Das Jahr 2025 beginnt mit einem Kracher, oder besser gesagt mit
2 Krachern. 2 der beeindruckendsten
Raketenprojekte unserer Zeit haben Geschichte geschrieben.
Blue Origins New Glenn hebt erstmals ab.
Erreicht einen Orbit und verliert den Booster, den sie
eigentlich landen wollten. Während Space X mit dem 7.
Flugtest von Starship für ein wahres Spektakel gesorgt hat.
Space X führte einen erfolgreichen Start durch,
schaffte es, den Booster zum zweiten Mal mit dem Mekazilla
Turm aus der Luft zu fangen, verlor aber die Starship
Oberstufe beim Aufstieg. Das sorgte für diese
atemberaubenden Bilder der Trümmerteile, die über der
Karibik in der Atmosphäre verglühten.
Beide Missionen revolutionieren die Raumfahrt.
Doch welche Rakete hat die Nase vorn?
Heute vergleichen wir die beiden Testmissionen im Detail und
Fragen, wer hat das Potenzial, die Zukunft der Raumfahrt zu
dominieren. Und wir stellen uns auch die
Frage, was das alles bedeutet und wie sich diese Missionen
jetzt ganz konkret auf die kommenden Wochen und Monate
auswirken. Fangen wir bei Blue Origins
nuglan Jungfernflug an nach 25 Jahren Entwicklung hat Blue
Origin endlich ihre Schwerlastrakete Nuglan zum
ersten Mal gestartet. Es war ein Bilderbuchstart und
sie erreichten alle Missionsziele bis auf die
Landung des Boosters, aber die Landung bzw der Wiedereintritt
ist der härteste Teil solcher Missionen, damit gilt die
Mission als volle Art. Erfolg schon allein wegen der
Tatsache, dass sie beim ersten Versuch einen stabilen Orbit
erreicht haben. Die Landung wäre ein netter
Bonus gewesen, aber wirklich damit gerechnet hat niemand,
aber fangen wir am Anfang an, bevor wir dann zum 7.
Starship Testflug kommen mit einer Höhe von 98 Metern und
einem Durchmesser von 7 Metern ist sie eine der größten
Raketen, die jemals gebaut wurden.
Ihr Design vereint modernste Technologie mit robusten
Komponenten. Die Erststufe setzt auf 7 be 4
Triebwerke mit einem Gesamtschub von 17, 126, Kilonewton oder
1744 Tonnen, betrieben mit flüssig Sauerstoff oder kurz
Loks und Methan 2 x 2 dieser Triebwerke sind bereits mit den
ersten beiden Vulkanflügen geflogen und haben einwandfrei
performt. Also handelt es sich dabei
durchaus um Flug erprobte Technologie.
Bevor wir jetzt mit der schweren Untermotorisierung von der
Nuklen weitermachen, möchte ich euch gerne ein Tool vorstellen,
das meinen Workflow als Content Creator enorm verbessert hat.
Ich arbeite ständig mit PD fs, sei es mit Startplänen,
technischen Dokumenten oder Forschungsartikeln oder so wie
ich hier mit dem Benutzerhandbuch der Nuklen.
Und mal ehrlich, das Bearbeiten oder Organisieren von PD fs ist
normalerweise immer eine absolute Geduldsprobe.
Genau hier kommt die Updf ins Spiel.
Lasst mich euch kurz zeigen, warum.
Mit Updf kann ich kinderleicht PD fs bearbeiten, nicht nur den
Text, sondern auch die Bilder, links, Wasserzeichen und sogar
Hintergründe. Das Bearbeiten fühlt sich an,
als würde ich ein Word Dokument verändern.
Einfach, intuitiv und schnell, aber das ist längst nicht alles.
Mit Updf kann ich PD fs auch Annotieren, also zum Beispiel
wichtige Stellen hervorheben, haften, Notizen hinzufügen oder
sogar meine digitale Unterschrift setzen.
