qu'on peut avoir sur terre et une vie qu'on peut 100 00:05:04,640 --> 00:05:07,240 avoir dans les airs, hein, ça c'est c'est bien ce que tu viens 101 00:05:07,240 --> 00:05:13,520 de d'expliquer. Après on y a nous, on y trouve 102 00:05:13,520 --> 00:05:15,560 au sein de la voltige, forcément quelque chose d'assez 103 00:05:15,560 --> 00:05:20,280 sensationnel et dynamique. Et là aussi, quand on est un 104 00:05:20,280 --> 00:05:23,600 petit peu, quand on a un métier un petit peu sédentaire, on est 105 00:05:23,600 --> 00:05:26,240 dans un parfois enfermé dans un bureau toute la journée. 106 00:05:26,600 --> 00:05:30,120 Eh bien, pouvoir pouvoir faire une petite demi-heure de 107 00:05:30,120 --> 00:05:33,200 voltige, c'est ça permet vraiment de de casser le 108 00:05:33,200 --> 00:05:37,240 quotidien et et et d'y prendre aussi beaucoup de plaisir en 109 00:05:37,240 --> 00:05:38,800 même. Temps et te vider la tête et de 110 00:05:38,800 --> 00:05:41,480 repartir ensuite. Alors tiens, on va commencer à 111 00:05:41,480 --> 00:05:42,840 rentrer un peu dans le vif de ce sujet. 112 00:05:42,840 --> 00:05:47,680 Est ce que la voltige ? T'as amené ou t'as a changé ta 113 00:05:47,680 --> 00:05:50,080 façon de piloter parce que j'imagine que t'as peut être pas 114 00:05:50,080 --> 00:05:51,480 commencer directement par la voltige. 115 00:05:51,480 --> 00:05:54,640 On reviendra peut être après sur ton parcours où on peut en 116 00:05:54,640 --> 00:05:57,400 parler maintenant, mais est ce que ça t'a changé ta façon de 117 00:05:57,400 --> 00:06:00,680 piloter, de voir les choses ? Alors moi j'ai j'ai appris à 118 00:06:00,880 --> 00:06:03,520 j'ai appris à voler hein. J'ai passé ma mon mon PPL à 119 00:06:03,520 --> 00:06:06,200 l'époque uniquement pour faire de la voltige dans un premier 120 00:06:06,200 --> 00:06:06,520 temps. Ah. 121 00:06:06,520 --> 00:06:08,040 Donc c'était déjà clairement moi, c'était. 122 00:06:08,040 --> 00:06:13,120 Clairement défini, je souhaitais donc naturellement j'ai dû faire 123 00:06:13,120 --> 00:06:16,960 ma formation initiale. En voilà plat. 124 00:06:16,960 --> 00:06:20,040 Mais dès l'obtention de mon brevet, je me suis dirigé tout 125 00:06:20,040 --> 00:06:22,160 de suite vers la voltige. C'était vraiment ça qui 126 00:06:22,160 --> 00:06:23,840 m'intéressait. C'était le but, c'était le but. 127 00:06:23,840 --> 00:06:27,120 OK, exactement. OK et du coup alors est ce que 128 00:06:28,080 --> 00:06:31,480 quand tu voles classiquement la voltige t'amène quelque chose 129 00:06:31,480 --> 00:06:34,520 dans ta façon de voler ? Ou c'est toi tu différencies 130 00:06:34,520 --> 00:06:36,760 bien les 2 choses ? J'imagine que tu fais pas de la 131 00:06:36,760 --> 00:06:38,400 voltige avec un avion qui s'y prête pas ? 132 00:06:38,720 --> 00:06:41,000 Mais du coup t'es. T'es peut être plus alerté sur 133 00:06:41,000 --> 00:06:43,680 certaines choses. Alors j'ai quand même le 134 00:06:43,680 --> 00:06:47,240 sentiment qu'après un un cursus de voltige assez important, on 135 00:06:47,240 --> 00:06:49,320 on développe quand même un un sens de l'air un petit peu plus 136 00:06:49,960 --> 00:06:57,440 marqué et développé qui qui naturellement nous nous nous 137 00:06:57,440 --> 00:07:01,240 apporte pas mal d'éléments positifs quand on quand on vol à 138 00:07:01,240 --> 00:07:02,680 plat. Même si pour moi le vol à plat 139 00:07:02,680 --> 00:07:06,880 n'est pas quelque chose que je pratique souvent, j'aime, j'ai 140 00:07:06,880 --> 00:07:11,600 plaisir à manœuvrer les avions. Donc je vais pas je vais pas 141 00:07:11,600 --> 00:07:15,360 prendre, je vais pas m'attarder à faire des grandes navigations, 142 00:07:16,000 --> 00:07:19,240 je vais plutôt rester sur les avions de manœuvrier et et 143 00:07:19,240 --> 00:07:21,400 principalement là aussi les avions à trains classiques. 144 00:07:21,480 --> 00:07:23,720 OK tiens, pour qu'on ait un ordre d'idées, tu saurais nous 145 00:07:23,720 --> 00:07:26,080 dire un pourcentage comme ça à la va vite hein ? 146 00:07:26,080 --> 00:07:29,440 Mais t'as de ton pourcentage toi personnellement de vol à plat 147 00:07:29,440 --> 00:07:32,480 versus voltige t'as une majorité voltige j'imagine ? 148 00:07:33,160 --> 00:07:36,640 Ah bah c'est simple hein sur Miller y a y a 600 heures de 149 00:07:36,760 --> 00:07:40,680 voltige donc on est on est à 60, 70% de d'heures de voltige de 150 00:07:41,440 --> 00:07:45,040 voltige. OK alors du coup qu'est ce qui 151 00:07:45,040 --> 00:07:47,880 te fait le plus ? On va dire vibrer dans le sport 152 00:07:47,880 --> 00:07:51,280 de voltige même si on a commencé à l'aborder, mais on va peut 153 00:07:51,280 --> 00:07:53,680 être aller un peu plus loin. La chose qui te plaît le plus 154 00:07:53,680 --> 00:07:56,080 est celle qui entre guillemets est ce qu'il y en a peut être. 155 00:07:56,080 --> 00:07:57,600 Je sais pas. Tu me diras peut être le nom, 156 00:07:57,800 --> 00:08:00,040 mais la chose qui te plaît le moins ou qui est peut être un 157 00:08:00,040 --> 00:08:03,280 peu plus dérangeant. Alors le le Ben, le premier 158 00:08:03,280 --> 00:08:06,320 élément, c'est c'est celui qui est qui est le plus plaisant, 159 00:08:06,320 --> 00:08:09,600 c'est c'est de pouvoir évoluer dans les 3 dimensions et 160 00:08:09,600 --> 00:08:12,880 vraiment dans les 3 dimensions. Parce que quand on voltige on 161 00:08:12,880 --> 00:08:15,280 est, on est vraiment amené à monter à la verticale, à 162 00:08:15,280 --> 00:08:18,480 redescendre à la verticale, à évoluer d'une manière 163 00:08:18,480 --> 00:08:20,280 tridimensionnelle. Et c'est ça qui, pour le coup, 164 00:08:20,280 --> 00:08:23,480 est plutôt sympa. La, la notion de facteur de 165 00:08:23,520 --> 00:08:26,080 charge et d'effet de des forces gravitationnelles est une 166 00:08:26,080 --> 00:08:28,440 sensation qui est, elle aussi, un petit peu grisante. 167 00:08:28,440 --> 00:08:31,360 C'est vrai qu'on. On aime quelque part un petit 168 00:08:31,360 --> 00:08:36,760 peu cette adrénaline, cette cette, cette sensation et et 169 00:08:36,760 --> 00:08:38,360 aussi ce qu'on aime particulièrement tous, c'est la 170 00:08:38,360 --> 00:08:42,280 précision dans le pilotage, dans le pilotage et l'efficacité des 171 00:08:42,280 --> 00:08:46,400 avions de voltige dans ce domaine là avec leurs grandes 172 00:08:47,440 --> 00:08:51,200 commandes de vol très dimensionnées qui qui donnent à 173 00:08:51,200 --> 00:08:53,720 ces avions des des. Des. 174 00:08:54,280 --> 00:08:56,640 Des. Capacités de manœuvre assez 175 00:08:56,640 --> 00:08:57,880 importantes. Assez importantes. 176 00:08:57,880 --> 00:09:01,280 OK, parle nous un peu plus précisément de la voltige. 177 00:09:01,280 --> 00:09:04,800 On va revenir là vraiment dans le dans le cœur du sujet pour 178 00:09:04,800 --> 00:09:07,280 les gens qui nous qui nous écoutent mais qui ne connaissent 179 00:09:07,280 --> 00:09:09,160 pas forcément. Revenons au BA. 180 00:09:09,160 --> 00:09:11,440 Ba la genèse en fait, en quoi ça consiste ? 181 00:09:11,760 --> 00:09:13,640 Qu'est ce que nous ? On appelle voltige, c'est clair 182 00:09:13,640 --> 00:09:15,640 dans notre esprit mais peut être pas dans l'esprit de tout le 183 00:09:15,640 --> 00:09:18,120 monde. Alors la la voltige au sens 184 00:09:18,160 --> 00:09:21,440 premier du terme, c'est une discipline sportive qui fait 185 00:09:21,440 --> 00:09:24,680 partie des des quelques disciplines sportives qui 186 00:09:24,680 --> 00:09:27,720 composent la Fédération française d'aéronautique, donc 187 00:09:27,720 --> 00:09:31,000 le rallye aérien, le pilotage de l'atterrissage de précision. 188 00:09:31,400 --> 00:09:36,880 Et la voltige est une discipline sportive individuelle qui se qui 189 00:09:36,880 --> 00:09:42,160 peut également se dérouler par équipe et durant laquelle on va 190 00:09:42,160 --> 00:09:46,360 se se confronter les uns aux autres face à des juges dans un 191 00:09:46,360 --> 00:09:48,480 environnement contrôlé qui s'appelle un. 192 00:09:48,640 --> 00:09:52,000 Un box de voltige donc, un environnement qui fait 1 km de 193 00:09:52,000 --> 00:09:55,640 large sur 1 km de haut et 1 km de long. 194 00:09:56,280 --> 00:09:59,280 Et et dans lequel on va devoir réaliser un programme 195 00:10:00,000 --> 00:10:02,760 préalablement défini de la manière la plus précise 196 00:10:02,760 --> 00:10:05,040 possible. Donc sans sortir de sans. 197 00:10:05,040 --> 00:10:08,360 Sortir de cette zone et sans se tromper de figure également. 198 00:10:08,440 --> 00:10:11,800 OK. J'allais dire le but de ce 199 00:10:11,800 --> 00:10:14,480 concours donc c'est de de rester dans le dans cette zone. 200 00:10:15,360 --> 00:10:18,520 Parlons un peu de spatialisation, je sais pas si 201 00:10:18,520 --> 00:10:20,720 j'emploie le le. Bon terme, c'est le bon terme, 202 00:10:20,760 --> 00:10:24,120 mais c'est. Cool une question que tu sais 203 00:10:24,120 --> 00:10:26,720 quand je créé ces interviews, j'aime bien aussi prendre des 204 00:10:26,720 --> 00:10:30,240 questions autour de moi et une des questions qui m'est revenue 205 00:10:30,240 --> 00:10:32,960 le plus souvent c'est comment faites vous ? 206 00:10:33,360 --> 00:10:35,120 Pour justement ne pas être perdu. 207 00:10:35,120 --> 00:10:37,640 Parce que nous, au sol, on a l'impression que vous tournez 208 00:10:37,640 --> 00:10:40,520 dans tous les sens en l'air. Est ce qu'il y a un moment donné 209 00:10:40,840 --> 00:10:42,240 où vous ne savez plus où vous êtes ? 210 00:10:42,280 --> 00:10:45,880 J'imagine que non. Alors fort heureusement non, on 211 00:10:45,880 --> 00:10:49,920 a toujours bien, on a toujours bien la présence d'esprit de 212 00:10:49,920 --> 00:10:52,400 savoir dans quelle situation on se trouve et et à quelle vitesse 213 00:10:52,400 --> 00:10:55,640 on on va et dans quel sens on évolue. 214 00:10:56,560 --> 00:11:00,240 Parce que justement on on on met en place dans le dans le 215 00:11:00,240 --> 00:11:03,440 pilotage voltige un circuit visuel qui est clairement 216 00:11:03,440 --> 00:11:06,840 défini. Et c'est ce circuit visuel qui 217 00:11:06,840 --> 00:11:12,360 va nous permettre de conserver un repère avec le sol en 218 00:11:12,360 --> 00:11:16,160 permanence et et ainsi maîtriser la trajectoire de la machine. 219 00:11:16,160 --> 00:11:19,360 Donc parfois on va être amené à regarder sur l'avant de l'avion, 220 00:11:19,360 --> 00:11:22,400 mais parfois on va être amené à aller rechercher un repère 221 00:11:22,400 --> 00:11:26,520 visuel sur le côté de l'avion. Et même parfois derrière 222 00:11:26,520 --> 00:11:31,680 l'avion, donc on on se sert de ce circuit visuel qui qui varie 223 00:11:31,680 --> 00:11:34,920 en fonction des figures que l'on va entreprendre et qui nous 224 00:11:34,920 --> 00:11:37,880 permet en permanence de conserver un repère terrestre 225 00:11:37,880 --> 00:11:40,440 précis et de de nous repérer dans l'espace. 226 00:11:40,600 --> 00:11:43,800 OK, ça t'est déjà arrivé, toi, d'être perdu le temps d'un 227 00:11:43,800 --> 00:11:48,280 instant ou pas ? Alors quand on quand on pousse 228 00:11:48,280 --> 00:11:50,720 vraiment les machines au maximum, bon, on atteint parfois 229 00:11:50,720 --> 00:11:52,960 des taux de roulis qui sont assez importants. 230 00:11:53,680 --> 00:11:58,520 Conjugué à à du facteur de charge un petit peu élevé. 231 00:11:58,520 --> 00:12:02,000 Bon, il arrive qu'on qu'on se désoriente un petit peu, mais 232 00:12:02,000 --> 00:12:03,640 c'est ça. Reste que l'affaire de de 233 00:12:03,640 --> 00:12:05,520 quelques secondes, ça, ça va pas plus loin. 234 00:12:05,520 --> 00:12:09,000 OK, on a parfois un petit peu quand on enchaîne beaucoup, 235 00:12:09,000 --> 00:12:11,360 beaucoup de tonneaux, un petit peu les yeux qui finissent par 236 00:12:11,360 --> 00:12:13,680 tourner dans les orbites, un peu à la Tex Avery. 237 00:12:13,960 --> 00:12:16,400 Et c'est vrai que quand ça s'arrête, on a encore un petit 238 00:12:16,400 --> 00:12:20,320 peu de de de. De mouvement dans le dans les 239 00:12:20,320 --> 00:12:21,800 yeux alors que l'avion est lui, arrêté. 240 00:12:21,960 --> 00:12:24,640 Alors que lui est arrêté. Est ce que ça nécessite une 241 00:12:24,640 --> 00:12:27,560 capacité personnelle ? C'est une question qui me vient 242 00:12:27,560 --> 00:12:29,880 comme ça. Je pense notamment, On dit 243 00:12:29,880 --> 00:12:32,480 souvent que l'aviation, ça fait intervenir l'oreille interne. 244 00:12:32,880 --> 00:12:36,960 Est ce que personnellement on peut être inapte à la voltige ? 245 00:12:37,240 --> 00:12:40,240 Alors oui en effet justement oui y a certaines personnes sont un 246 00:12:40,240 --> 00:12:42,960 petit peu trop sensibles à la désorientation spatiale et ont 247 00:12:42,960 --> 00:12:47,480 des des conflits entre l'oreille interne et et la vue. 248 00:12:48,680 --> 00:12:52,960 Et forcément, ces personnes là sont naturellement un petit peu 249 00:12:52,960 --> 00:12:56,480 Ben perturbées par par justement ces ces sensations. 250 00:12:58,280 --> 00:13:00,840 Après, je crois qu'on a tous rencontré hein, des surtout au 251 00:13:00,840 --> 00:13:02,560 début de notre cursus de voltigeur. 252 00:13:02,560 --> 00:13:06,160 On a tous rencontré des moments où on a été un petit peu 253 00:13:06,160 --> 00:13:09,880 désorienté, où on a été un petit peu malmené. 254 00:13:10,760 --> 00:13:13,520 Mais l'apprentissage de la voltige se fait d'une manière 255 00:13:13,520 --> 00:13:16,720 progressive. Et c'est et en en règle 256 00:13:16,720 --> 00:13:19,760 générale, au bout d'un certain temps, tous ces désagréments 257 00:13:19,760 --> 00:13:24,000 finissent par par disparaître et et et de laisser place au 258 00:13:24,080 --> 00:13:26,080 plaisir, au plaisir. Donc finalement tu dirais que 259 00:13:26,080 --> 00:13:29,000 quelque part c'est un petit peu un passage normal ou un peu 260 00:13:29,000 --> 00:13:32,200 obligatoire ? C'est c'est vraiment ça, il 261 00:13:32,200 --> 00:13:34,360 faut. Voilà, il faut se mettre un 262 00:13:34,360 --> 00:13:36,840 petit coup de pied aux fesses au début pour passer cette 263 00:13:36,840 --> 00:13:40,800 difficulté là. Mais après on on finit par par 264 00:13:40,800 --> 00:13:43,520 n'y trouver plus que du plaisir. OK, je reviens sur la 265 00:13:43,920 --> 00:13:46,640 désorientation. Question qui m'a été posée au 266 00:13:46,640 --> 00:13:49,800 club, est ce qu'un avion de voltige, si tu arrives à être 267 00:13:49,800 --> 00:13:52,760 désorienté ou peut être en difficulté, est ce qu'il va 268 00:13:52,760 --> 00:13:55,200 avoir une certaine capacité à revenir ? 269 00:13:55,400 --> 00:13:57,760 Je prends l'exemple du par exemple du décrochage qu'on 270 00:13:57,760 --> 00:14:01,000 qu'on pratique nous en club, bien souvent moins on touche à 271 00:14:01,000 --> 00:14:03,520 l'avion et mieux c'est parce qu'il revient dans sa position 272 00:14:03,520 --> 00:14:05,480 initiale. Et c'est plutôt bien, ça nous 273 00:14:05,480 --> 00:14:07,480 arrange. Est ce que vous en voltige ? 274 00:14:07,480 --> 00:14:10,640 Si vraiment vous n'avez pas d'action, l'avion reviendrait à 275 00:14:10,640 --> 00:14:14,040 se remettre on va dire dans un système de sécurité ou pas, où 276 00:14:14,160 --> 00:14:16,000 où vous avez vraiment de l'action à 100%. 277 00:14:16,000 --> 00:14:19,720 Alors sur certaines figures telles que la vrille, la vrille 278 00:14:19,720 --> 00:14:24,240 ventre en particulier, nos avions de voltige ont un 279 00:14:24,240 --> 00:14:28,720 centrage plutôt avant qui leur permet de sortir quasiment tout 280 00:14:28,720 --> 00:14:30,040 seuls de vrille. À condition. 281 00:14:30,040 --> 00:14:32,640 La seule condition, c'est de réduire les gaz, mais on peut se 282 00:14:32,640 --> 00:14:36,320 permettre de de tout lâcher. L'avion va sortir de vrille 283 00:14:36,320 --> 00:14:38,160 d'une manière totalement naturelle. 284 00:14:38,320 --> 00:14:44,120 OK après il est clair que bon, un avion qui qui descend en 285 00:14:44,120 --> 00:14:48,080 piqué vers le sol sans action, il ne reviendra pas sur son 286 00:14:48,120 --> 00:14:50,160 assiette de palier. Donc c'est quand même mieux de 287 00:14:50,240 --> 00:14:52,360 de conserver l'autorité de de l'avion. 288 00:14:52,360 --> 00:14:54,560 On est d'accord, mais sur certaines figures, 289 00:14:54,560 --> 00:14:56,200 effectivement, y a cette possibilité. 290 00:14:56,200 --> 00:14:59,840 On. Apprend justement, en cas de de 291 00:14:59,840 --> 00:15:03,280 perte de contrôle total de l'avion, à récupérer l'avion. 292 00:15:03,640 --> 00:15:05,240 Et quitte à lâcher toutes les commandes, o. 293 00:15:05,320 --> 00:15:10,920 K alors on va revenir sur le fait que une une coutume ou on 294 00:15:10,920 --> 00:15:12,720 va dire une légende qui a quand même la vie dure. 295 00:15:12,760 --> 00:15:14,520 Parce que pour beaucoup de personnes auxquelles j'en ai 296 00:15:14,520 --> 00:15:17,080 parlé, on m'a 90% des gens m'ont dit ça. 297 00:15:17,080 --> 00:15:20,840 On me dit souvent que la voltige fait vomir ou n'est pas 298 00:15:20,840 --> 00:15:23,320 forcément agréable à vivre en tant que passager. 299 00:15:23,320 --> 00:15:26,400 Ou même alors comme tu en as parlé en au début en tant que en 300 00:15:26,400 --> 00:15:29,520 tant que débutant, toi quand t'as des passagers qui qui te 301 00:15:29,520 --> 00:15:32,280 demandent de de venir avec toi pour faire de la voltige. 302 00:15:32,640 --> 00:15:34,520 Comment est ce que tu amènes la chose ? 