Ihr könnt sogar Sticker verwenden und das in einem PDF
Editor in nur einem Klick wird der Text durchsuchbar und
bearbeitbar und wenn ihr PD fs in andere Formate wie Word,
Excel oder Bilder umwandeln. Handeln müsst unterstützt Updf,
das ebenfalls in einer Vielzahl von Formaten.
Und jetzt kommt das beste Updf hat sogar einen AI Assistenten,
stellt euch jgpt vor, aber speziell für PD fs.
Ich kann damit Forschungsarbeiten
zusammenfassen, Dokumente übersetzen oder technische Daten
in Mindmap umwandeln. Alles direkt in der App.
Und jetzt das Sahnehäubchen. Es kostet nur ein Sechstel von
Adobe Acrobat und mit einer einzigen Lizenz könnt ihr es auf
all euren Geräten nutzen, egal ob Mac, Windows oder Tablet.
Wenn ihr also regelmäßig mit PD FS arbeitet, dann wird euch
dieses Tool ziemlich viel Zeit und Nerven sparen.
Das Beste ihr könnt jetzt Updf Pro mit einem exklusiven Rabatt
bekommen. Klickt einfach auf den Link in
der Videobeschreibung und sichert euch dieses zeitlich
limitierte Angebot jetzt und jetzt zurück zu nuklen und
starships Flug 7. Es ist zwar nicht bekannt,
wieviel die Rakete wiegt, aber es war absehbar, dass sie ein
extrem niedriges Schubgewichtsverhältnis haben
wird. Das hat sich dann auch bei t 0
gezeigt, in den ersten Sekunden bewegte sich die Nuklen kaum vom
Fleck und es dauerte 16 Sekunden, bis die Triebwerke
höher waren als die 140. 30 Meter hohen Blitzableiter über
diese Untermotorisierung habe ich mit Aeneas vor längerer Zeit
schon ein Video produziert. Das markiere ich natürlich unten
in der Videobeschreibung, nun, wo wir in der realen Welt
gesehen haben, dass unsere Schätzungen richtig lagen,
können wir aus dem bekannten Schub der Triebwerke nämlich
1744 Tonnen und dem angenommenen SGV von 1,1 ableiten, dass die
Rakete geschätzte 1585 Tonnen auf die Waage bringt.
Das bedeutet, dass New Glenn 159 Tonnen mehr Schub als Gewicht
hat. In anderen Worten, wenn auch nur
ein einziges dieser 7 Triebwerke in den ersten Momenten ausfällt,
verliert die Rakete die Fähigkeit, weiter aufzusteigen,
denn ein Triebwerk liefert knapp 250 Tonnen Schub, und hier reden
wir von der Rakete, die mehr oder weniger eine leere
Nutzlastbucht hatte. In Zukunft könnte diese mit bis
zu 45 Tonnen Nutzlast befüllt werden.
Das würde das SGV noch weiter auf rund 1,06 Senken.
Die Bilder, die wir zu Beginn der Übertragung zu sehen
bekommen haben, waren wirklich wunderschön und ich habe mich
sehr über die Qualität der Übertragung gefreut, bis sich
alles geändert hat, was ich irgendwie lustig fand, war, wie
die Übertragung beinahe 1 zu 1 dem Stil von SP 6 nachgeahmt
war, finde das überhaupt nicht verwerflich, aber einfach
bemerkenswert und ich dachte ich zeige euch diese Ähnlichkeit am
Pad haben wir die Rakete aus einem Dutzenden.
Unterschiedlichen Perspektiven zu sehen bekommen auch die
ersten Momente des Aufstiegs waren wunderschön.
Mit professioneller Kameraführung.
Schaut euch mal diese Machtdiamanten in der Abgassäule
an, einfach herrlich, sie hatten sogar eine Art Infrarot
Nachtsichtkamera für den Moment, als die Rakete hinter den Wolken
im Nachthimmel verschwunden ist. Was mir gefehlt hat waren die
Onboard Bilder nur am Ende der erststufen Zündung haben wir
eine Rocket Cam zu sehen bekommen, die uns einen Teil
eines Triebwerks sehen ließ. Das ging bis zur Stufentrennung
und dann ist das Bild eingefroren.