303 00:15:34,520 --> 00:15:37,640 J'imagine que tu commences pas tout de suite par une figure qui 304 00:15:37,720 --> 00:15:40,480 est qui est très compliquée. Non, justement, comme comme je 305 00:15:40,480 --> 00:15:44,520 je l'ai expliqué tout à l'heure, on on, on va évoluer d'une 306 00:15:44,520 --> 00:15:48,680 manière graduelle, on va commencer par des des figures à 307 00:15:48,680 --> 00:15:51,520 faible facteur de charge pour montrer qu'on que la voltige, ça 308 00:15:51,520 --> 00:15:53,360 peut être aussi quelque chose de très ample. 309 00:15:53,680 --> 00:15:57,040 Très doux de manière à à mettre son passager en en confiance. 310 00:15:57,040 --> 00:16:01,120 On va lui expliquer aussi le circuit visuel et les endroits 311 00:16:01,400 --> 00:16:05,320 où il va devoir regarder à à certains moments on va, on va se 312 00:16:05,320 --> 00:16:06,400 mettre en fait à la place de notre passager. 313 00:16:06,400 --> 00:16:10,080 On va faire le maximum pour qu'il passe un bon moment et lui 314 00:16:10,080 --> 00:16:11,680 éviter la désorientation spatiale. 315 00:16:11,920 --> 00:16:15,080 OK, certains ont des des envies de vouloir aller un petit peu 316 00:16:15,080 --> 00:16:17,400 plus loin. Donc là quand quand le besoin 317 00:16:17,400 --> 00:16:20,040 s'en fait sentir, on appuie un petit peu sur l'accélérateur 318 00:16:20,040 --> 00:16:21,760 pour donner un petit peu plus de sensations. 319 00:16:22,160 --> 00:16:24,160 Mais comme. Mais l'image du début de la 320 00:16:24,160 --> 00:16:28,600 formation voltige, on va y aller très progressivement, de manière 321 00:16:28,600 --> 00:16:31,920 à ce qu'il y ait pas de de de problèmes et de de de 322 00:16:33,120 --> 00:16:35,800 désorientation spatiale en fait. OK puisqu'au final c'est ça 323 00:16:35,800 --> 00:16:38,240 finalement qui rend malade entre guillemets, c'est dû à la 324 00:16:38,240 --> 00:16:41,680 désorientation. OK imaginons ou peut être que tu 325 00:16:41,680 --> 00:16:44,880 as déjà dû à faire face à une situation qui se passe mal ? 326 00:16:45,920 --> 00:16:49,480 Est ce que tu as alors de par ta formation où on en a un peu 327 00:16:49,480 --> 00:16:52,200 parlé de par l'avion, des situations de sortie, des clés 328 00:16:52,400 --> 00:16:54,360 pour t'en sortir ? Alors de par la hauteur 329 00:16:54,360 --> 00:16:56,760 j'imagine, tu fais pas ça au ras du sol on le rappelle. 330 00:16:56,760 --> 00:16:59,680 Bien évidemment, voilà. Mais est ce que Voilà, t'as des 331 00:16:59,680 --> 00:17:02,080 clés de sortie par rapport à une situation qui pourrait se passer 332 00:17:02,080 --> 00:17:05,160 mal ? Alors comme tu viens de le dire 333 00:17:05,160 --> 00:17:10,280 hein, naturellement notre notre facteur sécurité principal c'est 334 00:17:10,280 --> 00:17:13,800 l'altitude, notre altitude de sécurité c'est 3000 pieds, donc 335 00:17:13,800 --> 00:17:17,160 c'est 1000 M. Et certaines figures ne seront 336 00:17:17,160 --> 00:17:25,119 pas, ne seront pas effectuées en dessous de ce de ce plancher des 337 00:17:25,599 --> 00:17:30,080 des situations compliquées on peut, c'est nous, c'est ce qu'on 338 00:17:30,080 --> 00:17:34,680 appelle une gamelle, c'est à dire une une figure qui va qui ? 339 00:17:34,680 --> 00:17:37,560 Bah qui ne passera pas parce que peut être on a été un petit peu 340 00:17:37,560 --> 00:17:39,880 lent ou on a été un petit peu trop nerveux aux commandes. 341 00:17:40,280 --> 00:17:43,400 Donc c'est une figure qui va éventuellement partir sur une 342 00:17:43,400 --> 00:17:47,040 vrille ou sur un déclenché. On a naturellement dans notre 343 00:17:47,040 --> 00:17:50,320 cursus de formation appris à gérer, à gérer toutes ces 344 00:17:50,320 --> 00:17:54,320 situations là et il y a pas vraiment de situation qui soit 345 00:17:55,160 --> 00:17:59,240 irrécupérable en voltige. Alors je pense que derrière 346 00:17:59,240 --> 00:18:01,680 cette question là c'était un peu ça qui était derrière la tête de 347 00:18:01,680 --> 00:18:05,040 de la personne qui me l'a posée, mais du coup on va partir sur ça 348 00:18:05,040 --> 00:18:07,480 en cas de pas de moteur tu vois par exemple tout simplement. 349 00:18:07,920 --> 00:18:11,920 Vous avez autant de facilité à poser un avion de voltige que 350 00:18:11,920 --> 00:18:14,000 nous, un avion de tourisme entre guillemets. 351 00:18:14,000 --> 00:18:17,000 Exactement, voire même un peu plus de facilité puisque on a 352 00:18:17,000 --> 00:18:18,920 des avions qui sont quand même plus légers que les avions de 353 00:18:18,920 --> 00:18:22,160 tourisme et qui sont avec des finesses un petit peu plus 354 00:18:22,160 --> 00:18:24,040 grandes. Donc on a. 355 00:18:24,440 --> 00:18:28,080 Et, et on a encore une une facilité supplémentaire, c'est 356 00:18:28,080 --> 00:18:31,360 que souvent on évolue dans l'axe voltige qui est situé à la 357 00:18:31,360 --> 00:18:37,480 verticale de la piste, donc on a toutes les clés en main pour 358 00:18:37,480 --> 00:18:41,720 réussir à imposer sans moteur. Sans moteur donc j'allais dire 359 00:18:41,720 --> 00:18:45,440 en cas de comment dans ce sens et suite à ce que tu viens de 360 00:18:45,440 --> 00:18:49,560 dire, finalement ce sport à ton sens représente-t-il +1 danger 361 00:18:49,560 --> 00:18:53,360 finalement ? Que le pilote Lambda PPL qui 362 00:18:53,360 --> 00:18:56,880 vole. Alors non, je crois que c'est 363 00:18:57,120 --> 00:18:58,600 je. Je je crois que c'est les. 364 00:18:59,160 --> 00:19:02,320 Les dangers sont les mêmes, que ce soit du vol, du vol à plat ou 365 00:19:02,320 --> 00:19:08,040 du vol voltige. Le le, il faut savoir rester 366 00:19:08,040 --> 00:19:11,400 dans dans son enveloppe de compétences, que ce soit en 367 00:19:11,400 --> 00:19:13,160 voltige ou que ce soit en vol à plat. 368 00:19:14,680 --> 00:19:18,720 Et faire peut être aussi attention à son état de forme 369 00:19:18,720 --> 00:19:21,560 physique. Dans un avion de voltige, on on 370 00:19:21,560 --> 00:19:24,000 y prête quand même beaucoup attention parfois Ben on peut 371 00:19:24,000 --> 00:19:26,000 être un petit peu fatigué, il peut faire très chaud. 372 00:19:26,280 --> 00:19:29,120 Bon Ben il faut savoir là aussi se limiter peut être dans son 373 00:19:29,120 --> 00:19:34,000 effort pour pour éviter d'être un peu physiquement atténué ou 374 00:19:34,000 --> 00:19:37,320 d'aller vers Ben peut être un malaise en vol, ce qui peut 375 00:19:37,320 --> 00:19:40,240 arriver par contre en voltige. Et donc je crois qu'à partir du 376 00:19:40,240 --> 00:19:42,080 moment où on reste dans son enveloppe. 377 00:19:42,480 --> 00:19:46,240 De de formation c'est c'est c'est pas plus dangereux que le 378 00:19:46,240 --> 00:19:48,000 vol à plat. Oui est ce que vous êtes pas ? 379 00:19:48,000 --> 00:19:51,080 J'allais dire tu peux être tout seul en voltige et effectivement 380 00:19:51,080 --> 00:19:52,800 en cas de malaise, bon Ben t'es tout seul. 381 00:19:53,080 --> 00:19:56,000 Vous êtes pas forcément de père quand vous faites de la voltige. 382 00:19:56,000 --> 00:19:59,200 Non, non, non, OKYAYA toute une phase de la voltige qui 383 00:19:59,200 --> 00:20:01,000 s'effectue en double commande naturellement. 384 00:20:01,280 --> 00:20:07,360 Et puis ensuite une phase de solo supervisé où on va corriger 385 00:20:07,360 --> 00:20:10,320 justement les élèves depuis le sol avec une radio. 386 00:20:10,720 --> 00:20:14,000 De manière à à avoir un regard un petit peu extérieur sur 387 00:20:14,000 --> 00:20:18,720 l'avion pour travailler l'esthétisme des figures et ça, 388 00:20:18,720 --> 00:20:20,240 ça se fait d'une manière individuelle. 389 00:20:20,360 --> 00:20:22,560 Oui, c'est vrai qu'on en a pas parlé et tu soulèves un point 390 00:20:22,560 --> 00:20:24,960 important, c'est vrai qu'il y a il y a une partie esthétique 391 00:20:25,800 --> 00:20:29,680 dans ce sport qu'on ne voit pas en étant dans l'avion soi-même 392 00:20:29,680 --> 00:20:30,480 non ? Non, non, il y a. 393 00:20:30,480 --> 00:20:33,440 Il y a justement les les. Les critères de la voltige 394 00:20:34,680 --> 00:20:37,560 nationale, de la Voltige mondiale hein sont sont des 395 00:20:37,560 --> 00:20:40,520 critères de précision et d'esthétisme dans les. 396 00:20:40,640 --> 00:20:44,680 Figures, c'est des critères qui sont très précis et on joue à 397 00:20:44,680 --> 00:20:46,600 quelques degrés près sur certaines figures. 398 00:20:46,600 --> 00:20:52,840 Et dans l'avion, on a, on a des on a, on a ce qu'on appelle nous 399 00:20:52,840 --> 00:20:54,800 un triangle qu'on a en bout d'aile, quelque chose, un 400 00:20:54,800 --> 00:20:56,640 appendice qu'on a au bout de notre aile gauche qui nous 401 00:20:56,640 --> 00:20:58,760 permet de nous positionner dans le dans l'espace. 