Ich schätze wir sind in dieser Hinsicht von Space X ein wenig
verwöhnt, das wird aber mit Sicherheit in Zukunft wesentlich
besser werden, wenn sie mehr Erfahrung gesammelt haben und
wenn Amazons Internet mega Konstellation beginnt ihre
Dienste aufzunehmen, dann. Kurz vor der Stufentrennung
haben wir diese Perspektive zu sehen bekommen.
Hier sehen wir zwischen die Abgasglocken der
Oberstufentriebwerke durch die Interstage hinunter auf den
oberen Teil der Unterstufe direkt bei der Stufentrennung
gab es einen Bildausfall und dann war zu sehen, wie die
beiden Triebwerke feuern und steuern.
Das Ganze fand in einer Höhe von rund 100 Kilometer statt.
Blue Origin zeigt uns zwar die Telemetriedaten, aber diese
waren zuerst in Fuß bis zur Stufentrennung und dann in
Meilen beziehungsweise die Geschwindigkeit in Meilen pro
Stunde. Ich lasse es einfach mal
unkommentiert, sonst wird mein Video vielleicht noch
entmonetarisiert Wer zum Geier macht so einen Unsinn, die ganze
Welt verwendet das metrische System, sogar die US
amerikanischen Staatsanbieter, aber Blue Origin muss das Rad
hier neu erfinden, damit sich niemand auskennt.
Kennt. Jetzt habe ich es doch
kommentiert, reagiere ich hier über oder habe ich recht?
Mich interessiert, was ihr dazu sagt, lasst es mich in den
Kommentaren wissen, bitte die zweite Stufe nutzt 2 be 3 u
triebwerke die mit Flüssigwasserstoff und
Sauerstoff betrieben werden um maximale Effizienz und
Reichweite zu gewährleisten. Insgesamt liefern die beiden
Triebwerke einen Schub von knapp 160 Tonnen, das sind übrigens
die gleichen Triebwerke die sie nutzen um ihre New Shepherd
Rakete zu fliegen. Mit dem Unterschied, dass die
Version, die bei der New LAN eingesetzt wird, eine viel
größere Abgasglocke hat, um sie für das Vakuum zu optimieren.
Also wieder Flug erprobte Technologie die
Oberstufenzündung verlief planmäßig und ab da fiel der
Booster wieder zurück zur Erde, wo einige 100 Kilometer vor der
Küste von Florida Blue Origins Drohnenschiff Jacqueline darauf
wartete, dass der Booster für die Landung zurückkommt, die.
Ab der Stufen Trennung haben wir für einige Minuten nur die
Animation zu sehen bekommen. Bis zu dem Moment als die 3
Triebwerke der Erststufe für den Re entry Burn zündeten um zu
entschleunigen bevor die Atmosphäre dichter wird.
Die Triebwerke schienen planmäßig zu zünden und er
Booster viel weiter, aber die Geschwindigkeit schien nicht
wirklich abzunehmen. Die Farbe der Abgasflamme
stimmte hier schon nicht mehr mit der Farbe beim Aufstieg
überein, es schien, als würden die Triebwerke hier
treibstoffreich verbrennen, sie sind aber dafür designt,
Sauerstoffreich zu arbeiten, bis bei t plus 7 Minuten und 54
Sekunden die Telemetrie der Erdstufe einfuhr.
Das geschah in einer Höhe von etwa 25 Kilometer und bei einer
Geschwindigkeit von knapp 7000 Kilometern.
Pro Stunde. Es ist noch nicht klar, was
genau passiert ist und es hat bisher auch noch keine
Stellungnahme vom Blue Origin dazu gegeben, aber es ist
anzunehmen, dass bei dem Rotationsmanöver, das in der
Animation des Flugprofils dargestellt wird, der Treibstoff
zu schwappen begonnen hat, was in weiterer Folge zu Schäden in
den Turbopumpen der Triebwerke führt, denn wenn nicht
ausreichend Methan oder Sauerstoff zu den Triebwerken
gelangt, dann kann das zu Schäden führen.