402 00:20:58,760 --> 00:21:02,240 C'est vrai que quand on sait lire notre triangle, on sait 403 00:21:02,240 --> 00:21:04,720 avec précision un petit peu quelle est l'altitude de 404 00:21:04,720 --> 00:21:08,080 l'avion, à quelques degrés près. Mais le fait de pouvoir 405 00:21:09,320 --> 00:21:13,240 entraîner les élèves depuis le sol, ça leur permet là aussi de, 406 00:21:13,480 --> 00:21:16,720 en terme de dynamisme, de timing, d'augmenter leurs 407 00:21:16,720 --> 00:21:18,400 compétences. Donc cette phase de solo 408 00:21:18,400 --> 00:21:21,200 supervisée, elle est quand même assez importante dans le cursus 409 00:21:21,200 --> 00:21:23,800 d'un voltigeur ? OK donc sur si on revient 410 00:21:23,800 --> 00:21:25,800 quelques secondes sur le concours en fait tu as une 411 00:21:25,800 --> 00:21:29,360 partie donc de réalisation des des figures j'imagine et une 412 00:21:29,360 --> 00:21:34,040 partie visuelle, aspect beau on va dire entre guillemets t'as 413 00:21:34,040 --> 00:21:36,360 ces 2 choses là qui rentrent dans peut être une notation. 414 00:21:36,440 --> 00:21:37,760 Je vais dire entre guillemets. C'est ça. 415 00:21:37,760 --> 00:21:40,920 Et il y a un 3e aspect qui est un aspect stratégique puisque 416 00:21:41,320 --> 00:21:46,680 durant le vol, on va dire durant un vol de niveau le la. 417 00:21:46,680 --> 00:21:49,320 La voltige se décompose en plusieurs catégories, hein la, 418 00:21:49,320 --> 00:21:54,520 la catégorie espoir étant la catégorie des débutants jusqu'en 419 00:21:54,520 --> 00:21:58,200 catégorie nationale biplace. Enfin voilà, y a y a on va dire. 420 00:21:58,240 --> 00:22:02,240 3 niveaux de voltige biplace et ensuite on arrive sur les les 421 00:22:02,240 --> 00:22:05,400 catégories de voltige monoplace des des machines encore plus 422 00:22:05,400 --> 00:22:10,320 performantes, un peu à l'image des des formules 1YAYA aussi 423 00:22:10,320 --> 00:22:12,960 dans ce. Dans cet aspect de de la 424 00:22:12,960 --> 00:22:17,160 compétition un un critère un petit peu technique et 425 00:22:17,160 --> 00:22:21,520 intellectuel à savoir qu'on peut-on peut positionner des des 426 00:22:21,520 --> 00:22:28,080 figures dans dans. Telle ou telle position et y a 427 00:22:28,080 --> 00:22:33,040 un aspect décisif dans dans la réalisation de ce programme et 428 00:22:33,040 --> 00:22:36,120 de cette quinzaine de figures qu'on va devoir enchaîner qui là 429 00:22:36,120 --> 00:22:38,320 aussi demande un petit peu de la réflexion, chose qui n'est pas 430 00:22:38,320 --> 00:22:42,160 facile quand quand tout évolue à 300 km heure et et tout 431 00:22:42,160 --> 00:22:45,320 s'enchaîne très vite. Ouais c'est vrai tiens, avant de 432 00:22:45,480 --> 00:22:49,160 parler du cursus pour pour faire, pour faire de la voltige 433 00:22:49,440 --> 00:22:52,720 en matière de sensations, juste pour Info, on évolue sur quelle 434 00:22:52,720 --> 00:22:57,640 gamme de facteur de charge ? Alors le notre avion est un 435 00:22:57,640 --> 00:22:59,040 cersan. C'est un avion qui est plutôt 436 00:22:59,040 --> 00:23:02,800 bien conçu et bien résistant avec un longeon en bois semelé 437 00:23:02,800 --> 00:23:05,040 carbone. C'est un avion qui lui est 438 00:23:05,040 --> 00:23:07,480 certifié pour résister à des facteurs de charge allant 439 00:23:07,480 --> 00:23:10,680 jusqu'à +8G et moins 6G donc, ce qui donne déjà une grande 440 00:23:10,680 --> 00:23:13,920 amplitude de de fonctionnement tout en sachant qu'il n'est pas 441 00:23:13,920 --> 00:23:17,600 nécessaire d'aller jusqu'à ces ces facteurs de charge là en 442 00:23:17,640 --> 00:23:21,720 général les pilotes débutants lors de leur première année de 443 00:23:21,720 --> 00:23:26,800 formation. On va chercher à travailler à 444 00:23:26,800 --> 00:23:29,440 +,4G. Ah quand même. 445 00:23:29,640 --> 00:23:32,760 Et moins 2G. Voilà +4-2 c'est une enveloppe 446 00:23:32,760 --> 00:23:35,840 de travail qui est qui est suffisante pour 111 pilote 447 00:23:35,840 --> 00:23:40,200 espoir, donc un pilote débutant mais très vite quand on va 448 00:23:40,200 --> 00:23:44,800 monter en niveau. On va avoir besoin de de plus de 449 00:23:44,800 --> 00:23:47,760 dynamisme, de plus de vitesse et donc là plus de facteurs de 450 00:23:47,760 --> 00:23:50,560 chargeur de charge. Et on va dire un pilote lambda 451 00:23:51,360 --> 00:23:54,280 peut supporter jusqu'à quel g positif ? 452 00:23:54,840 --> 00:23:59,440 Alors dans les monoplaces, on va, on va atteindre +10 et moins 453 00:23:59,440 --> 00:24:03,000 10 hein, donc c'est c'est un petit peu physique. 454 00:24:03,240 --> 00:24:07,240 Oui Pour rappel hein, c'est 10 fois le poids de son propre, le 455 00:24:07,240 --> 00:24:09,320 poids de son propre corps sur les épaules. 456 00:24:09,360 --> 00:24:12,720 Le facteur de charge positif va plutôt bien encaisser, mais le 457 00:24:12,720 --> 00:24:15,440 facteur de charge négatif est quand même beaucoup plus violent 458 00:24:15,480 --> 00:24:18,280 pour pour l'organisme puisque là ce sont vraiment les harnais qui 459 00:24:18,280 --> 00:24:22,040 nous qui nous soutiennent. Et là aussi, il faut comprendre 460 00:24:22,040 --> 00:24:24,200 que les avions de voltige sont capables d'inverser leur facteur 461 00:24:24,200 --> 00:24:25,720 de charge. Très rapidement et donc de 462 00:24:25,720 --> 00:24:29,400 passer de très rapidement d'un facteur positif à un facteur 463 00:24:29,400 --> 00:24:30,960 négatif. Et là aussi, ça sollicite quand 464 00:24:30,960 --> 00:24:33,600 même beaucoup le le cœur oui. Parce que, en plus, et on peut 465 00:24:33,600 --> 00:24:35,040 se retrouver, alors c'est ça me vient comme ça. 466 00:24:35,040 --> 00:24:37,560 Mais on peut retrouver un état d'apesanteur au final. 467 00:24:37,560 --> 00:24:39,680 Ah oui. On peut retrouver un État 468 00:24:39,680 --> 00:24:42,440 d'apesanteur à 0G. À 0G. 469 00:24:42,440 --> 00:24:44,440 Ouais effectivement. Bon alors parlons un petit peu 470 00:24:44,440 --> 00:24:47,960 plus du cursus parce que du coup tu nous parles de la comment ça 471 00:24:47,960 --> 00:24:48,920 se passe au niveau de la formation ? 472 00:24:49,840 --> 00:24:52,440 On vient de voir ça, c'est le premier contact exactement. 473 00:24:52,520 --> 00:24:55,040 Faut avoir 1PPL, il faut comment que ça se passe ? 474 00:24:55,040 --> 00:24:56,160 Explique nous un petit peu alors. 475 00:24:56,160 --> 00:25:00,320 Là il y a on va, on va traiter les 2 aspects de la voltige. 476 00:25:00,320 --> 00:25:04,680 Il y a le premier aspect qui est l'aspect sécurité, vol de mise 477 00:25:04,680 --> 00:25:08,800 en garde et ensuite l'aspect sportif et qualification 478 00:25:08,800 --> 00:25:11,360 voltige. OK, on a 2 types de pilotes qui 479 00:25:11,360 --> 00:25:14,880 vont s'adresser à nous. Les premiers sont des pilotes 480 00:25:14,880 --> 00:25:18,440 bah parfois brevetés ou en cours de formation. 481 00:25:20,680 --> 00:25:25,480 Qui vont nous demander de de les mettre dans des situations un 482 00:25:25,480 --> 00:25:28,200 petit peu inusuelles donc de leur de leur montrer un petit 483 00:25:28,200 --> 00:25:32,440 peu ce que c'est qu'une vrille, un virage engagé, un déclenché 484 00:25:32,960 --> 00:25:37,920 pour pour justement leur donner leur commencer à leur leur faire 485 00:25:37,920 --> 00:25:42,480 apprendre quelques réflexes salvateurs qui pourraient bah 486 00:25:42,480 --> 00:25:45,480 les les sortir de d'une situation un petit peu. 487 00:25:46,880 --> 00:25:49,920 Mal gérées on va dire oui. Donc ça c'est le l'aspect 488 00:25:49,920 --> 00:25:55,240 sécurité et mise en garde de de la voltige puisque nos avions 489 00:25:55,240 --> 00:25:58,160 sont conçus pour réaliser ce genre de manœuvre. 490 00:25:58,160 --> 00:26:03,320 Et puis on a d'autres pilotes qui viennent chez nous pour pour 491 00:26:03,320 --> 00:26:05,640 obtenir leur qualification voltige, donc ce qu'on appelle 492 00:26:05,640 --> 00:26:10,000 le FCL 800OK et après certains aller jusqu'à la compétition. 493 00:26:10,200 --> 00:26:12,840 D'accord alors ce cette qualif voltige. 494 00:26:13,480 --> 00:26:16,560 Ça nécessite combien de temps d'apprentissage on va dire en 495 00:26:16,560 --> 00:26:19,480 moyenne en règle générale ? Alors je pense qu'il faut 496 00:26:19,480 --> 00:26:25,680 compter une année, une année de de travail complète pour pour 497 00:26:25,680 --> 00:26:28,840 obtenir son FC 800. Tout en sachant que il faut 498 00:26:30,120 --> 00:26:33,080 au-delà de la voltige, il faut aussi réussir à piloter les 499 00:26:33,080 --> 00:26:34,960 avions en train classiques. C'est souvent ce qui pêche un 500 00:26:34,960 --> 00:26:39,120 petit peu et le CR 100 est connu pour être l'un des plus 501 00:26:39,120 --> 00:26:42,480 compliqués à poser. Ouais, c'est un avion qui n'a 502 00:26:42,480 --> 00:26:45,720 pas envie de se poser, il aime bien virevolter dans le siège et 503 00:26:45,720 --> 00:26:48,720 il va user de tous les stratagèmes possibles pour ne 504 00:26:48,720 --> 00:26:52,320 pas se poser. Et, et c'est vrai que on a 505 00:26:52,320 --> 00:26:56,680 souvent des des jeunes pilotes qui sont très rapidement très 506 00:26:56,680 --> 00:26:59,960 doués aux aux commandes de l'avion en vol et et qui sont 507 00:27:00,240 --> 00:27:03,880 efficaces dans la voltige, mais qui pêchent un petit peu dans 508 00:27:04,880 --> 00:27:07,320 dans la gestion du train classique au moment du décollage 509 00:27:07,320 --> 00:27:09,360 et de l'atterrissage. Donc je serais tenté de dire que 510 00:27:09,360 --> 00:27:13,160 ça dépend un petit peu de de de ces 2 ces ces 2 facteurs. 511 00:27:13,160 --> 00:27:16,960 Mais en général une année si on vole régulièrement à raison d'un 512 00:27:16,960 --> 00:27:18,720 vol de voltige. Donc un vol de voltige c'est 513 00:27:18,720 --> 00:27:21,720 c'est 30 Min. Un vol par semaine sur une 514 00:27:21,720 --> 00:27:25,160 saison c'est c'est possible. C'est ce qu'il faut pour réussir 515 00:27:25,160 --> 00:27:27,440 à acquérir ce niveau. OK une petite question, je 516 00:27:27,440 --> 00:27:31,720 reviens sur la partie Safe où tu disais il y a des pilotes qui 517 00:27:31,720 --> 00:27:34,960 viennent te voir pour apprendre et se sortir de de positions 518 00:27:34,960 --> 00:27:37,440 inusuelles, de positions délicates. 519 00:27:38,600 --> 00:27:42,040 Une remarque qu'on m'a fait par rapport à cette par rapport à 520 00:27:42,040 --> 00:27:43,440 cette formation entre guillemets. 521 00:27:43,840 --> 00:27:47,640 Est ce que finalement c'est comment on t'a amené ça ? 522 00:27:47,640 --> 00:27:51,080 Est ce que ça serait pas différent de sur cet avion que 523 00:27:51,080 --> 00:27:54,280 sur un avion classique ? Si tu veux, j'entends par là on 524 00:27:54,280 --> 00:27:57,880 se sort plus facilement. Euh de cette situation là avec 525 00:27:58,120 --> 00:28:02,080 ton avion de voltige et cette situation là dans laquelle on se 526 00:28:02,080 --> 00:28:04,160 sort, est ce qu'on aurait la même facilité à la faire avec un 527 00:28:04,160 --> 00:28:07,440 avion qui lui n'est pas capable de de d'encaisser ? 528 00:28:07,440 --> 00:28:09,040 Peut être ces contraintes ? Est ce que tu vois ce que je 529 00:28:09,040 --> 00:28:10,280 veux dire ? Alors je pense que c'est un 530 00:28:10,280 --> 00:28:13,920 petit peu on on. On pourrait calquer ça aussi à 531 00:28:13,920 --> 00:28:15,920 l'automobile hein ? Gérer une gérer une voiture qui 532 00:28:15,920 --> 00:28:20,160 dérape au final, que ce soit une voiture de sport ou une voiture 533 00:28:20,160 --> 00:28:24,760 familiale, je pense que y a quand même des bases propres à à 534 00:28:24,760 --> 00:28:27,560 au au contrôle de de de ces voitures qui dérapent, qui sont 535 00:28:27,560 --> 00:28:30,200 les mêmes quel que soit le le, le type de de véhicules. 536 00:28:30,320 --> 00:28:33,760 Et c'est c'est aussi vrai dans l'aviation, même si c'est vrai 537 00:28:33,760 --> 00:28:36,240 que un avion de voltige a des compétences beaucoup plus 538 00:28:36,240 --> 00:28:38,680 grandes pour gérer ces ces situations là. 539 00:28:39,200 --> 00:28:42,360 Ces mêmes réflexes quand on les applique quand même à un avion 540 00:28:42,680 --> 00:28:45,080 classique de tourisme, ça fonctionne également quoi, hein 541 00:28:45,080 --> 00:28:47,000 donc ? On peut réellement se sortir de 542 00:28:47,000 --> 00:28:48,200 cette situation. Exactement. 543 00:28:48,520 --> 00:28:54,360 Le but étant aussi de de de former les pilotes aussi pour 544 00:28:54,360 --> 00:28:55,880 qu'ils évitent ces situations le plus possible. 545 00:28:55,880 --> 00:29:00,440 On leur on leur, on va leur montrer un petit peu ce qui va 546 00:29:00,440 --> 00:29:02,640 se passer si ils font pas attention par exemple à leur 547 00:29:02,640 --> 00:29:04,160 étape de base. Le coup classique hein, c'est 548 00:29:04,160 --> 00:29:06,320 nous. On on insiste beaucoup 549 00:29:06,320 --> 00:29:11,120 là-dessus, mais un pilote. Qui commence un petit peu à over 550 00:29:11,120 --> 00:29:14,960 shooter, qui sert un petit peu trop son étape de base, qui fait 551 00:29:14,960 --> 00:29:18,040 pas trop attention à sa vitesse. Eh Ben peut déclencher et c'est 552 00:29:18,040 --> 00:29:20,800 souvent malheureusement très difficile à rattraper. 553 00:29:20,800 --> 00:29:24,240 Donc le but étant déjà de faire prendre conscience au pilote de 554 00:29:24,240 --> 00:29:26,240 ce qui peut se passer dans ce cas-là. 555 00:29:26,520 --> 00:29:29,160 Et et si ça arrive, Ben d'essayer de lui donner le 556 00:29:29,160 --> 00:29:30,680 maximum d'armes pour qu'il puisse se défendre. 557 00:29:30,680 --> 00:29:32,560 Qu'il puisse s'en sortir, c'est ça effectivement. 558 00:29:32,840 --> 00:29:34,880 Alors je reviens à la question, est ce qu'on est ? 559 00:29:35,720 --> 00:29:38,080 Euh. Obligé d'avoir 1PPL ou 1LAPL ou 560 00:29:38,080 --> 00:29:41,320 on ? On peut commencer la voltige et 561 00:29:41,320 --> 00:29:44,400 même peut être continuer la voltige sans être diplômé 562 00:29:44,560 --> 00:29:47,680 breveté PPL ou LAPL ou c'est un passage obligatoire. 563 00:29:48,240 --> 00:29:50,360 Alors le la qualification voltige. 564 00:29:50,360 --> 00:29:53,600 Elle n'est accessible qu'à partir du moment où on est 565 00:29:53,600 --> 00:29:56,560 détenteur d'un LAPL ou d'un PPL et qu'on a plus de 30 h de 566 00:29:56,560 --> 00:29:58,760 commandant de bord après obtention de ladite licence. 567 00:30:01,040 --> 00:30:04,080 Ah, donc intéressant. Donc malheureusement pour 568 00:30:04,080 --> 00:30:09,560 pouvoir évoluer tout seul et avec son FCL 800, il faut. 30 h 569 00:30:09,560 --> 00:30:13,000 de Command bord après licence. Mais rien n'empêche de de 570 00:30:13,040 --> 00:30:17,240 s'initier avant et certains de mes pilotes sont même d'ailleurs 571 00:30:17,240 --> 00:30:21,760 très jeunes et et prennent plaisir à alterner un petit vol 572 00:30:21,760 --> 00:30:23,920 de voltige et puis. Et un vol PPN un vol. 573 00:30:23,920 --> 00:30:25,840 Voilà exactement j'allais. Dire dans la voltige y a aussi 574 00:30:25,840 --> 00:30:28,880 on va revenir sur une question, peut être un peu plus terre à 575 00:30:28,880 --> 00:30:31,720 terre mais qui peut être sympa. Y a aussi ce système de premier 576 00:30:31,720 --> 00:30:34,120 lâcher qu'on retrouve dans la voltige. 577 00:30:34,120 --> 00:30:35,800 Ouais. Alors bien évidemment, oui, oui, 578 00:30:35,800 --> 00:30:39,720 on a, on a cette même. Cette même appréhension, je 579 00:30:39,720 --> 00:30:41,880 pense. On est, on a toujours été un 580 00:30:42,280 --> 00:30:47,400 petit peu la, la première vrille le premier, le le premier 581 00:30:47,400 --> 00:30:49,120 tonneau, la première boucle tout seul. 582 00:30:49,120 --> 00:30:51,680 C'est c'est un moment magique mais un petit peu un moment 583 00:30:51,680 --> 00:30:52,920 stressant. Et c'est pour ça que nous, 584 00:30:52,920 --> 00:30:56,480 instructeurs, on est présent au sol à la radio pour pour 585 00:30:56,480 --> 00:30:58,200 rassurer et encourager un petit peu notre élève. 586 00:30:59,320 --> 00:31:03,600 Et c'est un moment aussi émouvant que son promène HCPPL, 587 00:31:03,600 --> 00:31:04,800 c'est ça ? Exactement. 588 00:31:04,800 --> 00:31:06,600 La première vrille. Surtout, je serais tenté de dire 589 00:31:06,640 --> 00:31:07,760 Ah. Ouais, Ouais, Ouais. 590 00:31:09,520 --> 00:31:14,120 J'allais te demander, est ce que la voltige vous permet et te 591 00:31:14,160 --> 00:31:17,320 permet ou d'une façon générale de voler plus safe ? 592 00:31:18,400 --> 00:31:19,680 Alors je crois que j'ai beaucoup progressé. 593 00:31:19,680 --> 00:31:24,960 Oui, la voltige, naturellement. AA développé un peu chez moi, un 594 00:31:26,880 --> 00:31:31,240 un, une discipline, une rigueur et un un sens de l'air bien 595 00:31:31,240 --> 00:31:33,440 présent, ce qui ce qui m'est plutôt favorable dans mon 596 00:31:33,440 --> 00:31:35,840 pilotage. Mais je crois que c'est surtout 597 00:31:35,840 --> 00:31:38,160 le le le fait d'être passé instructeur voltige quelques 598 00:31:38,280 --> 00:31:43,000 années après, qui là aussi m'a m'a fait faire un bond en terme 599 00:31:43,000 --> 00:31:46,080 de de sécurité puisque je crois que c'est à force de voir un 600 00:31:46,080 --> 00:31:48,000 petit peu. Bah toutes les erreurs que que 601 00:31:48,000 --> 00:31:50,800 mes élèves peuvent faire que je que j'ai, je progresse aussi à 602 00:31:50,800 --> 00:31:54,640 ce niveau-là et et donc y a forcément forcément un. 603 00:31:55,040 --> 00:31:58,120 Une sécurité plus prononcée dans le dans le vol. 604 00:31:58,120 --> 00:32:03,760 Donc pour toi en vol à plat t'es plus sécurisé, sécuritaire on va 605 00:32:03,760 --> 00:32:05,120 dire ? Je pense que un pilote en. 606 00:32:05,120 --> 00:32:08,880 Tout cas, j'ai progressé. Oui et puis tu as vu, tu as vu 607 00:32:08,880 --> 00:32:12,600 différentes situations ? Je quel est les on va dire les 608 00:32:12,760 --> 00:32:15,720 les les vraiment ? Les points forts qu'un pilote 609 00:32:15,720 --> 00:32:19,040 doit avoir quand il vient te voir et qu'il entreprend de 610 00:32:19,040 --> 00:32:21,760 vouloir commencer la voltige. Est ce qu'il y a des points 611 00:32:21,760 --> 00:32:25,520 forts qui sont pour toi inévitablement obligatoires 612 00:32:25,520 --> 00:32:27,200 d'avoir ? Oui, je pense qu'il faut qu'ils 613 00:32:27,200 --> 00:32:29,720 soient disciplinés et persévérants. 