Und genau das scheint hier der Fall gewesen zu sein.
Eine weitere Möglichkeit ist, dass sie schlicht zu schnell auf
die dichten Schichten der Atmosphäre aufgeschlagen sind
und so Schäden davon getragen haben.
Der Sinn des Re Andrew Burns ist, dass man genau das
verhindert, aber da dieser nicht allzu viel Geschwindigkeit
herausnehmen konnte, ist es wohl nicht allzu weit hergeholt zu
glauben, dass der Booster wohl an der Atmosphäre zerschellt
ist. Das Space Engineer vermutet,
dass die Nutzung der imperialen Maßeinheiten zum Verlust des
Boosters geführt haben könnten, denn eigentlich sollte der Re
Andrew Burn vor den dichten Schichten der Atmosphäre, also
in über 70 Kilometer Höhe, zünden.
Aber dieser fand in einer Höhe von rund 40 Kilometer statt.
Das entspricht mehr oder weniger genau dem Umrechnungsfaktor von
0,6214 zwischen Metrischem und Imperialsystem jedenfalls
beendete Blue Origin den Stream und informierte uns im Laufe der
nächsten Stunden auf x über den Fortschritt der Oberstufe.
Dieser erreichte den geplanten Orbit von 19300 * 2400 Kilometer
mit einer Neigung von 30 Grad zum Äquator.
Damit haben Sie ihr primäres Ziel der Mission eindeutig
erreicht. Sie haben bewiesen, dass die
Nuglen Orbitalflüge durchführen kann, insbesondere für die
lukrativen National Security Missionen ist das extrem
wichtig. Normalerweise müssen Unternehmen
dafür 2 erfolgreiche Missionen durchführen.
Eine davon wäre damit erledigt. Dennoch meldete die US
Flugaufsichtsbehörde FAA, dass sie eine sogenannte Miss Happy
Investigation, also eine Unfalluntersuchung, einleiten,
da nicht im Vorhinein spezifiziert war, dass das
passieren könnte. Es wird sich zeigen, wie schnell
Blue Origin diese Untersuchung durchführt und abschließt, als
sie eine solche Untersuchung nach dem New Shepherd Unfall
durchführen mussten, hat das etwa 18 Monate gedauert, aber
das war damals noch unter dem alten CEO Bob Smith.
Der neue Ceod Flimp wird das Ganze etwas zügiger
durchdrücken. Im ersten Statement auf der
Website kündigt Blue Origin an, dass sie im Frühling ihren
zweiten Start durchführen wollen.
Das ist ambitioniert und zeigt definitiv eine gesteigerte
Aggressivität in den Zeitplänen, schreibt Mal in die Kommentare,
was ihr von der Nuklen und der ersten Mission haltet und jetzt
zur Starship Fluganalyse es gab unzählige Neuerungen am Schiff.
Am Booster und insbesondere an der Infrastruktur in aller Kürze
hier die wichtigsten Änderungen zwischen Flug 6 und 7.
Das Schiff 33 war das erste der neuen Generationen Schiffen den
sogenannten Block 2 Schiffen Block 2 Schiffe sind 2 Meter
höher, haben aber eine kleinere Frachtsektion.
Das bedeutet, dass sie 25% mehr Treibstoff laden können bei.
Beim Hitzeschild wird die Experimentierfreudigkeit von sp
6 schön sichtbar. Kacheln der neuesten Generation
wurden verwendet, an einigen strategisch ausgewählten Stellen
waren Kacheln entfernt worden, einige experimentelle Kacheln
waren da auch dabei, darunter metallische und einige aktiv
gekühlte Kacheln. Das bedeutet, dass man manche
Kacheln porös gestaltet hat, um von hinten Treibstoff
durchdrücken zu können, das hilft einem, die Hitze durch
Verdampfung abzuleiten, ähnlich wie der Schweiß bei uns Menschen
auch funktioniert das. Das ist wichtig, also merkt ihr
das für nachher. Zudem waren 10 Starling v 2
Dummies mit an Bord, die man aussetzen wollte und zu den
größten Veränderungen gehörte vermutlich die Hardware im
Inneren, die den zukünftigen Treibstofftransfers zwischen
Tankern und Schiffen gewidmet war.