614 00:32:30,040 --> 00:32:32,440 OK voilà, est ce que c'est une discipline de longue haleine ? 615 00:32:32,440 --> 00:32:35,280 C'est ça, il faut-il faut travailler régulièrement. 616 00:32:35,280 --> 00:32:38,440 Elle est pas facile je pense, comme la formation initiale 617 00:32:38,440 --> 00:32:41,200 d'ailleurs, hein. Tous les élèves sont confrontés 618 00:32:41,200 --> 00:32:43,040 à des difficultés qui sont parfois. 619 00:32:44,800 --> 00:32:46,600 Plus ou moins difficile à passer. 620 00:32:48,680 --> 00:32:53,880 Nous à Reims, on a un panel de de 4 instructeurs donc on essaye 621 00:32:53,960 --> 00:32:59,080 d'être très polyvalent et on n'hésite pas à à à s'alterner 622 00:33:00,440 --> 00:33:02,960 pour justement construire une formation complète puisque c'est 623 00:33:02,960 --> 00:33:05,440 plutôt toujours très bon de de changer d'instructeur. 624 00:33:05,440 --> 00:33:07,440 Contrairement à ce qu'on pourrait croire, les nos élèves 625 00:33:07,440 --> 00:33:09,720 voudraient conserver tout le temps le même instructeur mais. 626 00:33:10,200 --> 00:33:11,800 C'est quand même aussi intéressant d'en changer 627 00:33:11,800 --> 00:33:15,200 régulièrement et et c'est pour ça qu'il faut un petit peu de 628 00:33:15,200 --> 00:33:18,360 persévérance parce que y a des moments où on bloque un peu, on 629 00:33:18,360 --> 00:33:21,240 bute un peu, on a l'impression qu'on va pas réussir à passer la 630 00:33:21,240 --> 00:33:23,160 difficulté et c'est là où il faut. 631 00:33:24,640 --> 00:33:27,400 Il faut se mettre un petit coup de pied aux fesses et puis ça 632 00:33:27,400 --> 00:33:29,560 passe. Je te rejoins complètement. 633 00:33:29,560 --> 00:33:32,880 J'ai passé mon PPL avec 5 instructeurs différents. 634 00:33:32,880 --> 00:33:35,240 Enfin j'ai au long de ma formation je n'ai fait que 635 00:33:35,240 --> 00:33:38,360 d'alterner et je trouve que c'est ultra bénéfique. 636 00:33:38,600 --> 00:33:40,880 C'est c'est ce qu'on enseigne aussi à nos à. 637 00:33:41,080 --> 00:33:43,120 Nos élèves, c'est inévitable. Et moi personnellement, je me 638 00:33:43,120 --> 00:33:46,160 mettais un petit challenge supplémentaire en me disant Ben 639 00:33:46,160 --> 00:33:49,120 je change de, je change d'instructeur et je vais pouvoir 640 00:33:49,120 --> 00:33:51,960 lui montrer. Ce que je sais faire maintenant 641 00:33:51,960 --> 00:33:54,040 et et ça me permettait de me surpasser à chaque fois. 642 00:33:54,040 --> 00:33:56,760 On va revenir un peu sur Reims voltige. 643 00:33:57,000 --> 00:34:00,120 Est ce que tu peux nous expliquer le j'allais dire le 644 00:34:00,120 --> 00:34:02,280 nombre d'avions, le nombre d Instructeurs, t'as commencé à en 645 00:34:02,280 --> 00:34:06,600 parler, le nombre d'adhérents, comment est ce que tu peux nous 646 00:34:06,600 --> 00:34:09,080 parler un peu de Reims voltige. Alors non, Reims voltige, c'est 647 00:34:09,080 --> 00:34:14,199 une c'est une équipe de voltige qui qui a été créée dans les 648 00:34:14,199 --> 00:34:21,239 années 1990 environ. C'est une, c'est une petite. 649 00:34:21,800 --> 00:34:24,360 C'est une petite structure, hein, puisqu'on est à peine une 650 00:34:24,360 --> 00:34:28,719 trentaine de membres. On a 4 instructeurs Parmi ces 30 651 00:34:28,719 --> 00:34:33,440 membres, une une dizaine d'élèves, on va dire, et puis 652 00:34:33,560 --> 00:34:36,639 une petite dizaine de pilotes autonomes. 653 00:34:38,840 --> 00:34:41,320 C'est une structure dans laquelle tout est basé sur le 654 00:34:41,320 --> 00:34:46,480 bénévolat, à l'image du planeur. Tous, tous sont bénévoles et 655 00:34:46,480 --> 00:34:49,239 tous participent à la à la vie associative parce que ça fait 656 00:34:49,239 --> 00:34:52,679 partie ce ce don de soi et ce bénévolat, ça fait partie des 657 00:34:52,679 --> 00:34:56,360 valeurs sportives, de la voltige et donc c'est quelque chose 658 00:34:56,360 --> 00:35:02,280 qu'on essaye aussi de de d'enseigner, c'est à dire Ben la 659 00:35:02,280 --> 00:35:06,600 participation de chacun à la vie associative, y compris à la 660 00:35:06,600 --> 00:35:09,600 mécanique puisque nous on est aussi atelier de maintenance 661 00:35:09,600 --> 00:35:13,040 mécanique et que nous gérons la maintenance de notre avion. 662 00:35:13,480 --> 00:35:17,960 Donc c'est là aussi le le moyen pour nos jeunes de s'initier un 663 00:35:17,960 --> 00:35:21,320 peu à la mécanique et de comprendre un petit peu ce qui 664 00:35:21,320 --> 00:35:24,040 se passe sur notre avion une fois que les carénages sont 665 00:35:24,040 --> 00:35:25,320 démontés. Donc c'est à dire, Vous faites 666 00:35:25,320 --> 00:35:26,960 l'entretien vous même des avions ? 667 00:35:27,120 --> 00:35:28,720 Ouais, c'est super instructif donc. 668 00:35:28,720 --> 00:35:32,400 Nous on a une une machine principale hein qui est le le CR 669 00:35:32,400 --> 00:35:36,240 100 et puis on a quelques machines de privées aussi de 670 00:35:36,240 --> 00:35:38,400 voltiges telles que des pitts qui permettent aussi d'aller un 671 00:35:38,400 --> 00:35:40,880 petit peu plus loin dans le dans dans les évolutions mais. 672 00:35:41,280 --> 00:35:44,040 Le cersant reste quand même notre outil principal et c'est 673 00:35:44,040 --> 00:35:47,680 un avion plutôt polyvalent qui peut qui qui convient très bien 674 00:35:47,680 --> 00:35:50,160 aux débutants et qui peut déjà vous amener vers un niveau de 675 00:35:50,160 --> 00:35:53,600 voltige très sérieux. Donc si je comprends bien, donc 676 00:35:53,880 --> 00:35:56,960 vous êtes une association, vous faites donc vous faites 677 00:35:56,960 --> 00:35:59,120 l'entretien vous même, ce qui est top parce que ça permet 678 00:35:59,120 --> 00:36:01,240 effectivement de de bien connaître l'appareil et de 679 00:36:01,240 --> 00:36:05,200 savoir ce qui se passe derrière ce cet esprit d'équipe. 680 00:36:05,200 --> 00:36:06,800 OK j'entends, et alors ? Du coup ? 681 00:36:07,840 --> 00:36:10,360 Que, à l'instar comme dans les autres clubs, une fois qu'on est 682 00:36:10,360 --> 00:36:14,440 breveté apte à voltige, on arrive, on loue son avion, 683 00:36:14,480 --> 00:36:16,720 j'imagine à l'heure. C'est exactement ça, exactement 684 00:36:16,720 --> 00:36:19,720 ça. On a, on dispose d'un planning 685 00:36:19,800 --> 00:36:22,720 en ligne, comme comme tout aéroclub et puis on peut-on 686 00:36:22,720 --> 00:36:27,360 vient, on on sort l'avion et on fait ses petites évolutions. 687 00:36:28,360 --> 00:36:29,760 OK. La convenance ? 688 00:36:29,760 --> 00:36:33,600 OK une question que je pose un petit peu à à tous les gens que 689 00:36:33,600 --> 00:36:36,560 je reçois, mais finalement elle se prête encore jusque là à à 690 00:36:36,560 --> 00:36:39,240 beaucoup de de de de personnes que j'ai en face de moi. 691 00:36:39,560 --> 00:36:42,640 Comment vois tu l'avenir de la voltige ? 692 00:36:42,960 --> 00:36:45,560 J'ai toujours une petite pensée à l'avion électrique. 693 00:36:45,560 --> 00:36:48,200 Est ce qu'un jour on peut en venir à l'avion électrique pour 694 00:36:48,200 --> 00:36:51,480 faire de la voltige ? Quel est toi ton avis sur on va 695 00:36:51,480 --> 00:36:53,160 dire l'environnement et la voltige ? 696 00:36:55,280 --> 00:36:58,040 C'est pas évident de se projeter, c'est pas évident de 697 00:36:58,040 --> 00:36:59,760 se projeter. C'est une question à laquelle ? 698 00:37:00,480 --> 00:37:02,400 Bah j'aimerais bien avoir des réponses en tant que président 699 00:37:02,400 --> 00:37:06,200 de de petites structures et de micro club puisque nous on reste 700 00:37:06,200 --> 00:37:10,400 une structure qui. Bah de par le nombre de de 701 00:37:10,400 --> 00:37:15,800 pilotes et le le nombre de pilotes participants. 702 00:37:16,080 --> 00:37:19,320 Et c'est vrai qu'on est une la voltige, ça reste une petite 703 00:37:19,320 --> 00:37:22,320 niche hein au sein de de l'aviation de loisirs. 704 00:37:22,720 --> 00:37:25,560 Donc c'est vrai qu'on a 111 regard un petit peu. 705 00:37:26,080 --> 00:37:29,400 Bah pas forcément tout beau tout rose hein. 706 00:37:29,400 --> 00:37:32,280 Pour le le futur on est. Ce qui nous rassure c'est que 707 00:37:32,280 --> 00:37:36,800 notre discipline sportive est quand même quelque chose qui qui 708 00:37:36,800 --> 00:37:39,720 compte beaucoup pour la France puisque je crois que sur les 20 709 00:37:39,720 --> 00:37:42,800 dernières années, la France a obtenu plus de 15 titres de 710 00:37:42,800 --> 00:37:45,240 champion du monde. Donc c'est vraiment la France, 711 00:37:45,240 --> 00:37:48,920 c'est vraiment le pays de la voltige et de l'excellence à ce 712 00:37:48,920 --> 00:37:53,360 niveau-là donc. Je pense que je pense que 713 00:37:53,360 --> 00:37:58,720 l'aspect sportif continuera en France et c'est vraiment 714 00:37:58,720 --> 00:38:02,640 important après l'électrification des des avions 715 00:38:02,640 --> 00:38:04,960 de voltige. Malheureusement, je crois qu'on 716 00:38:04,960 --> 00:38:07,200 a quand même des machines qui nécessitent pas mal de puissance 717 00:38:07,200 --> 00:38:09,360 et qui ont besoin de de beaucoup de puissance. 718 00:38:09,360 --> 00:38:12,600 Peut être qu'à un moment on aura d'un point de vue. 719 00:38:13,240 --> 00:38:16,680 Électrique, des des solutions ? Pour le coup, on est encore 720 00:38:16,680 --> 00:38:21,640 contraint de d'exploiter nos bons vieux moteurs à essence à 721 00:38:21,640 --> 00:38:23,080 combustion interne. Parce que vous. 722 00:38:23,080 --> 00:38:26,840 Pour le coup, autant pour nous, le problème étant la durée, 723 00:38:27,760 --> 00:38:31,440 puisque nous c'est vrai que on prend le le vélice par exemple, 724 00:38:31,440 --> 00:38:36,120 il a grosso modo 1 h d'autonomie et encore si on retire les 725 00:38:36,120 --> 00:38:38,600 marges de manœuvre nécessaires, on est plus sur 3/4 d'heure. 726 00:38:39,200 --> 00:38:42,240 Vous au final, comme un vol de voltige dure environ une 727 00:38:42,240 --> 00:38:44,120 demi-heure. Finalement, ça rentre dans les 728 00:38:44,120 --> 00:38:45,960 clous. Mais ce qui vous manque, c'est 729 00:38:46,120 --> 00:38:47,600 la puissance du moteur finalement. 730 00:38:47,600 --> 00:38:49,240 Voilà, la puissance peut être le centrage. 731 00:38:49,240 --> 00:38:52,040 Alors je sais que les les Allemands d'Extra Aircraft 732 00:38:52,040 --> 00:38:55,920 avaient équipé un extra, justement d'un moteur Siemens y 733 00:38:55,920 --> 00:38:58,280 a quelques années. Bon, ça s'est un petit peu mal 734 00:38:58,280 --> 00:39:01,640 terminé avec cet appareil là, mais peut être qu'à un moment on 735 00:39:01,640 --> 00:39:04,040 y, on y reviendra et peut être qu'on arrivera un jour à 736 00:39:04,040 --> 00:39:05,600 électrifier les les avions de voltige. 737 00:39:05,600 --> 00:39:08,520 Mais pour le moment c'est. Il faudrait déjà qu'on arrive à 738 00:39:08,520 --> 00:39:13,000 le développer suffisamment dans l'aviation de loisirs pour que 739 00:39:13,000 --> 00:39:18,440 ça puisse ensuite nous être bah nous être confié cette 740 00:39:18,440 --> 00:39:20,760 technologie là parce que. Justement, le le. 741 00:39:20,760 --> 00:39:24,080 Le marché des avions de voltige reste un un marché de niche sur 742 00:39:24,080 --> 00:39:25,760 le. Marché de niche juste pour qu'on 743 00:39:25,760 --> 00:39:28,760 se rende compte, un un moteur d'avion de voltige fait quelle 744 00:39:28,760 --> 00:39:30,960 puissance versus un moteur classique ? 745 00:39:30,960 --> 00:39:33,240 Alors c'est c'est un moteur de 180 chevaux donc il est pas 746 00:39:33,240 --> 00:39:36,880 forcément beaucoup plus puissant qu'un autre que le moteur d'un 747 00:39:36,880 --> 00:39:39,720 autre avion. Par contre il un avion de 748 00:39:39,720 --> 00:39:41,960 voltige est est alimenté en carburant dans toutes ses 749 00:39:41,960 --> 00:39:45,320 positions. Oui, à savoir que si si vous 750 00:39:45,320 --> 00:39:48,160 prenez votre voiture et que vous la mettez sur le toit, Ben 751 00:39:48,160 --> 00:39:51,440 malheureusement l'essence. L'essence n'arrivera plus 752 00:39:51,440 --> 00:39:55,960 jusqu'au moteur puisque celle-ci s'écoule presque par gravité 753 00:39:55,960 --> 00:39:58,640 jusqu'au moteur. Donc nos avions de voltige ont 754 00:39:58,640 --> 00:40:02,080 des ont des systèmes d'alimentation en carburant qui 755 00:40:02,080 --> 00:40:04,320 permettent aux avions d'être alimentés dans toutes les 756 00:40:04,320 --> 00:40:07,400 positions, mais également des systèmes de lubrification. 757 00:40:07,400 --> 00:40:09,400 Donc ça c'est un petit peu la particularité de nos avions de 758 00:40:09,400 --> 00:40:14,080 voltige et de nos moteurs. Qui sont là aussi lubrifiées 759 00:40:14,080 --> 00:40:16,040 dans toutes les positions, y compris quand le moteur est à 760 00:40:16,040 --> 00:40:17,360 l'envers. Oui c'est ça ce que oui il faut 761 00:40:17,360 --> 00:40:19,960 pas. On imagine le problème si OK du 762 00:40:21,400 --> 00:40:22,840 coup. Et finalement le moteur 763 00:40:22,840 --> 00:40:25,120 électrique peut être une bonne solution parce qu'il y a plus de 764 00:40:25,120 --> 00:40:27,480 problème de lubrification, plus de problème d'arrivée de 765 00:40:27,480 --> 00:40:28,720 carburant puisque c'est du courant. 766 00:40:29,680 --> 00:40:32,120 Il vous manque juste la puissance à l'état pur. 767 00:40:32,120 --> 00:40:33,960 En fait, c'est vraiment simplement le OK. 768 00:40:33,960 --> 00:40:37,400 Revenons tiens à ton à ton expérience personnelle. 769 00:40:37,400 --> 00:40:41,600 On est friand de ça dans pilote dans pilote Podcast. 770 00:40:41,600 --> 00:40:44,760 Est ce que tu aurais une anecdote un peu sympa, un truc 771 00:40:44,760 --> 00:40:49,240 loufoque qui t'est arrivé dernièrement ou il y a quelques 772 00:40:49,240 --> 00:40:50,960 années ? Ou un truc sympa qui pourrait 773 00:40:50,960 --> 00:40:52,920 nous que tu pourrais nous raconter comme ça ? 774 00:40:54,880 --> 00:40:57,000 Alors une, je réfléchis, bon des. 775 00:40:57,400 --> 00:41:00,680 Des des anecdotes, naturellement, 1000 heures de 776 00:41:00,680 --> 00:41:04,840 vol, on en a, on en a, on en a plutôt pas mal. 777 00:41:05,200 --> 00:41:10,680 Après, je crois que dans dans toute notre discipline, ce qui 778 00:41:10,680 --> 00:41:14,760 ce qui ce qui nous donne beaucoup de joie, c'est, c'est 779 00:41:15,240 --> 00:41:18,040 c'est beaucoup la, la convivialité qu'on a dans notre, 780 00:41:18,040 --> 00:41:21,280 dans notre discipline. Après, dire qu'il y a quelque 781 00:41:21,280 --> 00:41:25,640 chose de. De de loufoque, je réfléchis 782 00:41:25,640 --> 00:41:27,880 mais j'ai pas. J'ai pas en tête quelque chose 783 00:41:27,880 --> 00:41:30,160 de de de très précis à ce niveau-là. 784 00:41:31,680 --> 00:41:35,440 Si si j'ai, si si je me. Je me rappelle quand même de de 785 00:41:35,800 --> 00:41:39,720 d'avoir été sollicité un jour pour un vol, un vol de de 786 00:41:39,720 --> 00:41:43,200 baptême pour quelqu'un qui était qui avait quasiment plus de 90 787 00:41:43,200 --> 00:41:44,080 ans. Ah ouais ? 788 00:41:44,400 --> 00:41:49,120 Et par par une personne militaire qui était dans l'armée 789 00:41:49,120 --> 00:41:50,880 de l'air et qui m'avait dit, Mathieu. 790 00:41:51,400 --> 00:41:54,080 Peux tu emmener cette personne ? Elle est âgée. 791 00:41:54,080 --> 00:41:56,320 Je veux que tu lui fasses faire 1 h de voltige alors je lui dis 792 00:41:56,320 --> 00:41:58,280 Bah 1 H tu sais ce sera certainement un petit peu trop 793 00:41:58,280 --> 00:42:02,480 pour et en fait bah j'ai emmené en. 794 00:42:02,480 --> 00:42:04,480 J'ai emmené cette personne en vol pendant plus d'une heure de 795 00:42:04,480 --> 00:42:07,040 voltige et à l'atterrissage elle m'a avoué qu'elle avait été 796 00:42:07,560 --> 00:42:10,040 pilote durant la 2e Guerre mondiale, qu'elle avait fait du 797 00:42:10,040 --> 00:42:12,400 Stamp. Et et donc là, pour le coup, 798 00:42:12,400 --> 00:42:14,800 j'ai tout de suite compris que j'avais à faire à à quelqu'un 799 00:42:14,800 --> 00:42:17,240 qui était déjà un petit peu initié à aux sensations enfin. 800 00:42:17,240 --> 00:42:19,080 Il te l'avait pas dit ? Il me l'avait pas dit et c'est 801 00:42:19,080 --> 00:42:20,720 vrai qu'au début, ça m'a un petit peu. 802 00:42:20,760 --> 00:42:25,480 Je je volais un petit peu avec des des pincettes parce que je 803 00:42:25,480 --> 00:42:28,040 me disais, cette personne a quand même 90 ans et c'est pas 804 00:42:28,040 --> 00:42:29,640 voire plus de 90 ans je crois à l'époque. 805 00:42:29,840 --> 00:42:32,720 Mais c'était un grand moment. Ah Ouais, j'imagine quand même 806 00:42:32,720 --> 00:42:37,840 essayer de la ramener en entier. Avant le mot de la fin, j'allais 807 00:42:37,840 --> 00:42:42,040 te dire, si tu as quelqu'un en face de toi qui hésite, qui a 808 00:42:42,040 --> 00:42:45,960 peut être peur de passer le Cap, Quelle est le la chose que tu 809 00:42:45,960 --> 00:42:49,280 lui dirais pour pour venir, pour venir essayer au moins la 810 00:42:49,280 --> 00:42:50,800 voltige ? Non, je crois qu'il y a, faut y 811 00:42:50,800 --> 00:42:53,160 a, voilà, il faut-il faut surtout pas avoir peur. 812 00:42:53,160 --> 00:42:56,440 Il faut-il faut venir nous voir au hangar, il faut échanger avec 813 00:42:56,440 --> 00:42:58,360 nous. Et puis il faut faire un petit 814 00:42:58,360 --> 00:43:00,120 vol. Un petit vol d'essai, ça suffit 815 00:43:00,120 --> 00:43:06,520 largement à à dédramatiser tout ça à à ça permet justement de de 816 00:43:06,560 --> 00:43:09,080 se faire une autre idée de la de la voltige donc souvent un petit 817 00:43:09,080 --> 00:43:13,040 vol de 30 Min. Nous on on on demande pas 818 00:43:13,040 --> 00:43:16,360 spécialement de cotisations pour le club dès les premiers vols, 819 00:43:16,360 --> 00:43:19,480 mais un petit vol de de de d'essais. 