Des weiteren waren insgesamt 30 Kameras angebracht, die
Steuerflächen sind kleiner und sowohl nach oben hin zur Spitze
als auch nach hinten weg von den Kacheln verlagert, um
insbesondere die anfälligen Scharniere vor dem Plasma des
Videos. Einfaches zu schützen zum ersten
Mal wurde auch ein Triebwerk eingesetzt, das zuvor bereits
geflogen war, nämlich das Triebwerk 314, welches bei Flug
5 zum Einsatz gekommen war. Dieser war am äußersten Ring des
Boosters angebracht, die Fangarme haben Radarsensoren
erhalten, die den Abstand zwischen Booster und Schiff
präziser messen können und wie nach jedem Flug wurde die
gesamte Startanlage etwas massiver und robuster gemacht,
aber was ist mit dem Flug? Also am Donnerstag den 16 Januar
2025, brach das Starship von spacex zum siebenten Flugtest
aus. Über die Startsequenz und die
ersten Momente gibt es nicht besonders viel zu sagen, außer
dass alles reibungslos verlaufen ist.
Alle 33 Rapid Triebwerke der ersten Stufe zündeten planmäßig
und brachten den Starship Stack auf den Weg in seine super
orbitale Bahn in Richtung Indischer Ozean.
Dabei steuert das Starship durch die Straße von Florida über die
Karibik Richtung Südliches Afrika.
Ziemlich bald war das hier zu sehen, es sieht aus, als hätte
sich eine angeschweißte Abdeckung teilweise gelöst und
flattert im Wind wie ein Stück Papier, aber erstaunlich, dass
die restlichen Schweißnähte gehalten haben, die.
Das Hot Staging verlief auch routiniert, dafür fahren die
äußersten 30 Triebwerke herunter, während die
Oberstufentriebwerke zünden. Nach der Trennung hätten die 10
Triebwerke des mittleren Rings erneut zünden müssen, aber einer
der Triebwerke schien ausgefallen zu sein, dennoch kam
vom Flugdirektor die Durchsage also, dass sie einen Fangversuch
einleiten würden, und das haben sie auch gemacht, die.
Die Gridfins steuerten den Booster Richtung Statue und mit
der zunehmend dichter werdenden Atmosphäre nimmt die Temperatur
im Triebwerksraum auch zu. Wenn du hier ganz genau
hinsiehst, dann siehst du, dass nicht die Triebwerke glühen,
sondern der Raum dazwischen. Nach sechseinhalb Minuten
zündeten die Innersten 13 Triebwerke und begannen den
knapp 30 sekündigen Landingburn. Hier feuerte aber das Triebwerk,
das beim Boost Backburn nicht gefeuert hatte.
Auch interessant für die letzten Meter wurde der mittlere
Triebwerkstring heruntergefahren und der letzte Anflug passiert
mit den 3 zentralen Triebwerken. Ich habe mich noch immer nicht
wirklich an diesen Anblick gewöhnt, der Booster steuerte in
die Arme des Turmes, bremste genau richtig ab und dann ganz
präzise auf den dafür vor. Vorgesehenen Schienen
aufzusetzen. Es ist echt atemberaubend, wie
genau dieses 30 stöckige Gebäude dazwischen die Arme steuert.
Schaut euch noch diese Perspektive an, wo man die
Schockwellen vom Überschallknall sehr schön sieht, kurz nach der
7 Minuten Marke waren zusätzliche Überschallknaller zu
hören, die vom Hock Staging Ring verursacht wurden auf.