820 00:43:19,920 --> 00:43:23,680 Et en général, quand on a envie et que que ça nous a plu, on y 821 00:43:23,680 --> 00:43:25,760 on y revient. Donc j'allais dire, vous faites 822 00:43:25,760 --> 00:43:27,480 des vols d'initiation entre, voilà on. 823 00:43:27,480 --> 00:43:30,480 Fait, on commence toujours ? Oui, on peut s'essayer par 824 00:43:30,480 --> 00:43:32,040 plusieurs vols, c'est pas gênant. 825 00:43:32,480 --> 00:43:35,160 Et on va commencer par des petites figures sympa mais ne 826 00:43:35,160 --> 00:43:37,000 serait-ce que faire sa première boucle. 827 00:43:37,000 --> 00:43:40,080 C'est toujours génial et en général on sait faire. 828 00:43:40,080 --> 00:43:44,520 Enfin on en tant qu'instructeur, on sait donner goût et envie à 829 00:43:44,520 --> 00:43:46,720 nos élèves de revenir. C'est un petit peu le but. 830 00:43:46,720 --> 00:43:48,680 Le but n'est pas de les de les écoeurer. 831 00:43:48,840 --> 00:43:51,880 Oui, oui, c'est une idée, c'est de retomber dans la barque. 832 00:43:51,880 --> 00:43:54,480 Je crois qu'il faut pas, il faut pas, il faut pas hésiter. 833 00:43:54,600 --> 00:43:57,200 Venir nous voir au hangar C un à. 834 00:43:57,560 --> 00:44:00,960 À prunet. Et puis et puis voilà, on vous 835 00:44:00,960 --> 00:44:04,760 trouve un petit créneau, 20 à 30 Min de vol et tout de suite. 836 00:44:04,760 --> 00:44:06,680 En fait, vous prenez très rapidement les commandes de 837 00:44:06,680 --> 00:44:12,720 l'avion en vol et et vous, vous pouvez quasiment au bout de 20 838 00:44:12,720 --> 00:44:15,560 Min faire votre premier looping tout seul, ce qui est plutôt 839 00:44:15,560 --> 00:44:17,360 encourageant. Même s'il est pas toujours très 840 00:44:17,360 --> 00:44:21,920 long, il ressemble plutôt à une. Comme on dit nous un un une 841 00:44:21,920 --> 00:44:25,280 patatoïde que à une boucle Ben vous avez-vous vous êtes fait 842 00:44:25,280 --> 00:44:27,880 quand même plaisir aux commandes et c'est ça. 843 00:44:27,880 --> 00:44:30,040 Ça démontre quand même que c'est que c'est accessible. 844 00:44:30,040 --> 00:44:33,480 Il y a une période pour s essayer plus facilement. 845 00:44:33,480 --> 00:44:37,960 On pense bien souvent on pense l'été au beau jour, ce qui est 846 00:44:37,960 --> 00:44:40,440 pas forcément toujours le pas. Beaucoup de gens pensent à l'été 847 00:44:40,440 --> 00:44:42,960 mais avec les phénomènes de pompe, des fois c'est moins 848 00:44:42,960 --> 00:44:44,360 agréable de voler. L'été est ce qu'il y a une 849 00:44:44,360 --> 00:44:47,040 période plus propice. Pour venir faire un vol d'essai. 850 00:44:47,360 --> 00:44:50,280 Pas spécialement nous, nous, ce qu'il faut savoir, c'est que le 851 00:44:50,280 --> 00:44:53,760 notre activité a principalement lieu on va dire du mois de mars 852 00:44:53,760 --> 00:44:57,280 au jusqu'au mois d'octobre. Novembre quand la saison est est 853 00:44:57,280 --> 00:44:59,640 correcte en termes de météo, puisqu'on a des impératifs de 854 00:44:59,640 --> 00:45:03,440 plafond pour voir évoluer qui sont un petit peu supérieurs à 855 00:45:03,440 --> 00:45:05,360 ceux. Nécessaire pour faire par 856 00:45:05,360 --> 00:45:08,760 exemple des tours de piste. Et surtout aussi ce qu'il y a, 857 00:45:08,840 --> 00:45:10,520 c'est qu'on étant donné qu'on fait la maintenance des des 858 00:45:10,520 --> 00:45:14,160 machines, toutes les machines sont sont arrêtées en règle 859 00:45:14,160 --> 00:45:17,320 générale de novembre à février pour les leurs diverses 860 00:45:17,320 --> 00:45:21,160 inspections, donc en général à partir de bon au mois de mars, 861 00:45:21,160 --> 00:45:23,840 on a quand même un petit peu de boulot à remettre un petit peu 862 00:45:23,840 --> 00:45:27,960 tous les pilotes en en jambes. Voilà après la la trêve 863 00:45:27,960 --> 00:45:30,480 hivernale. Mais voilà, juin, juillet, août, 864 00:45:30,480 --> 00:45:32,680 septembre, c'est parfait. Période idéale, voilà. 865 00:45:32,680 --> 00:45:33,920 Donc souvent, ce qu'on fait, c'est que. 866 00:45:34,520 --> 00:45:38,080 Euh, on commence justement cette période par un petit vol de 867 00:45:38,080 --> 00:45:40,760 d'essai. Si ça se passe bien, on va faire 868 00:45:40,760 --> 00:45:43,200 quelques petits vols et on prépare un petit peu le pilote. 869 00:45:43,200 --> 00:45:46,840 Ben s'il a envie de continuer pour sa sa l'année d'après et sa 870 00:45:46,840 --> 00:45:50,440 saison complète. OKOK Ben Super écoute Mathieu, 871 00:45:50,440 --> 00:45:53,320 merci à toi. Merci Nicolas, je vais te juste 872 00:45:53,320 --> 00:45:56,440 avant la question Flash, je sais pas si du coup Tu t'es 873 00:45:56,440 --> 00:45:58,320 renseigné, c'est la. Question surprise a priori. 874 00:45:58,320 --> 00:46:00,120 Les 10 ? Ah en fait c'est 10 questions 875 00:46:00,640 --> 00:46:02,720 que je vais te poser qui nécessitent une réponse. 876 00:46:02,720 --> 00:46:05,280 Un mot. C'est c'est 10 questions que je 877 00:46:05,280 --> 00:46:09,920 pose systématiquement à toutes mes invitées parce que ça permet 878 00:46:09,920 --> 00:46:13,000 un petit peu de de comparer et de se faire une idée générale. 879 00:46:13,160 --> 00:46:16,400 Je te laisse le mot de la fin si y a un sujet, quelque chose 880 00:46:16,400 --> 00:46:17,840 qu'on n'a pas abordé, que tu souhaiterais. 881 00:46:17,920 --> 00:46:19,440 OK aborder, non je. Pense qu'on a. 882 00:46:19,440 --> 00:46:23,040 On a bien fait le tour, on a bien fait le tour un, un grand 883 00:46:23,040 --> 00:46:25,720 tour. Bon allez c'est parti, passons 884 00:46:26,040 --> 00:46:28,480 aux 10 questions Flash. Alors tu vois, bon forcément, il 885 00:46:28,480 --> 00:46:32,440 y en a certaines qui vont être plus, plus, qui vont avoir plus 886 00:46:32,440 --> 00:46:34,800 de sens pour toi. La première, c'est Boeing ou 887 00:46:34,800 --> 00:46:38,240 Airbus ? Airbus. 888 00:46:38,720 --> 00:46:42,240 OK alors celle-ci bon bah forcément, vol de voltige ou vol 889 00:46:42,240 --> 00:46:44,640 promenade ? Ah, vol de voltige. 890 00:46:44,880 --> 00:46:51,200 Bah oui GPS voir ou la carte j'ai mettre oui forcément bien 891 00:46:51,200 --> 00:46:56,000 joué. Moteur ou réacteur ou turbine. 892 00:46:56,800 --> 00:47:00,400 Moteur. OK vent de face ou de travers ? 893 00:47:02,480 --> 00:47:06,160 Travers. Joueur IFR ou VF. 894 00:47:06,160 --> 00:47:09,360 R. Forcément, Kiss landing ou hard 895 00:47:09,360 --> 00:47:12,000 landing. Multiples rebonds. 896 00:47:12,640 --> 00:47:14,520 C'est comme ça que c'est comme ça qu'on dit. 897 00:47:14,520 --> 00:47:19,120 Avec les trains classiques, on a tendance à payer plusieurs taxes 898 00:47:19,120 --> 00:47:21,240 d'atterrissage. La suite ? 899 00:47:21,480 --> 00:47:25,120 C'est vrai que ouais, c'est plutôt compliqué au sol ou en 900 00:47:25,120 --> 00:47:27,720 l'air. Bah les 2 c'est vrai. 901 00:47:27,720 --> 00:47:31,960 Ouais, les 2 la, la voltige, c'est une passion qu'on peut. 902 00:47:32,400 --> 00:47:35,280 On vit aussi bien au sol que. C'est vrai, c'est vrai que avec 903 00:47:35,280 --> 00:47:38,480 cet aspect visuel, seul ou accompagné. 904 00:47:39,800 --> 00:47:43,080 Bah accompagné ouais. Et avec ou sans moteur ? 905 00:47:44,120 --> 00:47:47,680 Bah avec. Ah, il est pas joueur jusqu'au 906 00:47:47,680 --> 00:47:51,600 bout ? Merci à toi Mathieu, merci 907 00:47:51,600 --> 00:47:54,720 vraiment pour cette interview. C'était un moment très agréable. 908 00:47:54,720 --> 00:47:57,520 On rappelle ceux qui veulent venir pousser la porte du 909 00:47:57,520 --> 00:48:00,680 hangar. Ça s'appelle Rince voltige, 910 00:48:00,960 --> 00:48:06,200 c'est juste à gauche. Des en garde rince champagne, 911 00:48:06,560 --> 00:48:10,920 réservation, voilà vous y verrez Mathieu très sympa et puis Ben 912 00:48:10,920 --> 00:48:13,240 n'hésitez pas à pousser la porte comme tu disais, ne serait-ce 913 00:48:13,240 --> 00:48:16,280 que pour un vol d'initiation et se rendre compte ça peut 914 00:48:16,280 --> 00:48:18,440 toujours être sympa. Merci à vous qui nous écoutez et 915 00:48:18,440 --> 00:48:21,560 on se retrouve très rapidement pour un nouveau podcast. 916 00:48:21,560 --> 00:48:26,080 Bonne journée à vous. Pilote podcast pilote Podcast 917 00:48:26,200 --> 00:48:29,640 écouter, comprendre, découvrir, voler.