Auf den ersten Blick hat alles etwas sauberer ausgesehen als
beim letzten Mal. Zumindest war, nachdem sich der
Staub gelegt hatte, im Gegensatz zum letzten Mal kein Brand zu
sehen, weder im Triebwerksraum noch beim Versorgungsadapter.
Der Booster taumelte noch ein wenig, aber er hing ganz
gelassen einfach nur da. Später war doch eine Flamme zu
sehen, die aus dem Versorgungsadapter kam.
Theoretisch kann sp 6 die Tanks über den Star Trek Abpumpen,
aber im Stream haben wir spekuliert, dass es sich um ein
absichtliches Verbrennen von Methan handeln könnte, kann aber
auch ein Leck sein. Es sei jedenfalls ziemlich
kontrolliert aus, aber. Aber dann wieder nicht.
Danke Nasa Space Flight für diese Bilder während all das
passierte, war das Schiff auf dem Weg ins All Richtung
Indischer Ozean, wo ein Nasa Flugzeug darauf wartete, den
Wiedereintritt aus der Luft zu filmen, aber bei t plus 7
Minuten und 40 Sekunden fiel einer der 3 zentralen Triebwerke
aus. Daraufhin ist zu erkennen, dass
die Methan Anzeige beginnt schneller zu fallen als die
Sauerstoff Anzeige kurz nach der 8 Minuten Marke fallen 2 weitere
Triebwerke aus. Die Methan Anzeige fällt noch
weiter und kurz darauf fällt das nächste Triebwerk aus.
Dann noch 1 bis nur mehr ein Triebwerk lief und nach 8
Minuten und 26 Sekunden Freude Geschwindigkeit ein.
Ein ordentliches Stück entfernt von den angepeilten 26000
Kilometer pro Stunde. Also etwas war passiert.
Wir haben es aber nicht gesehen. Was wir aber gesehen haben, war
eine Methan Anzeige, die plötzlich schneller fiel als die
Sauerstoff Anzeige und Triebwerke, die nacheinander
entweder ausfielen oder ganz bewusst heruntergefahren wurden,
sei es manuell vom Boden aus oder automatisch vom
Flugcomputer als Reaktion auf die schnell fallenden Methan
Reserven. Das ist aber Spekulation auf der
Suche nach Antworten habe ich den Clip zurückgespult und siehe
da. Nach 4 Minuten und 40 Sekunden
bekommen wir erstmals in dieser Mission diese Kameraperspektive.
Und wenn man ganz genau hinsieht, flackert hier schon
eine kleine Flamme innerhalb des Scharniers einer Steuerfläche
und über 3 Minuten später nach der Booster Landung schaltet
Space X wieder auf diese Perspektive und siehe da, die
fast unsichtbare Flamme von vorhin hat sich zu einem
lodernden Feuer entwickelt an. An dieser Stelle war schon das
erste Triebwerk ausgefallen und dann geht das Schlag auf Schlag,
bis spacex bekannt gab, dass sie das Schiff verloren hatten.
Kurz darauf kursieren diese Videos in den sozialen Medien,
es ist schwer zu sagen, in welcher Höhe das war, aber es
scheint, als würde die Oberstufe mit hoher Geschwindigkeit auf
die dichteren Schichten der Atmosphäre treffen und
explodieren die Aufnahmen, die du hier siehst, wurden auf den
Turks und kaikos Inseln aufgenommen, es ist unklar ob
das Schiff explodiert ist oder vom Flugabbruchsystem.
Eingesprengt wurde, könnte natürlich auch beides der Fall
sein, jedenfalls sind Tausende Bruchstücke zu sehen, die über
den Himmel ziehen. Laut spacex passierte das alles
im zuvor angemeldeten Sperrgebiet und hat niemanden in
Gefahr gebracht, in ihrem Statement auf der Webseite geben
sie aber eine Telefonnummer und eine e Mail Adresse an, an die
man sich wenden soll, wenn man glaubt ein Starship Bruchstück
gefunden zu haben. Kurz darauf ordnete die FAA eine
Untersuchung an, in ihrem Statement steht.
Es gibt keine Berichte von Verletzungen und die FAA
arbeitet mit SP 6 und den zuständigen Behörden daran,
Berichte von Sachbeschädigung auf den Turks und Kalkus Inseln
zu überprüfen. Bleibt abzuwarten, was diese
Untersuchung herausfindet, bei Schäden müsste SP 6 natürlich
für jeglichen Schaden aufkommen, allerdings ist es schwer zu
glauben, dass Trümmer in dieser Inseln eingeschlagen haben, zum
einen ist das Schiff in dem Moment wo es über die Inseln
fliegt. Eindeutig noch in mehreren
Dutzend Kilometer Höhe. Außerdem sind dieser Trümmer da
sicher noch mit nach 5 bis 10 unterwegs, da müsste eigentlich
alles beinahe restlos verglüht sein, aber es könnten natürlich
durchaus irgendwelche Trümmerteile von massiven
Triebwerkskomponenten es durch die Atmosphäre geschafft und
irgendwo eingeschlagen haben, so sehen die Ausschlussgebiete für
See und Luft aus. Dennoch war die Fae gezwungen,
aus offensichtlichen Sicherheitsbedenken einen Haufen
Flüge in der Gegend entweder umzuleiten oder in
Warteschleifen zuschicken. Das allein sollte schon
ausreichend Grund zur Untersuchung sein und bevor sich
jemand hier über die Fae aufregt, sei gesagt, dass sie
durchaus eine Verantwortung hat, die sie auch ernst nehmen.
Es ist schon sinnvoll, solche Vorkommnisse genau zu
untersuchen. Genau hier liegen nämlich die
größten Lektionen. Elon Musk hat auf x eine
vorläufige Erklärung für das Problem beim Starship Testflug
geliefert, laut ihm gab es ein Leck in der Kammer oberhalb der
Trennwand des Triebwerksraums, in der Sauerstoff und Treibstoff
austraten. Der Druck, der sich dadurch
aufbaute, überstieg offenbar die Kapazität der Entlüftung.
Als Gegenmaßnahmen will SP 6 nicht nur die Dichtheit der
Komponenten doppelt prüfen, sondern auch ein
Feuerlöschsystem in diesem Bereich installieren und die
Entlüftungsfläche vergrößern. Trotz des Vorfalls sieht sp 6
keinen Grund, den nächsten Start über den Februar hinaus zu
verschieben. Ich bin echt gespannt, wie lange
die angeordnete Untersuchung dauert, was denkst du, lass uns
in den Kommentaren darüber spekulieren, was bedeutet das
jetzt alles nun sp 6 hat mit diesen.
Flug die Fähigkeit des Mustafangs bestätigt und
gezeigt, dass das kein One Hit Wonder war, was man wohl gerne
getestet hätte, wären der Mechanismus für das Aussetzen
der starlink Satelliten und all die Hitzeschutzexperimente muss
wohl bei Flug 8 passieren, das war das erste Mal, dass sie ein
Block 2 Schiff geflogen haben, also sollte so eine Explosion
nicht allzu überraschend gekommen sein.
Das Problem scheint bereits identifiziert zu sein und
Lösungen werden bereits umgesetzt.
Realistischerweise könnte es aber durchaus auch 6 bis 8
Wochen dauern bis zum nächsten Flug.
Ilons Ansage mit Februar ist vielleicht wieder etwas zu
ambitioniert, aber das ist mein Bauchgefühl, wir werden sehen.
Danke an alle Kanalmitglieder und Patrons, die uns auf dieser
Reise begleiten, Eure Unterstützung hilft uns Maß
Chroniken zu betreiben, alle Infos dazu, wie du uns
unterstützen kannst, findest du unten in der Videobeschreibung
ein Abo und Daumen HOCH sind jedenfalls kostenlos und helfen
auch sehr. Mein Name ist Ziervan und das
war Maß Chroniken. Danke fürs Einschalten.
Peras Pera ad astra.